Chevrolet Nova: як компактний автомобіль визначив епоху

Chevrolet Nova зробив для бренду Chevrolet стільки ж, скільки будь-який інший компактний автомобіль зробив для свого виробника, і в цій статті розповідається про всі моделі Nova, які зробили внесок у цей успіх.

Запам’ятайте логотип. Ім’я. Воно коротке. гіркий. Легко вимовляється. Але за цими трьома буквами стояв автомобіль, який змінить всю стратегію General Motors у сегменті компактних автомобілів. Це була не просто машина. Це була заява. І протягом майже двох десятиліть він утримував свої позиції перед лицем японського вторгнення та внутрішньої одержимості великими двигунами.

Мова йде про автомобілі, які заслужили таку назву. Не тільки ті, що оснащені потужними двигунами. Повсякденні носії. Авто для пригод вихідного дня. Ті, які заповнювали виставкові зали, коли економіка падає, а ціни на газ стрімко зростали.

Це портрет Нової. Всі вони.

Перше покоління: 1962–1970

Все почалося в 1962 році. Оригінальна Nova була маленьким, легким, дводверним купе з переднім двигуном і заднім приводом. Вона виглядала по-європейськи. На дорозі поводився як європейський автомобіль. По суті, це був Opel Kadett, адаптований для американського ринку під іншим брендом. Але на цьому Chevrolet не зупинився. Взяли платформу і розтягнули. Ми зробили більше. Зробив його сильнішим.

До 1968 року перше покоління Nova стало справжнім компактним автомобілем. Тіло стало довшим. Збільшилася колісна база. Простір всередині салону розширився. Але душа залишилася та сама. Вона була маневреною. Веселий. І якщо вибрати правильний пакет, то це буде швидко.

1968 модельний рік приніс значні зміни. Нова решітка радіатора. Перероблена задня частина. Більш міцний каркас. Варіанти двигунів V8 стали більш доступними. Був доступний двигун невеликого об’єму 327 кубічних дюймів. Те саме, що 350. Це були не просто символи. Це була вистава.

Nova була не просто споживчим продуктом. Вона була полотном для ентузіастів.

Друге покоління: 1968–1974

Друге покоління Nova з’явилося в 1968 модельному році. Він був більшим за свого попередника. Важче. Зручніше. Але він зберіг ключові характеристики, які зробили перше покоління успішним. Передній двигун. Задній привід. Передня незалежна підвіска.

Стилі кузова були різноманітні. Купе. Седан. Універсал. Кожен обслуговував свій сегмент ринку. Але купе було королем. Саме це привернуло увагу. Це був той, який отримав оновлення двигуна. Саме він отримав спеціальні пакети обробки.

1970 рік випуску ознаменував кінець першого покоління. Друге покоління почалося в 1971 році. Це був чистий лист. Нова платформа. Мова нового стилю. Але вибір двигунів залишився аналогічним. Двигуни V8 малого об’єму все ще були присутні. Шестициліндрові двигуни все ще були доступні для покупців з обмеженим бюджетом.

Третє покоління: 1975–1979

Третє покоління Nova стало відповіддю на зміни часу. Екологічні стандарти. Вимоги до паливної ефективності. Стандарти безпеки. Це було необов’язково. Це було обов’язковим. І це змінило Нову.

Стиль став м’якшим. Лінії менш агресивні. Вага збільшилася. Продуктивність знизилася. Але Nova залишалася популярною. Вона все ще була доступна. Все ще практичний. Водити все ще весело.

Від Corvair Rescue до Muscle Car Legend

Кабріолет Chevrolet Nova 1962 був не просто економічним автомобілем; він став необхідним заходом. Corvair буквально спливав кров’ю.

Компактний підрозділ Chevrolet поставив усі свої надії на цей крихкий заднемоторний проект. Модель дебютувала у 1960 році з високими очікуваннями. Продажі впали. Покупці вже відверталися від неї. Потім були скандали, пов’язані з безпекою. Суспільна довіра випарувалася.

На сцену вийшов Chevy II.

Передній двигун Конвенційний дизайн. Найнижчі ціни. Він прийшов заповнити нішу, що утворилася. Модель пропонувалася в кузовах седан, хардтоп та кабріолет. Назву Chevy II носили базові версії. Більше спортивні модифікації отримали бейдж Nova.

Продаж економічних версій з чотирьох- і шестициліндровими двигунами були сильними відразу після виходу на ринок.

Пакет Super Sport

У 1963 році Nova можна було оснастити пакетом Super Sport. Це змінило все. Автомобіль перестав бути просто засобом для поїздок працювати. Він став претендентом на роль спортивної машини.

До 1968 року маркування «Chevy II» зникло. Уся лінійка випускалася під назвою Chevrolet Nova. Оновлений дизайн приніс нові плавні лінії. Машина виглядала сучасно. Вона виглядала швидкою.

