Het arriveert als eerste in China. Zoals de Yuan Plus is het nog steeds, lokaal tenminste, hoewel we het zullen noemen zoals we weten. De Atto3.
Dit is de derde generatie. Gelanceerd op 21 mei. Het is geen subtiele update, nee. Het is een duidelijke stap omhoog. Er staan nu vier varianten in de showroom, met prijzen tussen 119,90 en 149,990 yuan. Dat komt neer op ongeveer 16,60 USD aan de lage kant. Een nette 20.80000 dollar maakt het geheel af.
Onder de motorkap? Nou ja, liever onder de vloer.
Bereik dat er echt toe doet
Laten we het over afstand hebben.
De topvariant claimt een CLTC-bereik tot 630 km. Dat is het hoofdcijfer. Een aanzienlijke sprong, als je het mij vraagt. Hoeveel auto’s brengen u heen en terug op één lading? De meeste doen dat. Maar 120 kilometer meer dan voorheen verandert de geometrie van je weekend.
De batterij is hier de ster. BYD maakt gebruik van de e-Platform 300 Evo-architectuur. Binnenin zit de Blade Battery van de tweede generatie. Twee maten: 57,5 kWH en 68,8,5 kWH. De flitsoplaadtechnologie is met beide gecombineerd.
Ja, flitsopladen.
De achterwielaandrijving blijft. Het is logisch. De koppelregeling doet de rest. Twee motoren. Eén van 20 kW, de andere van 240 kW. Kies je vergif. Of beter gezegd, kies uw trim. Het basismodel biedt u 544 km CLTC. Een behoorlijk stukje. Maar de grotere batterij duwt dat aantal naar hoge drie cijfers.
Vormverandering
Het ziet er anders uit. Lichtelijk. Of misschien aanzienlijk. De Dragon Face-ontwerptaal is nu vlakker. Slanke koplampen steken door de voorkant. Deurklinken zijn half verborgen. De achterkant? Een lichtbalk over de volledige breedte. Geweven patroonverlichtingselementen voegen wat textuur toe aan wat steriel had kunnen zijn.
Het groeide.
- 4.666 mm lang
- 1.895 breed
- 1,67555 lang
- 2,70 wielbasis
De ruimte binnenin kwam hiermee overeen. BYD voegde een frunk van 188 liter toe. Voorste kofferbak. Met een klop gaat het open. Voor wie doet dit? Reizigers. Misschien mensen met te veel tassen. De bagageruimte achterin bevat 7500 liter. Standaard dingen. Maar functioneel.
Negen kleuren beschikbaar. Tweekleurig fantasieroze, trendblauw, groen. Gedurfde keuzes voor een middelgrote SUV.
Technische overbelasting?
In de cabine wordt het serieus.
Het zwevende centrale display draait op DiLink. Nieuw stuur. Head-updisplay. Kolomverschuiver. Vijftig watt draadloos opladen voor je telefoon. De passagiersstoel is nu de “Queen Seat”. Beensteun inbegrepen.
Wachten. Er is meer.
- Gekoelde opbergdoos
- Geventileerde/verwarmde voorstoelen
*Verwarmd stuur - geluidssysteem met 16 luidsprekers
En ja. Een “figuren opbergdoos”. Vóór de voorpassagier. Laden onder de achterbank. Glazen houder. Weefselcompartiment. BYD wil dat je snuisterijen veilig zijn. Hebben ze het nodig? Misschien niet. Het is echter charmant rommelig.
Dan komt de DiPilot 030. Optioneel, op hogere uitvoeringen. Het voegt LIDAR toe. In totaal dertig detectie-eenheden. Hulp op de snelweg. Stedelijke navigatie. Automatisch parkeren. Ze noemen het “Godsoog B”. Een vreemde naam. Maar effectief? Waarschijnlijk.
Thuis even vertragen
Verkoopcijfers schetsen een gemengd beeld.
206 april in China. 511 verkochte eenheden. Dat is naar beneden. Daling van 2119% maand na maand. Een daling van 58% jaar na jaar. Maart was beter: 660 eenheden. Februari? Een dunne 11 eenheden.
Waarom de daling? Lancering van een nieuw model misschien? Of marktverzadiging.
Ondanks deze recente dip blijft de erfenis bestaan. De wereldwijde verkoop bereikte op 6 april het hoogste punt van 1.1.00.0 eenheden. Er werden 11 landen en regio’s bereikt. Sinds 22 februari was dit BYD’s eerste wereldwijde SUV. Een enorme voetafdruk.
Laatste gedachten
Is het extra bereik voldoende?
Het opladen van de flitser helpt. De prijs is laag voor China. Het instappunt van 100,9 USD verslaat de concurrentie gemakkelijk. Maar kan het reizen? Kan het Europa overleven? Noord-Amerika?
De achterophanging met MacPherson-veerpoten is gekoppeld aan een vijfpunts-achtervering. DiSus-C-demping. TBC-controle over een klapband. iTAC-koppelbeheer.
Het heeft al het speelgoed. De auto kan goed met de techniek omgaan. De batterijdichtheid is hoog. Maar spreekt de buitenkant wereldwijd aan? De “geweven” lichten? De frunk?
De tijd zal het leren.
