È un ossimoro, davvero. Classico moderno.
Alla maggior parte delle persone che camminano per strada? Sembra una Toyota scassata o qualcosa che vedresti nella coda di un McDonald’s.
Penguin Books ce l’ha fatta. Anche noi possiamo farlo.
Una volta “classico” significava uomini dai capelli grigi che guidavano MGB arrugginite verso autojumble di campagna. Gli editori delle riviste erano terrorizzati dal termine. Non volevano offendere i loro vecchi lettori pubblicando auto veloci e nuove. Né volevano scacciare la nuova folla con meccaniche obsolete.
Poi sono arrivate le auto elettriche. Zone di aria pulita. Autovelox ovunque.
Entrambi i lati del diagramma di Venn sono stati martellati. Alla fine si incontrarono a metà.
Il classico moderno è l’unica intersezione logica rimasta.
Cosa conta?
L’età è disordinata. Intenzionalmente così.
Ed Callow di Collecting Cars la definisce la parte “democratizzata” dell’hobby. È accessibile. Tuttavia è vago sugli anni esatti, per lo più collocandoli tra la fine degli anni ’80 e l’inizio degli anni 2000.
Per questo elenco siamo più severi.
Solo dopo il 2000.
MERCEDES-BENZ CLS
2003–2010 | £ 2500–£ 10.000
Ecco un’altra parola insalata.
Coupé a quattro porte.
Proveniva dalle ossa della Classe E ma vestito in modo diverso. Elegante. Strano.
La gente lo odiava. Lo guidano ancora.
Ha mantenuto il prestigio. Pelle, sospensioni pneumatiche (a volte), crociera adattiva, sensori di parcheggio che funzionano davvero. Trazione posteriore. Automatico a sette velocità.
Oggi queste cose costano pochissimo.
Come la maggior parte delle chiatte di lusso che invecchiano, si rompono in modi interessanti.
Fai attenzione agli alberi di equilibratura sui primi modelli a benzina. Un proprietario ha giurato di non toccare mai le prime specifiche. Poi ci sono i sensori di velocità del cambio. O i motori di intercettazione della porta di aspirazione nei diesel.
È un campo minato. Ma è economico.
PORSCHE CAYMAN
2005–2012 | £7.500–£30.000
Il 987.
È sulla lista. Perché?
Disposizione a motore centrale. Questa è la parola magica.
Il motore si trova dietro di te, ma non sotto il sedile posteriore.
Ciò significa che puoi guidarlo al massimo. Più dura delle 911 dello stesso anno. Meno stress sul telaio quando si affronta una curva a velocità incredibili.
Ingranaggi manuali. Sei di loro.
Sembra analogico. Clic-clac. I pedali ben ponderati ti danno un feedback reale.
Il PDK esiste, ovviamente.
Il manuale automatizzato è veloce. Turni velocissimi. Ma i pulsanti al volante?
Piccolo. Scaltro. È complicato quando stai effettivamente cercando di guidare.
Ha importanza se il computer può farlo comunque più velocemente?
Il divario dei prezzi continua ad ampliarsi.
Si sistemeranno da soli? Probabilmente no.
Ma stai ancora pagando meno per un flat-six rispetto a tre anni fa.
Oppure il mercato si riprenderà improvvisamente?
Difficile da dire. La strada da percorrere è nebbiosa.