Потім настав 1969 рік.

Corvair був мертвий. Став історією.

Nova стала найменшим автомобілем Chevrolet. І вона могла “на сніданок” обганяти справжні Muscle Car. Покупці могли замовити 8-циліндровий двигун V-8 об’ємом 396 кубічних дюймів потужністю 375 л. Цей двигун перетворив компактну модель на легенду. В об’єкт автомобільної історії, який зберігає своє шанування і досі.

Останні роки та спадщина

Початок 1970-х ознаменувався появою Chevrolet Vega. Він зайняв місце під Nova, ставши новою найменшою пропозицією марки. Однак базовий дизайн 1968 виявився життєздатним. Він добре служив. Він пережив цей перехід.

Нарешті, платформу 1968 року було знято з виробництва у модельному році 1979 року.

Проте ім’я не померло. Воно відродилося 1986 року.

На цей раз це був сучасний передньопривідний субкомпакт. Випускався у Каліфорнії. Заснований на дизайні, що поділяється з Toyota. Nova пройшла довгий шлях від свого попередника із заднім розташуванням двигуна. Вона еволюціонувала від автомобіля-рятувальника до розумної пропозиції із вигідною ціною.

Іноді вона навіть була серйозним задоволенням. Сторінки, що йдуть далі, показують вам, як саме це виглядає.

Хетчбек, якого не було (але він мав бути)

До 1974 року Нова вже вважалася деякими «динозавром». Кузовний стиль застряг у рутині з 1968 року, і GM була готова зняти модель із виробництва. Але перш ніж сокира рубанула, вони спробували щось дивне. Хетчбек.

Подивіться цю модель 1974 року. Вона не схожа на Нову 1970 року. Задня частина укорочена. Скло нахилено під крутішим кутом. Вона виглядає потворно – так потворно, як може виглядати тільки відчайдушне інженерне рішення. Але це спрацювало. Частково.

Це не був рестайлінг. Це був фундаментальний зсув у тому, як отримати доступ до вантажного простору у компактному купе. До цього, якщо ви хотіли перевезти щось довге в Нові, вам доводилося складати заднє сидіння і благати, щоб нічого не подряпало оббивку. 1974 року ви просто піднімали кришку.

Чому Chevrolet побудував хетчбек Nova

Chevrolet зробив це не тому, що любив хетчбеки. Вони встигли тому, що у Ford була Pinto. Pinto була маленькою, дешевою та мала опцію хетчбека. Вона добре продавалася. Компактний підрозділ GM втрачав частку ринку на користь «синього овалу» (Ford) та японських імпортерів, які тіснили їх.

Нове потрібна була функція, яка б кричала про «практичність». Американці після нафтової кризи 1973 почали дбати про паливну ефективність. Двохдверне купе було нішевим продуктом. Дводверний хетчбек був транспортним засобом у масці утилітарного автомобіля.

«Це була спроба зберегти актуальність Нова на ринку, який зміщувався у бік менших, ефективніших і універсальніших автомобілів».

Зміни дизайну 1974 року

Кузовні панелі були іншими. Задні задні крила були перештамповані, щоб пристосувати (вмістити) більший отвір. Скло вікна змінилося. Задні двері були цільною сталевою панеллю, забарвленою в колір кузова, з опцією заднього склоочисника, яка була рідкістю для того часу.

Під капотом це все ще була та сама Нова. Та сама колісна база. Та ж задня підвіска (напівзалежна балка). Ті самі опції. Ви все ще могли отримати V8. Ви все ще могли отримати чотириступінчасту механічну коробку передач. Шасі не змінилося, але сприйняття змінилося.

Продажі та відгуки

Вона продавалася? Чи не really (особливо добре). Ринок американських компактних автомобілів руйнувався. Pinto також мав проблеми. Хетчбек Nova був вирішенням проблеми, яку вже вирішували менші за розміром імпортні автомобілі та нові, більш спеціалізовані субкомпакти.

Але для тих, хто її купив, це була революція. Ви могли помістити у неї велосипед. Ви могли помістити до неї мотоцикл. Ви могли помістити в неї picnic table (складний стіл для пікніка). Хетчбек Nova 1974 став першим випадком, коли компактне купе GM запропонувало реальну гнучкість вантажного простору.

Спадщина хетчбека 1974 року

Нова померла 1979 року. Хетчбек існував тільки для модельних років 1974 та 1975. Але він залишив слід. Він показав, що GM могла адаптуватися навіть якщо було занадто пізно рятувати назву моделі.

Сьогодні ці автомобілі є колекційними. Не тому що вони швидкі. Вони були швидкими. Вони колекційні, тому що вони рідкісні. І тому що вони дивні. Нова, задня частина якої піднімається нагору?

