Первый потребительский автомобиль от Rivian наконец-то появился. Он создан, чтобы останавливать движение. Не только метафорически. Полностью электрический пикап R1T привлекает внимание, потому что буквально выглядит так, будто сошел с декораций научно-фантастического фильма.
Это 7000-фунтовое (3175-килограммовое) чудовище. Оно буксирует до 11 000 фунтов (4990 килограммов). Это больше, чем его собственная снаряженная масса. Пикап преодолевает валуны легче, чем Jeep Wrangler. Он легко преодолевает брод глубиной 3 фута (0,9 метра), не испытывая никаких трудностей. Можно разместить достаточно снаряжения для недельных походов в дикой природе.
А затем есть скорость. Разгон от 0 до 60 миль в час (96,6 км/ч) занимает 3 секунды. Это захватывает дух. Это также быстрее, чем вы можете прочитать это предложение. И все это происходит при экологической чистоте.
Это впечатляющее достижение инженерии. Это также результат огромного упорства. Но это поднимает неудобный вопрос. В жестокой истории автомобильного производства — помните Studebaker? Oldsmobile? Saturn? DeLorean? — достаточно ли создать хороший продукт, чтобы выжить?
Переполненный и смертельный рынок
Автомобильное производство всегда было сложным делом. Накладные расходы огромны. Конкуренция жестока. Потребители непостоянны. Регуляторы оказывают сильное давление. Выживают только самые стойкие компании. Нужна удача. Нужны деньги. Много денег.
Создание электромобилей (EV) еще сложнее. Инвесторы Tesla теперь выдыхают с облегчением. Стоимость компании составляет около 1 триллиона долларов. Но помните о ранних днях. Tesla начала свою деятельность в 2003 году. У нее практически не было опыта производства. Она не произвела ни одной машины, пока в 2008 году не вышел ограниченный тираж Roadster. Она не предложила массовый, прибыльный автомобиль, пока в 2016 году не вышел Model 3, а в 2019 году — Model Y.
Путь Илона Маска был долгим. Он еще не завершен.
Rivian выбрала другой путь. Основатель Роберт «RJ» Скариндж основал компанию в 2009 году. Он является автолюбителем и выпускником Массачусетского технологического института (MIT).
«Они уникальны тем, что на данный момент являются небольшим производителем только электрических грузовиков», — говорит Бретт Смит. Смит является директором по технологиям в Центре автомобильных исследований в Анн-Арбор, штат Мичиган. «Но они также пытались в течение своего существования пройти по тонкой грани между старым автомобильным миром и технологическим миром автомобилей».
Компания базируется в Ирвайне, штат Калифорния. У нее есть объекты в Мичигане и районе залива Сан-Франциско. Несколько лет назад она не строила новый завод. Она купила и переоборудовала бывший завод Mitsubishi в Нормале, штат Иллинойс.
«Они, вероятно, больше сосредоточены на аспекте производства и аспекте дизайна и разработки, чем, возможно, некоторые из их предшественников».
— Бретт Смит, Центр автомобильных исследований
Команда учится на прошлых ошибках. Tesla знаменита тем, что строила Model 3 в палатке на заводе во Фримонте, штат Калифорния. У Rivian также есть присутствие в Великобритании. Существуют планы по созданию второй современной площадки. Она может находиться в Джорджии. Или в Форт-Уэрте, штат Техас.
Вызовы головокружительны. R1T — это первый полностью электрический пикап для массового потребителя. Но он не одинок.
Tesla разработала Cybertruck. Она ожидает начать поставку единиц с своего завода в Техасе в 2022 году. GMC запускает Hummer EV. Ford является самым устрашающим конкурентом. Пикап F-Series с двигателем внутреннего сгорания является самым продаваемым пикапом в США в течение 44 лет. Новый F-150 Lightning также появится в 2022 году.
Кто победит? Кладбище полно.
Разрыв в оценке
Ford балансирует на тонком льду. С одной стороны, она владеет 12-процентной долей в Rivian. С другой — конкурирует с ней на сложном рынке электромобилей (EV). В игру также вступает Amazon. Технологический гигант владеет 20-процентной долей в Rivian и обязался закупить тысячи электрических грузовиков для своей логистической сети.
Затем произошло дебютное событие. В ноябре 2021 года Rivian вышла на биржу. IPO оказалось монструозным. Компания привлекла около 12 миллиардов долларов. Эти капиталовложения стали немедленным топливом для расширения.
Аналитики не просто одобрили это. Они были ошеломлены.
Рыночная оценка компании превысила 100 миллиардов долларов. Подумайте об этой цифре. Она превзошла Ford. Она оставила General Motors далеко позади. Она разгромила конкурента — чистопородного производителя электромобилей Lucid. В тот момент только Tesla находилась выше Rivian в американской автомобильной иерархии.
