První spotřebitelský vůz Rivianu je konečně tady. Je navržen tak, aby zastavil provoz. Nejen metaforicky. Plně elektrický pickup R1T otáčí hlavu, protože doslova vypadá, jako by vyšel přímo ze sci-fi filmu.
Je to monstrum vážící 7000 liber (3175 kilogramů). Utáhne až 11 000 liber (4 990 kilogramů). To je více než jeho vlastní pohotovostní hmotnost. Pickup leze přes balvany snadněji než Jeep Wrangler. Snadno se přebrodí 3 stopy (0,9 metru) hluboko bez jakýchkoli potíží. Můžete si uložit dostatek vybavení na týdenní túry ve volné přírodě.
A pak je tu rychlost. Zrychlení z 0 na 60 mph (96,6 km/h) trvá 3 sekundy. Je to dechberoucí. Je to také rychlejší, než si můžete přečíst tuto větu. A to vše se děje způsobem šetrným k životnímu prostředí.
To je působivý inženýrský výkon. Je to také výsledek velké vytrvalosti. To ale vyvolává nepříjemnou otázku. V brutální historii výroby automobilů, pamatujete Studebaker? Oldsmobil? Saturn? DeLorean? — stačí k přežití vytvořit dobrý produkt?
Přeplněný a smrtící trh
Automobilová výroba byla vždy komplexním podnikáním. Režijní náklady jsou obrovské. Konkurence je velká. Spotřebitelé jsou nestálí. Regulátoři vyvíjejí velký tlak. Přežijí jen ty nejodolnější společnosti. Potřebujete štěstí. Potřebuji peníze. Hodně peněz.
Výroba elektrických vozidel (EV) je ještě obtížnější. Investoři Tesly si nyní oddechují. Hodnota společnosti je asi 1 bilion dolarů. Ale vzpomeňte si na začátky. Tesla zahájila provoz v roce 2003. S výrobou neměla prakticky žádné zkušenosti. Nevyrobila jediné auto, dokud nevyšla limitovaná edice Roadster v roce 2008. Mainstreamové, ziskové auto nenabízela, dokud nevyšel Model 3 v roce 2016 a Model Y v roce 2019.
Cesta Elona Muska byla dlouhá. Ještě to není hotové.
Rivian zvolil jinou cestu. Zakladatel Robert “RJ” Scaringe založil společnost v roce 2009. Je automobilovým nadšencem a absolventem Massachusetts Institute of Technology (MIT).
„Jsou unikátní v tom, že jsou v současnosti malým výrobcem pouze elektrických nákladních vozidel,“ říká Brett Smith. Smith je ředitelem technologie v Centru pro automobilový výzkum v Ann Arbor, Michigan. “Ale také se během své existence snažili projít tenkou hranici mezi světem starých aut a technologickým světem automobilů.”
Společnost sídlí v Irvine v Kalifornii. Má zařízení v Michiganu a San Francisco Bay Area. Před několika lety nepostavila nový závod. Zakoupila a přestavěla bývalý závod Mitsubishi v Normal, Illinois.
“Pravděpodobně se více zaměřují na výrobní aspekt a aspekt designu a vývoje než možná někteří jejich předchůdci.”
– Brett Smith, Centrum pro automobilový výzkum
Tým se poučí z minulých chyb. Tesla skvěle postavila Model 3 ve stanu ve svém závodě ve Fremontu v Kalifornii. Rivian má také zastoupení ve Velké Británii. Existují plány na vytvoření druhého moderního webu. Možná je v Georgii. Nebo ve Fort Worth v Texasu.
Výzvy jsou závratné. R1T je první plně elektrický pickup pro masy. Ale není sám.
Tesla vyvinula Cybertruck. Očekává, že začne dodávat jednotky ze svého závodu v Texasu v roce 2022. GMC uvádí na trh Hummer EV. Ford je nejobtížnějším konkurentem. Pick-up se spalovacím motorem řady F je již 44 let nejprodávanějším pick-upem ve Spojených státech. V roce 2022 dorazí také nový F-150 Lightning.
kdo vyhraje? Hřbitov je plný.
Mezera v ocenění
Ford balancuje na tenkém ledě. Na jedné straně vlastní 12procentní podíl ve společnosti Rivian. Na druhou stranu jí konkuruje na trhu komplexních elektrických vozidel (EV). Do hry vstupuje i Amazon. Technologický gigant vlastní 20procentní podíl ve společnosti Rivian a zavázal se k nákupu tisíců elektrických nákladních vozidel pro svou logistickou síť.
Poté došlo k debutové události. V listopadu 2021 vstoupil Rivian na burzu. IPO se ukázalo jako monstrum. Společnost získala zhruba 12 miliard dolarů. Tato kapitálová investice poskytla okamžité palivo pro expanzi.
Analytici to jen neschvalovali. Byli ohromeni.
Tržní ocenění společnosti přesáhlo 100 miliard dolarů. Přemýšlejte o tomto čísle. Překonalo to Ford. General Motors nechala daleko za sebou. Rozdrtila svého konkurenta, výrobce čistokrevných elektrických vozidel Lucid. Nad Rivian byla v tu chvíli v americké automobilové hierarchii pouze Tesla.