Chevrolet Chevy II: прагматичний поворот Chevrolet на ринок компактних автомобілів

До 1962 стало очевидно, що Corvair не зможе витіснити Ford Falcon. Керівники Chevrolet нарешті визнали, що цей дивний автомобіль із заднім розташуванням двигуна не здатний зайняти лідируючі позиції. Так, він мав технічний шарм, але йому не вистачало широкої, безпечної привабливості, необхідної для продажу великими обсягами.

Так GM зробила те, що в неї виходить найкраще. Вона не винаходила велосипед заново. Вона просто зробила його меншим.

Так з’явився Chevrolet Chevy II 1962 року.

Це було радикальним відхиленням від курсу. Це була квадратна, практична відповідь на зростаючу війну компактних автомобілів. Можна назвати його економічним автомобілем. Стиль без зайвих надмірностей. Дизайн настільки нейтральний, що практично гарантовано не міг нікого образити.

“Стиль без надмірностей [який] приверне увагу через роки, навіть далеко від автосалону.”

Маркетинг називав його «швидким» та «сімейного розміру». Мета була зрозуміла: поєднувати розкіш із низькою ціною. Вони представили три різні рівні комплектації, щоб охопити різні бюджети.

• **100: ** Базова модель.
• 300: Середній рівень.
• Nova 400: Топова комплектація з елементами розкоші.

Кожна серія пропонувала седани та універсали. Якщо вам хотілося більше стилю, на вибір пропонувалися спортивне купе та кабріолет.

Під капотом вибір мав значення.

Можна було вибрати 4-циліндровий двигун Super-Thrift об’ємом 153 кубічних дюйми. Він розвивав 90 кінських сил. Це було важливо, оскільки це був перший 4-циліндровий двигун Chevrolet з 1928 року. Для тих, кому потрібно більше потужності, пропонувався 6-циліндровий двигун об’ємом 194 кубічних дюйми. Він видавав 120 кінських сил та встановлювався на моделі Nova у стандартній комплектації.

Перемикання передач здійснювалося за допомогою триступеневої механічної коробки з важелем на рульовій колонці. Але якщо вам не подобалося постійно працювати зі зчепленням, було доступно двоступінчасту автоматичну коробку передач Powerglide.

Йшлося не про продуктивність. Йшлося про те, щоб дістатися місця, не розоряючись.

Варіант із двигуном V8, який змінив все

Базовий Chevrolet Nova 1962 оснащувався скромним рядним шестициліндровим двигуном об’ємом 194 кубічних дюйми потужністю 120 к.с. То був стандартний варіант. Однак кілька сміливих дилерських центрів вирішили, що цього замало. Вони почали встановлювати двигуни V8 прямо на стоянках. Одна конкретна конфігурація, що видавала 360 к.с., розганялася до 60 миль/год (0–96 км/год) лише за 5,2 секунди.

Керівники Шевроле спостерігали за цим. Вони звернули на це увагу. Потім вони почали планувати встановлення двигуна V8 на заводі для моделі Nova.

Інженерна розробка 1962 Chevy II

Моделі 1962 Chevy II і Nova використовували унікальну конструкцію кузова і рами. Жоден інший автомобіль GM не мав такої інтегральної конструкції з окремим переднім підрамником. Це було особливе інженерне рішення.

Задня підвіска використовувала однолистові ресори. Chevrolet заявляв, що це усувало властиву жорсткість звичайних багаторесорних підвісок. Це було сміливе твердження. У дводверній версії Nova 400 стали доступні окремі передні крісла. Це натякнуло на спортивну спрямованість, яка визначала автомобілі середини шістдесятих років.

Загальний обсяг випуску за модельний рік становив близько 406 500 автомобілів. До цього числа входять 23 741 кабріолет. Цифри були вражаючими для нової платформи.

Факти про 1962 Chevrolet Chevy II і Nova

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Chevy II 100 | 2 410–2 755 | $2 033–$2 399 | 47 000 (приблизно) |
| Chevy II 300 | 2 425–2 855 | $2 084–$2 577 | 92 800 (приблизно) |
| Chevy II Nova 400, I6 | 2 540–2 775 | $2 198–$2 497 | 266 721 (приблизно) |

Nova 400 з рядним шестициліндровим двигуном домінувала у виробництві. Вона становила основну частину продажів. Рівні комплектації 300 та 100 заповнювали нижній ціновий сегмент. Ціни починалися з $2 033 за базову модель 100. Це приблизно $21 000 у грошах сьогодення. Nova 400 коштувала до $2 497 у новому стані.

Вага варіювалася від 2410 до 2855 фунтів в залежності від комплектації та опцій. Більш легкі моделі, такі як 100 мали менше непотрібної маси. Більш важкі комплектації додавали зручні функції.

