‘Modern klassiek’ klinkt verkeerd. Zoals “jumbogarnalen”. Voor iedereen die niet geobsedeerd is door auto’s: deze voertuigen zijn slechts apparaten. Straatmeubilair. Je parkeert ze naast de bakken en vergeet ze.
Maar Penguin Books kwam ermee weg, dus wij ook.
Terug in de dag? Strenge grenzen. ‘Klassiek’ betekende dat oude mannen in verroeste MGB’s naar de chaos reden. Liefhebbers praatten niet. De reguliere autobladen wilden het ook niet. Schrijvers van klassieke auto’s waren bang dat hun publiek zou denken dat een nieuwe auto in een drive-thru van McDonald’s thuishoorde en niet in een plank.
De tijden zijn veranderd.
Elektriciteitsverboden, belastingen op luchtverontreiniging, camera’s. Ze drukken iedereen van beide kanten van het enthousiaste spectrum naar dezelfde middenweg. Het kruispunt is hier. Het heeft een naam. Het is rommelig. Het is van ons.
Het ondefinieerbare definiëren
De term is met opzet vaag gehouden. Goede zaak.
Ed Callow van Collecting Cars noemt dit segment het ‘gedemocratiseerde’ deel van verzamelen. Hij zegt dat het tijdperk zich uitstrekt van de jaren 80 tot het begin van de jaren 2000. Breed. Uitgestrekt.
We hebben het beperkt. Alleen auto’s vanaf 2001 haalden de cut. Al het andere voelt als bedrog.
MERCEDES-Benz CLS (2003–2010)
£2500 – £10.000
Hier is de oxymoron gepersonifieerd: een vierdeurscoupé. Gebouwd op de bodemplaat van de E-Klasse, zag de CLS er in zijn beste jaren vreemd uit. Strak. Arrogant. Toch droeg hij dat specifieke Mercedes-gewicht. Die belofte van prestige.
De standaarduitrusting was genereus. Gedeeltelijk leren bekleding. Klimaatbeheersing. Adaptieve cruise. Zelfs luchtvering als je bijbetaald. Ze rijden allemaal vanaf de achterwielen, via een zeventrapsautomaat. Geen handleidingen hier.
Maar wacht. Goedkope prijzen betekenen vallen.
Vroege benzinemotoren hebben last van hun balansassen. Sommige eigenaren zeggen dat je gewoon moet rennen.
Let op defecten aan de snelheidssensor in de versnellingsbak. Dieselkopers? Controleer de afsluitmotoren van de inlaatpoort. De CLS van de eerste generatie is betaalbaar, juist omdat het onderhoud ervan een nachtmerrie kan zijn. Kies zorgvuldig. Of kies helemaal niet.
PORSCHE CAYMAN (2005-2012)
£7500 – £30.000
De 987 Cayman staat op de lijst van elke serieuze liefhebber. Niet voor de show. Voor gevoel.
Motor in het midden. Flat-six-configuratie. Het is het verstandige broertje van de 911. Je kunt ermee de bochten om gaan met een vertrouwen dat je nooit echt bezit bij het model met langere wielbasis uit hetzelfde tijdperk.
De handgeschakelde zesversnellingsbak is analoog genot. Pedalen met werkelijk gewicht. Feedback die ertoe doet. De PDK-automaat schakelt snel. Verblindend zo. Maar dan heb je die kleine knopjes op de velg. Ze vechten tegen je vingers. Ze voegen een laag digitale wrijving toe aan een puur fysieke ervaring.
Is dat de tijdsbesparing waard? Misschien.
De markt voor deze machines is aan het opwarmen. Het venster om zonder ruzie een aftandse Porsche te kopen gaat dicht. Niet gesloten. Maar vernauwing.