Fronty a cihly
Poptávka nebyla teoretická. Byl fyzický. Objednávky se hromadily.
“Byla to dlouhá cesta. Utratili spoustu peněz. Ale dostali se tam.”
Fronta na pickup R1T a SUV R1S dosáhla přibližně 55 000 kusů. Oba vozy mají vyvolávací cenu kolem 70 000 $. Ve skutečnosti by však kupující při předání klíčů měli počítat s vyšší cenou. Tření v dodavatelském řetězci a náklady na suroviny toto množství obvykle zvyšují.
Infrastruktura dohání poptávku. Závod společnosti v Illinois je navržen na výrobu 150 000 vozidel ročně. Toto je vážný svazek. To už není jen butiková výroba.
A to je teprve první kapitola. Druhý web je ve vývoji. Pravděpodobně začne fungovat v roce 2023 nebo 2024, možná později. Jakmile druhá linka dosáhne kapacity, roční produkce by se mohla zdvojnásobit. Výrobní prostor se rozšiřuje. Sázky jsou stále vyšší.
Překážky jsou skutečné
Rivian nezačíná s čistým štítem. Začíná z místa, kde okamžitě dochází ke tření. Zapomeňte na tradiční dealerský model. Tesla dokázala, že k prodeji aut nepotřebujete řadu prosklených výloh. Rivian sází na stejný přímý přístup ke spotřebiteli. To znamená, že musí zjistit servis a údržbu za chodu. Není tu žádný místní mechanik, na kterého by se člověk mohl obrátit, když zamrzne obrazovka multimédií nebo unikne vzduchové odpružení. Potřebují vybudovat tuto infrastrukturu od nuly.
Pak je tu dodavatelský řetězec. Pořád je to rozbité. Pandemie věci nejen zpomalila; zničila globální logistickou síť. Počítačové čipy? Stále nedostatek. Dělníci z továrny? Je obtížné je naverbovat a udržet v bezpečí. Každé zpoždění na montážní lince posouvá dodací lhůty dále. A tato nejistota? Podkopává důvěru spotřebitelů. Lidé váhají s velkými nákupy, když se svět zdá otřesený. Ochladí se žízeň po elektrických vozidlech, pokud se ekonomika propadne? Pravděpodobně ano.
Konkurence nikdy nespí
Buďme upřímní. Prostor pro elektromobily je přeplněný. Vždy to bylo o konkurenci. Vždy půjde.
Rivian vstupuje do této arény ne jako nesmělý nováček, ale jako síla. R1T je víc než jen nákladní automobil. Toto je prohlášení. The Times mu říkali „elektrický David“. To je dobré srovnání. Goliáš je celý tradiční automobilový průmysl. Rivian je smolař z praku.
Ale může smolař vyhrát? Jen když hraje podle jiných pravidel.
Sloučení starého a nového
Úspěch zde nepřinese znovuobjevení kola. Vyjde to z pochopení jízdního kola. Zdá se, že Rivian tomu rozumí. Nepřilepí jen baterii na podvozek skateboardu a nechají to tak. Uplatňují tradiční automobilovou přísnost na revoluční produkt.
“Tesla demonstruje tuto rovnováhu,” říká Smith. “Rivian je jakýmsi průsečíkem těchto dvou, kde mají trochu tradičnější myšlení, pokud jde o porozumění procesu vytváření produktu… ale také pochopení, že se jedná o revoluční produkt.”
Právě tento hybridní způsob myšlení je může zachránit. Tesla je čistá technologie. Tradiční automobilky jsou čistými výrobci. Rivian spadá někam doprostřed. Respektují inženýrství. Respektují tvrdou práci. Ale také chápou, že to není jen auto. Toto je zařízení pro životní styl. Mobilní dům. Nástroj.
Vydrží?
Historie je poseta společnostmi, které se snažily dělat to, o co se snaží Rivian. Někteří neuspěli. Některé zmizely.
Podaří se jim vyrovnat? Budou další Teslou? Nebo jdou rovnou do Edselovy pasti?
Uvidíme. Trh nerozhodnost neodpouští. Neodměňuje naději. Odměňuje výkon. Rivian má vizi. Mají produkt. Teď to potřebují dodat.
Tunel pro vybavení a organizaci kuchyňského prostoru
Ozubený tunel Rivian R1T je jedním z jeho nejvýraznějších rysů. Je umístěn za zadním sedadlem a pod přední částí nákladového prostoru. Je přístupný přímo z vnějšku vozidla. Tento prostor je určen pro uložení cestovního a outdoorového vybavení.
Do tohoto prostoru se skvěle hodí doplněk Camp Kitchen. Součástí je indukční varná deska. Panel běží na elektřinu, což eliminuje vliv větru – důležitý faktor pro vaření venku. K dispozici je také umyvadlo. Sada obsahuje úložný prostor pro základní kuchyňské náčiní. Tato konfigurace promění R1T v mobilní kuchyňskou stanici.