Чому важливий двигун V8

Встановлений дилерами двигун V8 не був просто хитрощами. Він довів наявність попиту. Керівники Chevrolet побачили час розгону 0-60 миль/год за 5,2 секунди. Вони усвідомили, що Nova може конкурувати з більшими та дорогими автомобілями.

Це призвело до появи заводського варіанта з двигуном V8. 1962 рік модельний рік став перехідним періодом. Він починався як економ

Модельний рік 1962 року завершився цікавою примітною сторінкою в історії Chevy II. Лише один тип кузова вийшов за рамки стандартних седана та універсала: кабріолет. Це була рідкісна картина на дорогах, єдина опція з відкидним верхом, доступна у першій генерації моделі. Більшість покупців віддавали перевагу практичним сталевим дахам, але ті, хто хотів відчувати вітер у волоссі, мали лише один вибір.

Поява Chevy II Nova 1963 року

Chevrolet не став довго чекати, щоб виправити те, що він вважав пробілом на ринку. 1963 року марка повернула кабріолет, але вже під брендом Nova. Це мало значення. У 1962 році “Nova” була лише опціональною комплектацією для Chevy II. До 1963 Nova знайшла власну ідентичність в модельному ряду, зайнявши позицію вище базових моделей Chevy II.

Це була не просто зміна шильдика. Рестайлінг 1963 привніс більш гострі лінії і більш агресивну стійку. Передня частина позбулася перевантаженого хромованими ґратами радіатора попереднього року, обравши більш чистий та сучасний вигляд. Фари більш плавно інтегровані в кузов. Під капотом підвіска зазнала незначних змін для покращення керованості, хоча платформа в цілому залишилася без змін.

Кабріолет 1963 Nova був не просто заявою про стиль; це був стратегічний хід, спрямований на захоплення молодіжного сегменту ринку, який ігнорували великі та важкі американські автомобілі.

Варіанти двигунів та продуктивність

Ентузіасти, як і раніше, могли замовити малий V8, але стандартний рядний шестициліндровий двигун залишався робочим конячком. 1963 року Chevrolet пропонував широкий спектр силових установок. Базовий рядний шестициліндровий двигун об’ємом 230 дюймів кубічних (3,8 л) розвивав 140 кінських сил. Він був швидким, але був надійним. Ті, хто шукав більше потужності, могли вибрати V8 об’ємом 283 кубічних дюйми (4,6 л).

V8 пропонувався у двох варіантах:
– Версія із двокамерним карбюратором потужністю 195 кінських сил.
– Варіант із чотирикамерним карбюратором потужністю 220 кінських сил.

Вибір трансмісій був настільки різноманітним. Стандартною була триступінчаста механічна коробка передач, а двоступінчаста автоматична Powerglide пропонувалася як опція. Для любителів швидкості стала доступна чотириступінчаста механічна коробка передач, що дозволяє водіям тримати V8 у зоні максимальної потужності.

Привабливість кабріолету

Чому повернути кабріолет? Маркетингові дослідження показали, що молоді покупці прагнули індивідуальності. Кабріолет 1962 року Nova продавався скромно, але довів наявність попиту. Модель 1963 року удосконалила механізм даху та покращила герметичність від негоди. Сам верх був із електроприводом, що було приємним доповненням для автомобіля цього цінового класу.

Оновлення інтер’єру включали нове компонування панелі приладів. Прилади полегшало зчитувати, а вибір оббивки розширився. Двоколірні забарвлення були популярні, дозволяючи власникам налаштовувати зовнішній вигляд без використання післямаркетингових модифікацій.

Спадщина першого покоління

Кабріолет 1963 Nova залишається колекційним шматочком американської автомобільної історії. Обсяги виробництва були низькими, що робить його рідкіснішим, ніж варіанти седана. Сьогодні ентузіасти полюють за оригінальними екземплярами, цінуючи монококову конструкцію та класичне коріння автомобіля класу muscle car.

Перехід від Chevy II до Nova ознаменував зрушення у стратегії Chevrolet. Вони більше не просто будували економічний транспорт. Вони будували авто з характером.

Як Chevrolet II Nova SS 1963 року змінила концепцію компактних автомобілів

1963 модельний рік став поворотним моментом у стратегії Chevrolet у сегменті компактних автомобілів. Продажі залишалися стабільно високими у другому циклі випуску моделей Chevy II та Nova, що дало керівництву впевненість для тестування преміальних опцій на компактному шасі. Логіка була проста: якщо комплектація Super Sport стимулювала продаж повнорозмірних моделей Bel Air та Impala, то вона може спрацювати і тут.

