Es kommt zuerst in China an. Als Yuan Plus gilt er immer noch, zumindest vor Ort, obwohl wir ihn so nennen, wie wir ihn kennen. Der Atto 3.
Dies ist die dritte Generation. Gestartet am 21. Mai. Es ist kein subtiles Update, nein. Es ist ein deutlicher Schritt nach oben. Im Ausstellungsraum stehen derzeit vier Varianten zu Preisen zwischen 119,90 und 149.990 Yuan. Das entspricht am unteren Ende etwa 16,60 USD. Ganze 20.800.000 Dollar runden das Ganze ab.
Unter der Haube? Na ja, eher unter dem Boden.
Bereich, auf den es tatsächlich ankommt
Reden wir über Distanz.
Die Top-Variante verspricht eine CLTC-Reichweite von bis zu 630 km. Das ist die Schlagzeile. Ein bedeutender Sprung, wenn Sie mich fragen. Wie viele Autos bringen Sie mit einer Ladung hin und zurück? Die meisten tun es. Aber 120 Kilometer mehr als zuvor verändern die Geometrie Ihres Wochenendes.
Der Akku ist hier der Star. BYD nutzt die e-Platform 300 Evo-Architektur. Im Inneren befindet sich der Blade-Akku der zweiten Generation. Zwei Größen: 57,5 kWh und 68,8,5 kWh. Die Blitzladetechnologie ist mit beiden gekoppelt.
Ja, Blitzladung.
Der Hinterradantrieb bleibt bestehen. Es macht Sinn. Den Rest erledigt die Drehmomentregelung. Zwei Motoren. Einer mit 20 kW, der andere mit 240 kW. Wähle dein Gift. Oder besser gesagt, wählen Sie Ihren Schnitt. Das Basismodell bietet Ihnen 544 km CLTC. Ein ordentliches Stück. Aber der größere Akku treibt diese Zahl in den hohen dreistelligen Bereich.
Formverschiebung
Es sieht anders aus. Leicht. Oder vielleicht erheblich. Die Designsprache des Dragon Face ist jetzt flacher. Schlanke Scheinwerfer durchdringen die Front. Türgriffe sind halb verdeckt. Das Heck? Eine Lichtleiste über die gesamte Breite. Beleuchtungselemente mit gewebtem Muster verleihen dem, was hätte steril sein können, etwas Struktur.
Es ist gewachsen.
- 4.666 mm lang
- 1.895 breit
- 1.67555 groß
- 2,70 Radstand
Der Platz im Inneren passte dazu. BYD fügte einen 188-Liter-Kofferraum hinzu. Vorderer Kofferraum. Es öffnet sich mit einem Klopfen. Für wen macht das? Reisende. Vielleicht Leute mit zu vielen Taschen. Der hintere Laderaum fasst 7500 Liter. Standardmaterial. Aber funktionell.
Neun Farben verfügbar. Zweifarbiges Fantasy-Rosa, Trend-Blau, Grün. Mutige Entscheidungen für einen Mittelklasse-SUV.
Tech-Überlastung?
In der Kabine wird es ernst.
Auf dem schwebenden Zentraldisplay läuft DiLink. Neues Lenkrad. Head-up-Display. Spaltenschieber. Kabelloses Laden mit 50 Watt für Ihr Telefon. Der Beifahrersitz ist jetzt der „Queen Seat“. Beinstütze inklusive.
Warten. Es gibt noch mehr.
- Gekühlte Aufbewahrungsbox
- Belüftete/beheizte Vordersitze
- Beheiztes Lenkrad
- Soundsystem mit 16 Lautsprechern
Und ja. Eine „Figuren-Aufbewahrungsbox“. Vor dem Beifahrer. Schubladen unter den Rücksitzen. Brillenhalter. Taschentuchfach. BYD möchte, dass Ihr Nippes sicher ist. Brauchen sie es? Vielleicht auch nicht. Allerdings ist es bezaubernd vollgestopft.
Dann kommt der DiPilot 030. Optional, bei höheren Ausstattungen. Es fügt LIDAR hinzu. Insgesamt dreißig Sensoreinheiten. Autobahnassistent. Stadtnavigation. Autoparken. Sie nennen es „Gottes Auge B“. Ein seltsamer Name. Aber effektiv? Wahrscheinlich.
Entschleunigung zu Hause
Die Verkaufszahlen zeichnen ein gemischtes Bild.
- April in China. 511 Einheiten verkauft. Das ist unten. Rückgang um 2119 % im Monatsvergleich. Rückgang um 58 % im Vergleich zum Vorjahr. Der März war besser: 660 Einheiten. Februar? Eine dünne 11 Einheiten.
Warum der Tropfen? Einführung eines neuen Modells vielleicht? Oder Marktsättigung.
Trotz dieses jüngsten Rückgangs bleibt das Erbe bestehen. Der weltweite Absatz lag am 6. April bei über 1.1.00.0 Einheiten. Er erreichte 11 Länder und Regionen. Seit Februar 022 war dies BYDs erster globaler SUV. Ein gewaltiger Fußabdruck.
Letzte Gedanken
Reicht die zusätzliche Reichweite?
Das Blitzladen hilft. Der Preis ist für China niedrig. Der Einstiegspunkt von 100,9 USD schlägt die Konkurrenz deutlich. Aber kann es reisen? Kann es Europa überleben? Nordamerika?
Die hintere MacPherson-Federbeinaufhängung wird mit einer Fünflenker-Hinterradaufhängung kombiniert. DiSus-C-Dämpfung. TBC-Reifenplatzkontrolle. iTAC-Drehmomentmanagement.
Es hat alle Spielsachen. Das Auto kommt gut mit der Technik zurecht. Die Batteriedichte ist hoch. Aber ist das Äußere weltweit ansprechend? Die „gewebten“ Lichter? Der Frunk?
Die Zeit wird es zeigen.
