Перший споживчий автомобіль від Rivian нарешті з’явився. Він створений, щоб зупиняти рух. Не лише метафорично. Повністю електричний пікап R1T привертає увагу, тому що буквально виглядає так, ніби зійшов із декорацій науково-фантастичного фільму.
Це 7000-фунтова (3175-кілограмова) чудовисько. Воно буксирує до 11 000 фунтів (4990 кілограмів). Це більше, ніж його власна маса. Пікап долає валуни легше, ніж Jeep Wrangler. Він легко долає брід глибиною 3 фути (0,9 метра), не зазнаючи жодних труднощів. Можна розмістити доволі спорядження для тижневих походів у дикій природі.
А потім є швидкість. Розгін від 0 до 60 миль на годину (96,6 км/год) займає 3 секунди. Це захоплює дух. Це також швидше, ніж ви можете прочитати цю пропозицію. І все це відбувається за екологічної чистоти.
Це вражаюче досягнення інженерії. Це також результат величезної завзятості. Але це порушує незручне питання. У жорстокій історії автомобільного виробництва – пам’ятаєте Studebaker? Oldsmobile? Saturn? DeLorean? чи достатньо створити хороший продукт, щоб вижити?
Переповнений та смертельний ринок
Автомобільне виробництво завжди було складною справою. Накладні витрати величезні. Конкуренція жорстока. Споживачі непостійні. Регулятори чинять сильний тиск. Виживають лише найстійкіші компанії. Потрібна удача. Потрібні гроші. Багато грошей.
Створення електромобілів (EV) набагато складніше. Інвестори Tesla тепер видихають із полегшенням. Вартість компанії складає близько 1 трильйона доларів. Але пам’ятайте про ранні дні. Tesla розпочала свою діяльність у 2003 році. Вона практично не мала досвіду виробництва. Вона не виготовила жодної машини, поки в 2008 році не вийшов обмежений тираж Roadster. Вона не запропонувала масовий, прибутковий автомобіль, поки 2016 року не вийшов Model 3, а 2019 року — Model Y.
Шлях Ілона Маска був довгим. Він ще не завершено.
Rivian вибрала інший шлях. Засновник Роберт “RJ” Скариндж заснував компанію в 2009 році. Він є автолюбителем та випускником Массачусетського технологічного інституту (MIT).
“Вони унікальні тим, що на даний момент є невеликим виробником тільки електричних вантажівок”, – каже Бретт Сміт. Сміт є директором з технологій у Центрі автомобільних досліджень в Анн-Арбор, штат Мічиган. «Але вони також намагалися протягом свого існування пройти тонкою межею між старим автомобільним світом і технологічним світом автомобілів».
Компанія базується в Ірвайні, штат Каліфорнія. Має об’єкти в Мічигані та районі затоки Сан-Франциско. Кілька років тому вона не будувала нового заводу. Вона купила та переобладнала колишній завод Mitsubishi у Нормалі, штат Іллінойс.
«Вони, ймовірно, більше зосереджені на аспекті виробництва та аспекті дизайну та розробки, ніж, можливо, деякі з їхніх попередників».
— Бретт Сміт, Центр автомобільних досліджень
Команда навчається на попередніх помилках. Tesla відома тим, що будувала Model 3 у наметі на заводі у Фрімонті, штат Каліфорнія. У Rivian також є присутність у Великій Британії. Існують плани щодо створення другого сучасного майданчика. Вона може перебувати у Джорджії. Або у Форт-Уерті, штат Техас.
Виклики запаморочливі. R1T це перший повністю електричний пікап для масового споживача. Але він не самотній.
Tesla розробила Cybertruck. Вона очікує почати постачання одиниць зі свого заводу в Техасі у 2022 році. GMC запускає Hummer EV Ford є найстрашнішим конкурентом. Пікап F-Series з двигуном внутрішнього згоряння є найбільш продаваним пікапам у США протягом 44 років. Новий F-150 Lightning також з’явиться у 2022 році.
Хто переможе? Цвинтар повно.
Розрив в оцінці
Ford балансує на тонкому льоду. З одного боку, вона володіє 12-відсотковою часткою в Rivian. З іншого боку, конкурує з нею на складному ринку електромобілів (EV). У гру також входить Amazon. Технологічний гігант володіє 20-відсотковою часткою Rivian і зобов’язався закупити тисячі електричних вантажівок для своєї логістичної мережі.
Потім відбулася дебютна подія. У листопаді 2021 року Rivian вийшла на біржу. IPO виявилося монструозним. Компанія залучила близько 12 мільярдів доларів. Ці капіталовкладення стали негайним паливом розширення.
Аналітики не просто схвалили це. Вони були приголомшені.
Ринкова оцінка компанії перевищила 100 мільярдів доларів. Подумайте про цю цифру. Вона перевершила Ford. Вона залишила General Motors далеко позаду. Вона розгромила конкурента – чистопородного виробника електромобілів Lucid. У той момент тільки Tesla знаходилася вище за Rivian в американській автомобільній ієрархії.