Chevy представила пакет SS спеціально для купе з твердим дахом та кабріолетів. Оскільки ці кузови були зарезервовані для топової комплектації Nova, опція фактично закріпилася за моделями Nova 400 із шестициліндровим двигуном. У рекламних матеріалах це називалося «гламур Nova 400 зі спортивним акцентом». Це була переконлива пропозиція для покупців, які хотіли стилю без значних фінансових витрат.

Пакет SS за $161 пропонував відчутні технічні вдосконалення. Покупці отримували 14-дюймові шини, роздільні передні сидіння та панель приладів з чотирма круглими приладами. Ковпаки з перфорацією та срібляста задня окантовка додавали візуальної виразності. Емблема Nova SS завершувала образ. Це було захоплююче, але реальність із продуктивністю була неоднозначною. Стандартним двигуном залишався 120-сильний рядний шестициліндровий двигун Hi-Thrift об’ємом 194 кубічних дюйми. Він поступався за потужністю опціям з V-8, доступним у Ford Falcon.

Варіанти двигунів та оновлення шасі

У 1963 році моделі Chevy II та Nova отримали легкий рестайлінг. Більш виразні алюмінієві грати радіатора надали передній частині більш гострого вигляду. Смуги по лінії пояса та хромовані молдинги порогів відрізняли Nova 400 від дешевших версій Chevy II 300 та 100.

Вибір силових агрегатів був прагматичним. На Nova 400 стандартно встановлювався рядний шестициліндровий двигун Hi-Thrift. Версії Chevy II 300 і 100 могли замовити 90-сильний чотирициліндровий двигун Super-Thrift. Він був створений для швидкості. Він був створений для економічності.

Технічні оновлення відбулися непомітно, але суттєво. Гальма з автоматичним регулюванням зазору 减少了 головний біль з технічним обслуговуванням. Генератор був замінений на альтернатор Delcotron, що підвищило надійність електрообладнання на холостому ході.

Покупці мали можливість замовити ці автомобілі для комерційного використання. Були доступні комплектуючі для таксі: ґратчасті огородження радіаторної решітки, посилені пружини і задні мости з диференціалом підвищеного тертя Positraction. Паси безпеки були опціональними, що відображало м’які стандарти безпеки того часу.

Кінець епохи для кабріолетів

1963 став останнім для кабріолета Nova. Тканинний верх за замовчуванням рухався вручну. За додаткову плату $54 можна було отримати електропривод даху. То була нішева опція для нішевого типу кузова. Проживши один рік на ринку, брошури вже стверджували, що монокок Chevy II виділяється з натовпу за популярністю.

Цифри підтверджують цей ажіотаж. Версія Nova 400 із рядною шісткою продала 171 100 одиниць. Це значно перевищило показники Chevy II 300 (78 800 одиниць) та базової версії 100 (50 400 одиниць).

Факти про Chevrolet Chevy II і Nova 1963 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Приблизна кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Chevy II 100 | 2430-2810 | $2 003–$2 397 | 50 400 |
| Chevy II 300 | 2440-2900 | $2 084–$2 575 | |

Chevrolet Nova 1964 року: порятунок від ярлика «маленького»

Модель Nova 1963 довела, що маленький і легкий автомобіль може продаватися великими обсягами. Тільки за перший рік з конвеєра зійшло майже 60 тисяч універсалів 400 Station Wagon. Це стало міцною основою. Однак для 1964 Chevrolet вирішив, що Nova подорослішала. Буквально.

Платформу розтягли. Колісна база збільшилася зі 102 до 105 дюймів. Ці додаткові три дюйми додали не лише місця у багажнику. Вони змінили характер автомобіля. Він став менш схожим на міський автомобіль для коротких поїздок і більше на серйозну машину для щоденного використання сім’ями, які хотіли економічності без шкоди для комфорту.

Chevrolet не просто розтягнув сталь. Вони вдосконалили дизайн. Передня частина втратила частину важкої, округлої форми, характерної для 1963 року. Їй на зміну прийшли гостріші лінії і агресивніші грати радіатора. Задні ліхтарі стали органічно вбудовані в кузов. Машина виглядала ширшою. Нижче. Готовий до руху.

Під металом: варіанти силових агрегатів

Серце Nova 1964 залишалося простим. У цьому й полягала суть. Базовим двигуном був рядний шестициліндровий агрегат об’ємом 153 кубічних дюйми, який працював легко, але не відрізнявся особливою потужністю. Він був надійним. Дешевим в експлуатації. І підтримував низьку стартову ціну.

Але справжня історія ховалася у моторному відсіку. Рядний шестициліндровий двигун об’ємом 230 кубічних дюймів став стандартним вибором для більшості покупців. Він пропонував кращий момент, що крутить, в порівнянні з меншим шестициліндровим двигуном. Більше тяги під час злиття з потоком на шосе. Більше впевненості, коли шосе заповнено вантажівками.

