Nur 25 % der Menschen denken wahrscheinlich darüber nach, für ihr nächstes Fahrzeug ein Elektroauto zu kaufen. Diese Zahl steigt auf 37 %, wenn das öffentliche Laden weniger kostet als Benzin. Diese Lücke ist wichtig. Eine Menge.
Bei der von ChargeUK in Auftrag gegebenen YouGov-Umfrage ging es nicht nur darum, was die Leute denken. Es wurde gefragt, was sie tun würden, wenn sich die Mathematik ändern würde. Das Ergebnis? Günstigeres Laden von Elektrofahrzeugen ist der Schlüssel, um Autofahrer zum Umstieg zu bewegen. Insbesondere wenn die Plug-in-Kosten unter die Kraftstoffkosten fallen, überschreitet das Verbraucherinteresse die Schwelle von 37 %. Das liegt über dem Verkaufsziel von 33 %, das sich die Regierung im Rahmen des Zero Emission Vehicle (ZEV)-Mandats für 2026 gesetzt hat.
Die Kostenlücke pro Meile
Schauen wir uns die Zahlen an. Sie sind noch nicht schön.
Legt man die offiziellen Effizienzraten der Regierung und die aktuellen Energiepreise zugrunde, kostet das Aufladen eines Elektrofahrzeugs etwa 22 Pence pro Meile. Das sind ungefähr 6 Pence pro Meile mehr als beim Fahren eines entsprechenden Benzin- oder Dieselautos. Es ist ein spürbarer Reibungspunkt. Die Leute hassen es, Geld für Treibstoff zu verschwenden. Warum sollten sie einen Aufpreis zahlen, um auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, wenn sie es nicht müssen?
Aber es gibt einen Workaround. Laden außerhalb der Hauptverkehrszeiten.
Wenn Sie zu günstigen Energiezeiten zu Hause eine Steckdose anschließen, sinken die Kosten auf knapp über 2 Pence pro Meile. Im Vergleich dazu erfolgt das Tanken an der Zapfsäule immer in Spitzenzeiten. Das Laden zu Hause gewinnt. Das öffentliche Laden verliert derzeit. Diese Unterscheidung erklärt, warum die Umfrageergebnisse so drastisch schwanken, wenn die öffentlichen Preise hypothetisch gesenkt werden.
Politische Spaltungen und Preissensibilität
Für die Umfrage wurden über 2.000 Wähler aus dem gesamten politischen Spektrum befragt. Unter Berücksichtigung der Wählerrealität zeigen die Ergebnisse erwartete Muster. Die Wahrscheinlichkeit, dass Wähler der Labour-Partei und der Grünen in den nächsten 12 Monaten ein Elektrofahrzeug kaufen, ist bereits am höchsten. Reformwähler aus Großbritannien sind am unwahrscheinlichsten.
Doch die Preissensibilität trifft die Skeptiker am härtesten.
Für Wähler von Reform UK liegt die Chance, ein Elektroauto zu kaufen, unter den gegenwärtigen Bedingungen bei 13 %. Öffentliche Ladepreise unter Benzin senken? Diese Zahl steigt auf 21 %. Ein fast 9-Punkte-Sprung von einer Variablenänderung. Wenn Sie zögerliche Käufer ansprechen möchten, senken Sie den Preis.
„Die Argumente für eine Abschwächung der Umsatzziele … machen dieses Argument zunichte. [Die] Regierung verfügt über einen enormen Nachfragehebel … sie hat bereits Einfluss darauf.“
— Jarrod Birch, ChargeUK
Jarrod Birch weist darauf hin, dass die Behauptungen der Branche, Autofahrer würden keine Elektrofahrzeuge kaufen, angesichts der potenziellen Nachfrage nicht haltbar sind. Ein Verkaufsboom nach dem Iran zeigte, dass Nachfrage besteht, wenn die Bedingungen übereinstimmen. Die Regierung hält den Hebel in der Hand. Es wird einfach nicht fest genug gezogen.
Das Mehrwertsteuerproblem
Warum ist das öffentliche Laden so teuer? Die Mehrwertsteuer ist der Hauptverursacher.
Zu Hause zahlen Sie die inländische Mehrwertsteuer. Tatsächlich wird für das Laden zu Hause zwischen Oktober 2026 und April 2027 überhaupt keine Mehrwertsteuer anfallen, wie Premierminister Andy Burnham kürzlich angekündigt hat. Aber eine öffentliche Ladestation nutzen? Sie zahlen die vollen 20 %.
