Pouze 25 % lidí by zvažovalo koupi elektromobilu jako svého dalšího auta. Toto číslo se však zvýší na 37 %, pokud budou náklady na veřejné nabíjení nižší než náklady na benzín. Tento rozdíl je velký rozdíl.
Průzkum YouGov, který si objednala společnost ChargeUK, se neptal pouze na názory respondentů, ale také na to, co by dělali, kdyby se ekonomické podmínky změnily. Výsledek je jasný: snížení nákladů na nabíjení elektromobilů je klíčovým faktorem při přesvědčování řidičů, aby přešli na ekologická vozidla. Zejména pokud náklady na připojení k zásuvce klesnou pod cenu paliva, zájem spotřebitelů překročí hranici 37 %. To je více než 33% cíl stanovený vládou pro rok 2026 v rámci mandátu ZEV (Vozidlo s nulovými emisemi).
Rozdíl v nákladech na kilometr
Podívejme se na čísla. Zatím nejsou nejatraktivnější.
Při použití oficiálních vládních ukazatelů účinnosti a současných cen energie stojí natankování elektromobilu přibližně 22 pencí za kilometr. To je asi o 6p dražší než jízda s podobným benzinovým nebo naftovým autem. Toto je hmatatelný faktor odporu. Lidé nenávidí přeplácení paliva. Proč by měli platit příplatek za přechod na elektřinu, když se tomu mohou vyhnout?
Existuje však řešení: nabíjení mimo špičku.
Pokud si auto nabíjíte doma během hodin levného tarifu elektřiny, náklady klesnou na něco málo přes 2 penny za míli. Naopak k tankování na běžné čerpací stanici dochází vždy ve špičkovém tarifu. Domácí cvičení vítězí. Veřejné nabíjení stále ztrácí. Právě tento rozdíl vysvětluje, proč se výsledky průzkumu tak dramaticky mění s hypotetickým snížením ceny veřejného zpoplatnění.
Politické neshody a cenová citlivost
Průzkumu se zúčastnilo více než 2000 voličů z různých politických táborů. Vzhledem k realitě voličů výsledky ukazují očekávané vzorce. Voliči labouristů a zelených si s největší pravděpodobností koupí elektromobil během příštích 12 měsíců. Reformní britskí voliči tak učiní nejméně.
Mezi skeptiky však patří největší vliv cena.
Mezi voliči Reform UK je pravděpodobnost nákupu elektromobilu za současných podmínek pouhých 13 %. Co když snížíme ceny za veřejné nabíjení pod benzinové? Toto číslo prudce stoupá na 21 %. Téměř 9procentní skok ze změny jediného faktoru. Pokud chcete, aby se mezi neochotnými kupujícími rozběhla koule, snižte cenu.
“Argumenty pro uvolnění prodejních cílů… ponechávají mezeru v této logice. [Vláda] má mocnou páku poptávky…už ji drží ve svých rukou.”
– Darrod Birch, ChargeUK
Darrod Birch říká, že tvrzení průmyslu, že řidiči si nekoupí elektromobil, neobstojí při pohledu na potenciální poptávku. Nárůst prodeje po událostech v Íránu ukázal, že poptávka existuje, když jsou podmínky příznivé. Vláda drží páku ve svých rukou. Jen to netáhne dostatečně silně.
Problém s DPH
Proč je veřejné nabíjení tak drahé? Hlavním důvodem je DPH.
Doma platíte sazby DPH pro domácnosti. A co víc, podle nedávného oznámení premiéra Andyho Burnhama bude od října 2026 do dubna 2027 nabíjení doma zcela osvobozeno od DPH. Co když ale používáte veřejnou nabíjecí stanici? Platíte plnou sazbu 20 %.
Toto je asymetrie, která penalizuje pohodlí. ChargeUK a další průmyslové skupiny volají po snížení sazeb. Zejména chtějí vrátit veřejnou DPH zpět na předválečnou sazbu pro spotřebitele v domácnostech ve výši 5 %.
Vicky Edmonds, generální ředitelka EVA England, to říká na rovinu. Uvedením sazeb do souladu s domácími sazbami by veřejné účtování bylo spravedlivé, dostupné a důvěryhodné.
Veletrh. K dispozici. Spolehlivý. Tři slova, která eliminují hlavní obavy potenciálního majitele elektromobilu: o dojezd se bojíte nejen kvůli kilometrům, ale také kvůli penězům a spolehlivosti.
Bude to nabíjení levnější než plyn?
Podívejme se na realitu.
Snížení nákladů na veřejné nabíjení o 15 % – přesně ten efekt navrhovaného snížení DPH – nestačí k tomu, aby bylo rychlo nabíjení (nad 50 kW) levnější než nákup benzínu. Ne hned. Rychlé nabíjení zatím zůstává prémiovou službou.
To ale mění situaci pro pomalejší nabíječky.
Veřejné dobíjecí stanice na sloupech veřejného osvětlení nebo na parkovacích místech budou výrazně levnější než cesta k čerpací stanici. Většina denních jízd nevyžaduje výkon 50 kW+. Potřebují 7 nebo 11 kW. U takových sezení se přechod stává finančně logickým téměř okamžitě.
Mandát je již opožděn
Hodiny tikají. V první polovině roku 2026 tvořila elektrická vozidla jednu čtvrtinu všech registrací nových vozidel. Jedna čtvrtina. To je 25 %.
Mandát vyžaduje 33 %. To je deficit 8 %.
Vláda už pociťuje tlak. Nový obchodní tajemník Jonathan Reynolds naznačil, že cíle by mohly být uvolněny. Automobilky nabízejí výrazné slevy na nové elektrické modely, aby se vyhnuly pokutám, čímž signalizují, že nemohou prodat dostatečný objem za současné ceny, aniž by jim dotace nesnížily marži.
Mike Howes, výkonný ředitel Společnosti výrobců motorů a vozidel (SMMT), nehledá žádné zmírnění. Výrobci investují miliardy do vývoje. Ještě více miliard utrácejí za marketing a podporu prodeje. A trh se stále pohybuje příliš pomalu.
“Nyní je nutná reforma mandátu… k ochraně pracovních míst.”
– Mike Howes, SMMT
Argumentem pro odložení nebo uvolnění mandátu je, že trh potřebuje více času. Data naznačují opak: trh je připraven, ale ekonomika procesu je narušena.
Co je ještě potřeba udělat?
Tou pákou je cenově dostupné veřejné nabíjení. To je jediný faktor, který spojuje politické ambice a spotřebitelskou realitu. Bez něj se mandát ZEV stává sebenaplňujícím se proroctvím o nedodržení a pokutách.
S ním? Otevíráte tržní segmenty 37 %, 39 %, 40 % a více. Stabilizujete zatížení sítě. Snížíte tlak na konkurenceschopnost Spojeného království.
Průmysl už udělal svou část. Vytvářeli auta. Vybudovali infrastrukturu. Nyní potřebují, aby vláda přestala účtovat prémie kvůli pohodlí nenabíjet doma. Dokud nebude veřejné nabíjení levnější než benzin, přechod zůstane zaseknutý uprostřed. Ne pomalu. Ne rychle. Zaseknutý.
A uvíznutí je přesně tam, kde mandát umírá.