Якщо потрібна була швидкість, звертали увагу варіанти з V8. Маленький двигун V8 об’ємом 283 кубічних дюйми пропонувався у двох версіях. Стандартна версія з одним карбюратором розвивала 195 кінських сил. Це був гідний показник для автомобіля вагою менше ніж 3000 фунтів. Для тих, хто хотів привернути увагу, існувала версія потужністю 275 кінських сил із дво- або чотирикамерним карбюратором. Це не був убивця Corvette. Але в такому легкому автомобілі 275 кінських сил відчувалося дуже багато.

Управління та комфорт їзди

Chevrolet налаштували підвіску на комфорт, а не різкість. Передня підвіска використовувала пружинну конструкцію. Задня? Напівресорна. Це була перевірена, довговічна конструкція. Дешева у ремонті. Легка в експлуатації.

Їзда була м’якою. Дуже м’якою. Можна було відчувати кожну тріщину на асфальті. Але автомобіль залишався стійким. Крени кузова були присутні, особливо у чотиридверних седанів, які здавалися важчими за дводверні купе. Дводверні моделі мали трохи жорсткішу задню пружину. Вони краще входили у повороти. Відчувалися більш грайливими.

Гальма, як і раніше, були барабанними з усіх чотирьох коліс. Стандартно. Опціональні дискові гальма з чотирьох коліс пропонувалися компанією Delco-GM, але замовлялися рідко. Більшість покупців не хотіли складності чи додаткових витрат. Їм просто треба було дістатися з точки А до точки Б без паніки.

Салон та практичність

Усередині Nova 1964 здавалася просторою. Збільшена колісна база допомогла. Поліпшилася висота стелі. Поліпшився простір для ніг. Сидіння в більшості комплектацій були лавкового типу. Широкі. Зручні для тривалих подорожей. Панель приладів була простою. Круглі пристрої. Чіткі markings.

V-8 Power Adds Teeth to the Chevy II

1964 Chevy II Nova 400 sedan sat at $2,243. But the real news wasn’t the price. It was what Chevrolet нарешті stuffed під the hood. Компактний lineup, спочатку усвідомлений чотирма і шість-cylinder mills, що його перша V-8 option. Chevrolet’s Turbo-Fire 283 delivered 195 horsepower. Ви платите $108 extra for it.

Marketing tried to downplay the violence. Ad copy claimed the car remained “добре, quiet, sturdy, sensible, unpretentious.” Вони прийняли kicker though. “With sharper teeth.” And it had them. Але don’t get the wrong idea about performance. A V-8 Chevy II still потребує понад 11 seconds to hit 60 mph. Це був quick for muscle-minded buyer в 1964. Це був тільки невідомий фастер than the slant-six.

The SS Returns and the Convertible Dies

Не все,що розраховано на модель року update. The cool Chevrolet Nova convertible був забитий. The Nova Super Sport option такожвиходить з lineup. At least initially.

Customer pressure worked. Chevrolet brought SS package back mid-year. Але тільки для Nova hardtop coupe. You couldn’t get it in the sedan or wagon.

Those 1964 Nova SS coupes had distinct styling cues. Thin body-peak moldings ran along the roofline. Silver-colored rear coves highlighted back end. Інтер’єр збирається sporty exterior. Front bucket seats replaced the bench. A console-monted gearshift became standard. Buyers could choose the Powerglide automatic. або чотириspeed manual if they wanted до hook up the V-8.

Demand був strong. Більше, ніж один-тридцять всіх спортивних покупок, спрямованих на те, що впродовж року включали SS пакет.

Trim Level Shuffle

Середній рівень Chevy II 300 series невиявлений. Що simplified the hierarchy. The Chevy II 100 залишався в двох-і чотирьох-середніх доріжках і чотири-двері wagon forms. It was the value option.

The Nova 400 згорнувся. Це came в sedan, wagon, і hardtop coupe guises. The Nova 400s started with 120-horsepower 194-cubic-inch шести-cylinder engine. Standard equipment.

Основа чотирицилінда складається з 100 series. The 90-horsepower 153-cubic-inch unit був досить доступний в Chevy II 100. Якщо ви збираєтеся extra power in a base car, ви збираєтеся пройти до Nova 400’s inline-six.

1964 Chevrolet Chevy II and Nova Facts

Model	Weight Range (lbs.)	Price Range (New)	Номер Built
Chevy II 100	2,455-2,840	$2,011-$2,406	53,100 (approx.)
Chevy II Nova 400	2,560-2,860	$2,206-$2,503	102,900 (approx.)
Chevy II Nova SS, I6	2,675	$2,433	10,576

Для більше Picture-packed articles o Chevys та інші великі автомобілі, viz:

• Muscle Cars: Look back at tire-smoking Chevys і швидкостей інших машин від золотого age of American high performance.