Es ist eine Asymmetrie, die die Bequemlichkeit beeinträchtigt. ChargeUK und andere Branchenverbände fordern eine Kürzung. Konkret wollen sie eine Angleichung der öffentlichen Mehrwertsteuer an den vorab gesenkten Inlandssatz von 5 %.
Vicky Edmonds, CEO von EVA England, bringt es auf den Punkt. Eine Angleichung an den Haustarif würde „öffentliche Ladegebühren fair, erschwinglich und vertrauenswürdig machen“.
Gerecht. Erschwinglich. Vertrauenswürdig. Drei Worte, die die Kernangst des potenziellen Käufers von Elektrofahrzeugen ansprechen: Bei der Reichweitenangst geht es nicht nur um Kilometer. Es geht um Geld und Zuverlässigkeit.
Wird das Laden dadurch tatsächlich günstiger als Benzin?
Hier ist der Realitätscheck.
Eine Reduzierung der öffentlichen Ladekosten um 15 % – wie sie im Vorschlag zur Mehrwertsteuersenkung vorgeschlagen wird – reicht nicht aus, um das Schnellladen (über 50 kW) billiger zu machen als den Kauf von Benzin. Bei weitem nicht. Schnellladen bleibt vorerst ein Premium-Service.
Aber es verändert die Landschaft für langsamere Ladegeräte.
Öffentliche Ladegeräte an Laternenpfählen oder auf Parkplätzen wären deutlich günstiger als der Weg zur Tankstelle. Für die meisten täglichen Fahrten sind keine 50 kW+ erforderlich. Es werden 7 kW oder 11 kW benötigt. Für diese Sitzungen wird der Wechsel finanziell fast sofort logisch.
Das Mandat liegt bereits hinter dem Zeitplan zurück
Die Uhr tickt. Im ersten Halbjahr 2026 machten Elektrofahrzeuge einen von vier Neuzulassungen von Autos aus. Einer von vier. Das sind 25 %.
Das Mandat erfordert 33 %. Das ist ein Defizit von 8 %.
Die Regierung spürt bereits die Hitze. Der neu eingesetzte Wirtschaftsminister Jonathan Reynolds hat angedeutet, dass die Ziele abgeschwächt werden könnten. Autohersteller gewähren enorme Preisnachlässe auf neue Elektromodelle, um Bußgelder zu vermeiden, und signalisieren damit, dass sie ohne Subventionen, die ihre Margen verschlingen, bei den aktuellen Preisstrukturen kein Volumen bewegen können.
Mike Hawes, Vorstandsvorsitzender der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), nimmt kein Blatt vor den Mund. Hersteller investieren Milliarden in die Entwicklung. Sie geben weitere Milliarden für Marketing und Verkaufsanreize aus. Und der Markt bewegt sich immer noch nicht schnell genug.
„Eine Reform des Mandats ist jetzt unerlässlich … um Arbeitsplätze zu sichern.“
— Mike Hawes, SMMT
Das Argument für die Verzögerung oder Schwächung des Mandats ist, dass der Markt mehr Zeit braucht. Die Daten deuten auf das Gegenteil hin: Der Markt ist bereit, aber die Wirtschaft ist kaputt.
Was bleibt noch zu tun?
Bezahlbares öffentliches Laden ist der Hebel. Es ist der einzige Faktor, der die Lücke zwischen politischen Ambitionen und der Realität der Verbraucher schließt. Ohne sie wird das ZEV-Mandat zu einer sich selbst erfüllenden Prophezeiung der Nichteinhaltung und Strafen.
Damit? Sie erschließen die Marktsegmente 37 %, 39 %, 40 %+. Sie stabilisieren die Netzlast. Sie verringern den Druck auf die Wettbewerbsfähigkeit Großbritanniens.
Die Branche hat ihren Teil dazu beigetragen. Sie haben die Autos gebaut. Sie haben die Infrastruktur aufgebaut. Jetzt muss die Regierung aufhören, für die Bequemlichkeit, zu Hause keinen Stromanschluss zu haben, eine Prämie zu verlangen. Solange das öffentliche Laden nicht weniger kostet als Benzin, wird der Übergang in der Mitte stecken bleiben. Nicht langsam. Nicht schnell. Ins Stocken geraten.
Und ins Stocken geraten ist genau dort, wo das Mandat stirbt.
