Es ist wirklich ein Oxymoron. Moderner Klassiker.
Für die meisten Menschen, die die Straße entlanggehen? Es sieht aus wie ein heruntergekommener Toyota oder etwas, das man in einer McDonald’s-Warteschlange sehen würde.
Penguin Books hat es geschafft. Das können wir auch.
Früher bedeutete „klassisch“, dass grauhaarige Männer rostige MGBs zu Autowracks auf dem Land fuhren. Zeitschriftenredakteure hatten Angst vor dem Begriff. Sie wollten ihre alten Leser nicht vor den Kopf stoßen, indem sie schnelle, frische Autos in den Druck brachten. Sie wollten die neue Masse auch nicht mit veralteten Mechaniken vertreiben.
Dann kamen Elektroautos. Saubere Luftzonen. Überall Radarkameras.
Beide Seiten des Venn-Diagramms wurden gehämmert. Schließlich trafen sie sich in der Mitte.
Der moderne Klassiker ist der einzige logische Schnittpunkt, der noch übrig ist.
Was zählt überhaupt?
Das Alter ist chaotisch. Absichtlich so.
Ed Callow von Collecting Cars nennt es den „demokratisierten“ Teil des Hobbys. Es ist zugänglich. Er macht jedoch keine genauen Angaben zu den genauen Jahren und bezieht sich hauptsächlich auf die späten 80er bis frühen 2000er Jahre.
Bei dieser Liste gehen wir strenger vor.
Nur nach 2000.
MERCEDES-BENZ CLS
2003–2010 | 2.500–10.000 £
Hier ist ein anderes Wort Salat.
Viertüriges Coupé.
Es stammt aus den Knochen der E-Klasse, ist aber anders gekleidet. Schlank. Seltsam.
Die Leute hassten es. Sie fahren es immer noch.
Das Prestige blieb erhalten. Leder, Luftfederung (manchmal), adaptiver Tempomat, Parksensoren, die tatsächlich funktionieren. Hinterradantrieb. Siebengang-Automatik.
Heute sind diese Dinge spottbillig.
Wie die meisten in die Jahre gekommenen Luxusschiffe gehen auch sie auf interessante Weise kaputt.
Achten Sie bei den frühen Benzinmodellen auf Ausgleichswellen. Ein Besitzer schwor, niemals eine frühe Version anzufassen. Dann sind da noch die Getriebedrehzahlsensoren. Oder die Einlasskanal-Abschaltmotoren der Diesel.
Es ist ein Minenfeld. Aber es ist billig.
PORSCHE CAYMAN
2005–2012 | 7.500–30.000 £
Der 987.
Es steht auf der Liste. Warum?
Mittelmotor-Layout. Das ist das Zauberwort.
Der Motor sitzt hinter Ihnen, aber nicht unter dem Rücksitz.
Das bedeutet, dass Sie hart fahren können. Härter als die 911er aus dem gleichen Jahr. Weniger Belastung für den Rahmen, wenn Sie mit rasender Geschwindigkeit durch die Kurven fahren.
Manuelle Gänge. Sechs davon.
Fühlt sich analog an. Klick-klack. Gut gewichtete Pedale geben Ihnen ein tatsächliches Feedback.
PDK existiert offensichtlich.
Das automatisierte Handbuch ist schnell. Blitzschnelle Schaltvorgänge. Aber die Lenkradtasten?
Klein. Schwierig. Fummelig, wenn man tatsächlich versucht zu fahren.
Spielt es eine Rolle, ob der Computer es trotzdem schneller kann?
Der Preisunterschied wird immer größer.
Werden sie sich selbst reparieren? Wahrscheinlich nicht.
Aber Sie zahlen für einen Flat-Six immer noch weniger als noch vor drei Jahren.
Oder wird sich der Markt plötzlich erholen?
Schwer zu sagen. Die Straße vor uns ist neblig.