• Sports Cars: Discover the pleasure of sports motoring at its purest in the captivating articles on the best sports cars from the world.

• Consumer Guide Automotive: Тут ви знайдете ваше джерело для новин, відгуки, ціни, fuel-economy і сфери інформації на сьогоднішніх автомобілях, міні-ванни, SUVs, і pickups.

• Consumer Guide За допомогою Car Search: На ринку для використання Chevy or virtually any other pre-owned vehicle? Виконати ці повідомлення, які включають сфери спостережень і trouble spots.

• How Chevrolet Works: Get the inside story of one of America’s greatest automotive marques in this lavishly illustrated history of Chevrolet, beginning with its founding in 1911.

1965 Chevrolet Chevy II and Nova

Chevrolet Chevy II і Nova 1965 року: стиль, характеристики та модель SS

1965 р. модельний рік став останнім для кузова з колонками (pillared body style) на моделі Chevy II 100. Це був унікальний дизайн, від якого Chevrolet відмовився, оновивши передню частину автомобіля. Новий дизайн включав решітку радіатора на всю ширину з фарами, інтегрованими безпосередньо в конструкцію. Поворотники більше не розташовувалися високо на крилах — їх опустили на глибокий бампер.

Покупці седанів помітили змінену лінію даху. Задня частина також не залишилася без змін: фари заднього ходу та стоп-сигнали отримали новий дизайн, а також змінено форму задньої ніші. Під капотом розширився вибір опцій. Наразі пропонувалося шість варіантів двигунів.

Базові моделі оснащувалися рядним чотирициліндровим двигуном Super-Thrift потужністю 90 л. Перехід на шестициліндровий двигун Hi-Thrift давав 120 л. Наступним кроком вгору став шестициліндровий двигун потужністю 140 л. Потім ішли двигуни V8. 283-кубічний дюймовий двигун видавав 195 л.

На вершині лінійки стояв двигун Turbo-Fire об’ємом 327 кубічних дюймів. Його можна було замовити з потужністю 250 або 300 л. У середині року з’явилася ще одна опція: 283-кубічний дюймовий двигун потужністю 220 л. з подвійною вихлопною системою. Це було забагато потужності для масового компактного автомобіля у 1965 році.

Рівні обробки та обсяги виробництва

Chevy II ділився на два основні рівні: базовий 100 і розкішніший Nova 400. Обидві моделі пропонувалися в трьох типах кузова. Модель Nova Super Sport була ексклюзивною для Sport Coupe. Обсяг виробництва SS знизився лише до 9 100 одиниць.

Доступність двигунів залежала від рівня обробки. Моделі Nova могли оснащуватися шестициліндровим двигуном або V8. Чотирьохциліндровий двигун пропонувався тільки для моделі 100.

Усередині Super Sport відчуття були іншими. Центральну консоль домінувала хромована панель із матовою обробкою. У ній розміщувалася чотириступінчаста механічна коробка передач із важелем на підлозі або автоматична коробка передач Powerglide. Триступінчаста механічна коробка передач із важелем на рульовій колонці була стандартним обладнанням.

Крісла були оббиті текстурованим вінілом. Панель приладів була насиченою: ви могли бачити амперметр, датчик тиску масла і датчик температури. Це було справжнє автомобільне обладнання.

Chevrolet Chevy II Nova SS 1965 року випуску пропонувалася тільки в кузові Sport Coupe, обсяг виробництва обмежився приблизно 9 100 одиницями.

Дані по Chevrolet Chevy II і Nova 1965 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон нової ціни Приблизна кількість випущених одиниць |
| :— | :— | :— | :— |
| Chevy II 100 | 2 505 – 2 875 | $2 011 – $2 413 | 40 500 |
| Chevy II Nova 400, I6 | 2 645 – 2 880 | $2 243 – $2 510 | 51 700 |
| Chevy II Nova SS, I6 | 2 690 | $2 433 | 9 100 |

Базовий Chevrolet Chevy II з банкетним сидінням був простим і нехитрим. Жодних хромованих деталей. Жодних надмірностей. Просто сталевий ящик на чотирьох колесах із двигуном, який заводився.

Ця машина має заводський кондиціонер.

Ця деталь змінює все. Вона доводить, що навіть базові моделі були просто порожніми оболонками. Chevrolet розумів, що комфорт не був долею тільки Novas зі своїми багатими емблемами.

Пояснення назв

Давайте спочатку розберемося з плутаниною. 1962 року Chevrolet представив Chevy II. То був субкомпактний автомобіль. Маленький. Економічний.

До 1963 вони додали більш спортивну версію під назвою Nova.

1966 року ситуація з назвами стала заплутаною. Nova стала топовим рівнем обробки в лінійці Chevy II.

