Только 25% людей готовы рассмотреть покупку электромобиля в качестве следующего автомобиля. Однако этот показатель возрастает до 37%, если стоимость общественной зарядки становится ниже расходов на бензин. Эта разница имеет огромное значение.
Опрос YouGov, проведенный по заказу ChargeUK, задавал не просто мнения респондентов, а выяснял, что они предпримут при изменении экономических условий. Результат очевиден: снижение стоимости зарядки электромобилей является ключевым фактором для убеждения водителей перейти на экологичный транспорт. В частности, если стоимость подключения к розетке опустится ниже стоимости топлива, потребительский интерес преодолеет отметку в 37%. Это выше целевого показателя в 33%, установленного правительством на 2026 год в рамках мандата ZEV (Zero Emission Vehicle).
Разрыв в стоимости на километр
Давайте посмотрим на цифры. Пока они не самые привлекательные.
С использованием официальных государственных коэффициентов эффективности и текущих цен на энергию, дозаправка электромобиля обходится примерно в 22 пенни за милю. Это примерно на 6 пенни дороже, чем вождение аналогичного бензинового или дизельного автомобиля. Это ощутимый фактор сопротивления. Люди ненавидят переплачивать за топливо. Зачем им платить премию за переход на электричество, если можно этого избежать?
Однако есть обходной путь: зарядка в непиковые часы.
Если заряжать автомобиль дома в часы дешевых тарифов на электроэнергию, стоимость падает до чуть более 2 пенни за милю. Напротив, заправка на обычной АЗС всегда происходит по пиковому тарифу. Домашняя зарядка выигрывает. Общественная зарядка пока проигрывает. Именно это различие объясняет, почему результаты опроса так резко меняются при гипотетическом снижении цен на общественные зарядки.
Политические разногласия и чувствительность к цене
В опросе приняли участие более 2000 избирателей из разных политических лагерей. С учетом реальности электората результаты показывают ожидаемые закономерности. Избиратели Лейбористской партии и «Зеленых» наиболее склонны купить электромобиль в течение следующих 12 месяцев. Избиратели Reform UK наименее склонны к этому.
Однако именно среди скептиков цена оказывает наибольшее влияние.
Среди избирателей Reform UK вероятность покупки электромобиля при текущих условиях составляет всего 13%. Если снизить цены на общественную зарядку ниже бензиновых? Этот показатель резко вырастает до 21%. Почти 9-процентный скачок от изменения одного единственного фактора. Если вы хотите сдвинуть дело с мертвой точки среди неохотных покупателей, снижайте цену.
«Аргументы в пользу ослабления целевых показателей продаж… оставляют лазейку в этой логике. [У] правительства есть мощный рычаг спроса… они уже держат его в руке.»
— Даррод Бирч, ChargeUK
Даррод Бирч отмечает, что утверждения отрасли о том, что водители не будут покупать электромобиля, не выдерживают критики, если посмотреть на потенциальный спрос. Всплеск продаж после событий в Иране показал, что спрос существует, когда условия складываются благоприятно. Правительство держит рычаг в руках. Просто оно не тянет его достаточно сильно.
Проблема НДС
Почему общественная зарядка такая дорогая? Главная причина — НДС.
Дома вы платите по ставкам НДС для домашних потребителей. Более того, с октября 2026 года по апрель 2027 года зарядка дома будет вообще освобождена от НДС, согласно недавнему объявлению премьер-министра Энди Бернэма. Но если воспользоваться общественной зарядной станцией? Вы платите полную ставку в 20%.
Это асимметрия, наказывающая за удобство. ChargeUK и другие отраслевые объединения призывают к снижению ставки. В частности, они хотят привести общественный НДС к довоенной ставке для домашних потребителей в 5%.
Викки Эдмондс, генеральный директор EVA England, выражает это прямо. Приведение ставок в соответствие с домашними сделало бы общественную зарядку справедливой, доступной и вызывающей доверие.
Справедливая. Доступная. Надежная. Три слова, которые устраняют главную тревогу потенциального владельца электромобиля: запаса хода боишься не только из-за километров, но и из-за денег и надежности.
Сделает ли это зарядку дешевле бензина?
Давайте посмотрим на реальность.
Снижение стоимости общественной зарядки на 15% — именно такой эффект предложенного сокращения НДС — недостаточно, чтобы сделать быструю зарядку (более 50 кВт) дешевле покупки бензина. Далеко не сразу. Быстрая зарядка пока остается премиальным сервисом.
Но это меняет ландшафт для более медленных зарядных устройств.
Общественные зарядные станции на фонарных столбах или на парковочных местах станут заметно дешевле поездки на бензоколонку. Большинство ежедневных поездок не требуют мощности 50 кВт+. Им нужны 7 или 11 кВт. Для таких сеансов переход становится финансово логичным практически мгновенно.
Мандат уже опаздывает
Часы тикают. В первой половине 2026 года электромобили составляли одну четверть всех новых регистраций автомобилей. Одна четверть. То есть 25%.
Мандат требует 33%. Это дефицит в 8%.
Правительство уже чувствует давление. Новый министр бизнеса Джонатан Рейнольдз намекнул, что целевые показатели могут быть смягчены. Автопроизводители предлагают огромные скидки на новые электрические модели, чтобы избежать штрафов, сигнализируя о том, что они не могут продать нужный объем по текущим ценам без субсидий, съедающих их маржу.
Майк Хоус, генеральный директор Общества производителей автомобилей и транспортных средств (SMMT), не ищет смягчений. Производители инвестируют миллиарды в разработку. Они тратят еще больше миллиардов на маркетинг и стимулы продаж. И рынок все еще движется слишком медленно.
«Реформирование мандата сейчас необходимо… для защиты рабочих мест.»
— Майк Хоус, SMMT
Аргумент в пользу отсрочки или ослабления мандата заключается в том, что рынку нужно больше времени. Данные говорят об обратном: рынок готов, но экономика процесса нарушена.
Что еще нужно сделать?
Доступная общественная зарядка — это тот самый рычаг. Это единственный фактор, который связывает политические амбиции и реальность потребителя. Без него мандат ZEV превращается в пророчество самоисполняющегося несоблюдения и штрафов.
С ним? Вы открываете сегменты рынка в 37%, 39%, 40% и более. Вы стабилизируете нагрузку на сеть. Вы снижаете нагрузку на конкурентоспособность Великобритании.
Отрасль уже сделала свою часть работы. Они создали автомобили. Они построили инфраструктуру. Теперь им нужно, чтобы правительство перестало взимать премию за удобство не заряжаться дома. До тех пор пока общественная зарядка не станет дешевле бензина, переход останется застрявшим посередине. Не медленным. Не быстрым. Застрявшим.
А застревание — это именно то место, где умирает мандат.
