Это, по сути, оксюморон. Современная классика.
Для большинства прохожих? Это выглядит как потрепанный Toyota или машина, которую можно увидеть в очереди у Макдоналдса.
Penguin Books справились с этим. Как и мы.
Раньше термин «классика» подразумевал седовласых мужчин на ржавых MGB, едущих на сельские автомобильные ярмарки. Редакторы журналов боялись этого слова. Они не хотели обидеть старых читателей, публикуя быстрые и свежие автомобили. И они не хотели отпугнуть новую аудиторию устаревшей механикой.
Но потом появились электромобили. Зоны с чистым воздухом. Камеры фиксации скорости повсюду.
Обе стороны диаграммы Венна пострадали. В конце концов они встретились посередине.
Современная классика — это единственное логичное пересечение, которое осталось.
Что вообще считается классикой?
Вопрос возраста запутанный. Специально запутанный.
Эд Каллоу из Collecting Cars называет это «демократизированной» частью хобби. Это доступно. Однако он расплывчат в точных датах, ориентируясь в основном на конец 80-х — начало 2000-х.
Для этого списка мы будем строже.
Только после 2000 года.
MERCEDES-BENZ CLS
2003–2010 | £2500–£10,000
Вот еще одна словесная мешанина.
Четырехдверное купе.
Оно возникло на базе E-Class, но выглядело иначе. Обтекаемое. Странное.
Его ненавидели. Им все еще управляют.
Оно сохранило престиж. Кожаный салон, пневмоподвеска (иногда), адаптивный круиз-контроль, парктроники, которые действительно работают. Задний привод. Семиступенчатый автомат.
Сегодня эти машины стоят копейки.
Как и большинство стареющих роскошных «барж», они ломаются самыми непредсказуемыми способами.
Следите за валами балансировки на ранних бензиновых моделях. Один владелец поклялся никогда не касаться ранней спецификации. А еще там датчики скорости коробки передач. Или моторы закрытия впускных каналов в дизелях.
Это минное поле. Но оно дешевое.
PORSCHE CAYMAN
2005–2012 | £7500–£30,000
987-е поколение.
Оно в списке. Почему?
Среднемоторная компоновка. Вот волшебное слово.
Двигатель находится сзади, но не под задним сиденьем.
Это значит, что вы можете ездить на нем агрессивно. Агрессивнее, чем на 911-х того же года. Меньше нагрузка на раму, когда вы влетаете в повороты с нечеловеческой скоростью.
Механическая коробка. Шестиступенчатая.
Ощущается аналоговой. Щелк-щелк. Хорошо взвешенные педали дают реальную обратную связь.
PDK, конечно, существует.
Этот роботизированный автомат быстрый. Невероятно быстрые переключения. Но кнопки на рулевом колесе?
Маленькие. Заковыристые. Неудобные, когда ты действительно пытаешься управлять автомобилем.
Важно ли это, если компьютер в любом случае сделает это быстрее?
Ценовой разрыв продолжает расти.
Они будут чиниться? Скорее всего, нет.
Но вы все еще платите меньше за рядный шестик, чем три года назад.
Или рынок внезапно развернется?
Трудно сказать. Дорога впереди туманная.