Черги та цеглини
Попит був не теоретичним. Він був фізичний. Замовлення накопичувалися.
Це було довгим шляхом. Вони витратили багато грошей. Але вони дісталися мети».
Черга на пікап R1T та позашляховик R1S досягла приблизно 55 000 одиниць. Обидва автомобілі мають стартову ціну близько 70 000 доларів. Проте насправді покупцям слід очікувати вищої ціни на момент передачі ключів. Тертя в ланцюжках поставок та вартість сировини зазвичай збільшують цю суму.
Інфраструктура наздоганяє попит. Завод компанії в Іллінойсі розрахований на виробництво 150 000 автомобілів на рік. Це значний обсяг. Це вже не просто бутикове виробництво.
І це лише перший розділ. Другий майданчик знаходиться у розробці. Вона, ймовірно, розпочне роботу у 2023 чи 2024 році, можливо, пізніше. Щойно друга лінія досягне потужності, річний випуск може подвоїтися. Виробнича підлога розширюється. Ставки стають вищими.
Перешкоди реальні
Rivian не починає з чистого листа. Вона починає з місця, де одразу виникає тертя. Забудьте про традиційну дилерську модель. Tesla довела, що для продажу автомобілів не потрібна низка вітрин зі скляними фасадами. Rivian робить ставку на той самий прямий підхід до споживача (direct-to-consumer). Це означає, що їм доводиться на ходу розбиратися із сервісом та технічним обслуговуванням. Немає місцевого механіка, до якого можна звернутися, якщо зависне мультимедійний екран або потече пневмопідвіска. Їм потрібно з нуля будувати цю інфраструктуру.
Потім є ланцюжок поставок. Вона все ще зламана. Пандемія непросто уповільнила процеси; вона зруйнувала глобальну мережу логістики. Комп’ютерні чипи? Все ще дефіцит. Робітники на заводах? Їх важко наймати та утримувати у безпеці. Кожна затримка на конвеєрі відсуває термін доставки далі. І ця невизначеність? Вона підриває впевненість споживачів. Люди вагаються, роблячи великі покупки, коли світ здається хитким. Чи охолоне спрага електромобілів, якщо економіка різко піде вниз? Мабуть, так.
Конкуренція ніколи не спить
Давайте будемо чесні. Простір електромобілів переповнений. Йшлося завжди про конкуренцію. Завжди йтиме.
Rivian входить у цю арену не як боязкий новачок, бо як сила. R1T – це не просто вантажівка. Ця заява. The Times назвав його “електричним Давидом”. Це гарне порівняння. Голіаф – це вся традиційна автомобільна індустрія. Rivian – аутсайдер із пращею.
Але чи може аутсайдер перемогти? Тільки якщо він грає за іншими правилами.
Злиття старого та нового
Успіх тут не прийде від винаходи велосипеда. Він прийде від розуміння велосипеда. Rivian, схоже, це розуміє. Вони не просто приклеюють батарею до шасі-платформи (skateboard chassis) і на цьому заспокоюються. Вони використовують традиційну автомобільну строгість до революційного продукту.
«Цей баланс демонструє Tesla», – каже Сміт. «Rivian — це свого роду перетин двох підходів, де в них трохи більше традиційного мислення в плані розуміння процесу створення продукту… але також розуміння того, що це революційний продукт».
Саме цей гібридний спосіб мислення може їх урятувати. Tesla – це чисті технології. Традиційні автовиробники – це чисте виробництво. Rivian знаходиться десь посередині. Вони шанують інженерну справу. Вони поважають тяжку роботу. Але вони розуміють, що це не просто автомобіль. Це пристрій для життя. Мобільний будинок. Інструмент.
Чи втримається?
Історія рясніє компаніями, які намагалися зробити те, що намагається зробити Rivian. Деякі зазнали невдачі. Дехто зник.
Чи зможуть вони впоратися? Чи стануть вони наступною Tesla? Або вони ідуть прямо у пастку Edsel?
Побачимо. Ринок не вибачає нерішучості. Він не винагороджує надію. Він винагороджує виконання. Rivian має бачення. Вони мають продукт. Тепер їм треба його доставити.
Тунель для спорядження та організація кухонного простору
«Тунель для спорядження» (Gear Tunnel) в Rivian R1T — одна з найхарактерніших його особливостей. Він розташований за заднім сидінням та під передньою частиною вантажного відсіку. Доступ до нього можна отримати безпосередньо ззовні автомобіля. Цей простір призначений для зберігання туристичного та активного спорядження.
Аксесуар Camp Kitchen ідеально вписується у цей простір. Він включає індукційну варильну панель. Панель працює від електрики, що унеможливлює вплив вітру — важливий фактор для приготування їжі на природі. Також передбачено раковину. У комплекті є місця для зберігання основного кухонного приладдя. Така конфігурація перетворює R1T на мобільну кухонну станцію.