Очереди и кирпичи
Спрос был не теоретическим. Он был физическим. Заказы накапливались.
«Это было долгим путем. Они потратили много денег. Но они добрались до цели».
Очередь на пикап R1T и внедорожник R1S достигла примерно 55 000 единиц. Оба автомобиля имеют стартовую цену около 70 000 долларов. Однако в реальности покупателям следует ожидать более высокой цены к моменту передачи ключей. Трение в цепочках поставок и стоимость сырья обычно увеличивают эту сумму.
Инфраструктура догоняет спрос. Завод компании в Иллинойсе рассчитан на производство 150 000 автомобилей в год. Это серьезный объем. Это уже не просто бутиковое производство.
И это только первая глава. Вторая площадка находится в разработке. Она, вероятно, начнет работу в 2023 или 2024 году, возможно, позже. Как только вторая линия достигнет мощности, годовой выпуск может удвоиться. Производственный пол расширяется. Ставки становятся выше.
Препятствия реальны
Rivian не начинает с чистого листа. Она начинает с места, где сразу возникает трение. Забудьте о традиционной дилерской модели. Tesla доказала, что для продажи автомобилей не нужен ряд витрин с стеклянными фасадами. Rivian делает ставку на тот же прямой подход к потребителю (direct-to-consumer). Это означает, что им приходится на ходу разбираться с сервисом и техническим обслуживанием. Нет местного механика, к которому можно обратиться, если зависнет мультимедийный экран или потечет пневмоподвеска. Им нужно с нуля строить эту инфраструктуру.
Затем есть цепочка поставок. Она всё ещё сломана. Пандемия не просто замедлила процессы; она разрушила глобальную логистическую сеть. Компьютерные чипы? Всё ещё в дефиците. Рабочие на заводах? Их трудно нанимать и удерживать в безопасности. Каждая задержка на конвейере отодвигает сроки доставки дальше. И эта неопределённость? Она подрывает уверенность потребителей. Люди колеблются, совершая крупные покупки, когда мир кажется шатким. Остынет ли жажда электромобилей, если экономика резко пойдёт вниз? Вероятно, да.
Конкуренция никогда не спит
Давайте будем честны. Пространство электромобилей переполнено. Речь всегда шла о конкуренции. Всегда будет идти.
Rivian входит в эту арену не как робкий новичок, а как сила. R1T — это не просто грузовик. Это заявление. The Times назвал его «электрическим Давидом». Это хорошее сравнение. Голиаф — это вся традиционная автомобильная индустрия. Rivian — аутсайдер с пращой.
Но может ли аутсайдер победить? Только если он играет по другим правилам.
Слияние старого и нового
Успех здесь не придёт от изобретения велосипеда. Он придёт от понимания велосипеда. Rivian, похоже, понимает это. Они не просто приклеивают батарею к шасси-платформе (skateboard chassis) и на этом успокаиваются. Они применяют традиционную автомобильную строгость к революционному продукту.
«Этот баланс демонстрирует Tesla», — говорит Смит. «Rivian — это своего рода пересечение двух подходов, где у них немного больше традиционного мышления в плане понимания процесса создания продукта… но также понимание того, что это революционный продукт».
Именно этот гибридный образ мышления может их спасти. Tesla — это чистые технологии. Традиционные автопроизводители — это чистое производство. Rivian находится где-то посередине. Они уважают инженерное дело. Они уважают тяжёлую работу. Но они также понимают, что это не просто автомобиль. Это устройство для образа жизни. Мобильный дом. Инструмент.
Удержится ли?
История изобилует компаниями, которые пытались сделать то, что пытается сделать Rivian. Некоторые потерпели неудачу. Некоторые исчезли.
Смогут ли они справиться? Станут ли они следующей Tesla? Или они идут прямо в ловушку Edsel?
Увидим. Рынок не прощает нерешительности. Он не вознаграждает надежду. Он вознаграждает исполнение. У Rivian есть видение. У них есть продукт. Теперь им нужно его доставить.
Туннель для снаряжения и организация кухонного пространства
«Туннель для снаряжения» (Gear Tunnel) в Rivian R1T — одна из его самых характерных особенностей. Он расположен за задним сиденьем и под передней частью грузового отсека. Доступ к нему можно получить непосредственно снаружи автомобиля. Это пространство предназначено для хранения туристического и активного снаряжения.
Аксессуар Camp Kitchen идеально вписывается в это пространство. Он включает в себя индукционную варочную панель. Панель работает от электричества, что исключает влияние ветра — важный фактор для приготовления пищи на природе. Также предусмотрена раковина. В комплекте есть места для хранения основных кухонных принадлежностей. Такая конфигурация превращает R1T в мобильную кухонную станцию.