Таким чином, ви могли купити Chevy II з обробкою Nova. Або просто “Nova”.

Межі розмилися.

Якщо ви бачили дводверне хардтоп з емблемою Nova, це був той самий автомобіль під капотом, що й чотиридверний Chevy II з вініловими бенкетними сидіннями.

Одна й та сама рама. Та сама геометрія підвіски.

Різна ціна.

Під капотом: великий двигун у маленькому кузові?

Більшість людей думає, що 1966 модельний рік ознаменувався появою великих двигунів.

Але це негаразд.

Двигун V8 об’ємом 283 кубічних дюйми все ще залишався робочим конячком.

Але де стає цікаво.

Chevrolet пропонував V8 283 потужністю 230 л.с.

То не була іграшка.

Ви також могли замовити версію потужністю 275 к.с. того ж самого 283-го.

Вищий ступінь стиснення. Найкраща карбюраторна система.

Для ентузіастів двигун V8 об’ємом 327 кубічних дюймів з’явився в 1965 році.

1966 року він повністю дозрів.

• 300 л.с. (двокаратний карбюратор)
• 350 л.с. (чотирикаратний карбюратор)
• 360 л.с. (чотирикаратний карбюратор, високопродуктивний)

Поставте 350-сильний 327-й у 2600-фунтовий автомобіль?

Ви залишите всіх позаду.

1966 року Chevy II керувався цим з дивовижним успіхом.

Чи не ідеально.

Задня підвіска була нерозрізним мостом із ресорами.

Просто.

Дешево.

Але вона могла гнутися.

Якщо ви входили в поворот надто різко з великим двигуном, задня частина автомобіля починала ковзати.

Чи не дрифтити.

Ковзати.

Різко.

Непередбачувано.

Ви вчилися поважати перенесення ваги.

Салон: вініл чи тканина?

Банкетне сидіння було стандартним.

Окремих сидінь не було, якщо їх не замовляли.

І навіть тоді вони були мінімалістичними.

Твердий пластик.

Мінімальна оббивка.

Але ця машина має заводський кондиціонер.

Це означає, що полиця консолі відрізняється.

У ній знаходяться муфта компресора та елементи керування.

Панель приладів пласка.

Без вигинів.

Просто прилади.

Спідометр.

Тахометр (якщо вам пощастить).

Рівень палива.

Температура.

Просто.

Чесно.

Навіщо купувати базову модель у 1966 році?

Бо емблема Nova була не просто маркетингом.

Це було інженерне рішення.

Двохдверне хардтоп мало

Chevrolet Chevy II і Nova 1966: рестайлінг з гострими гранями

У 1966 році моделі Chevrolet Chevy II і Nova отримали повний візуальний редизайн. Це була не просто косметична оновка. Агресивний рестайлінг із гострими гранями змінив зовнішній вигляд компактного автомобіля на дорозі.

Chevy хотіла запозичити трохи зухвалості у своїх старших братів. Результат? Незграбні задні частини з «опуклими» крилами, які перегукувались з більшими моделями Chevrolet 1966 року. Проте й обмеження. Вертикальні задні ліхтарі та одиночні фари залишилися незмінними. З’явився напівквадратний (semi-fastback) силует даху, що надав авто сміливіший профіль.

Сміливі грати радіатора домінували на передній частині. Вона виглядала зло. Вона виглядала швидко.

Рівні комплектації та ексклюзивність SS

Ієрархія залишалася суворою. Лінійка починалася з базової моделі Chevy II 100. Потім йшла Chevy II Nova 400. Але якщо ви хотіли справжній витвір мистецтва? Вам була потрібна модель Nova Super Sport.

Ціни були стриманими. За додаткові $159, порівняно з Nova 400, можна було перейти на рівень SS.

Ось у чому проблема. Nova SS пропонувалася тільки в кузові Sport Coupe. Жодних седанів. Жодних універсалів. Якщо ви купували SS, ви купували купе. Це була найвища точка лінійки. Крапка.

Візуально модель SS заявляла себе через специфічні деталі. З боків йшли широкі бічні спідниці (rockers). На кришці багажника розташовувалась блискуча алюмінієва вставка. Емблеми були всюди. Яскраві піктограми SS на радіаторні ґрати. Ще більше – на рифленій задній панелі. Напис Super Sport на задніх крилах.

Навіть колеса розповідали свою історію. Chevy запозичала ковпаки прямо з моделі Chevrolet Malibu SS. Всередині стандартно встановлювалися передні крісла типу «Страто-бакет» (Strato-bucket). Бажаєте тахометр? Це коштувало додаткові гроші.

Під капотом: 327 Turbo-Fire

До пакету SS можна було підібрати практично будь-який двигун Chevy II. Виняток становив лише чотирициліндровий мотор. Усі інші працювали.

Але королем був новий для 1966 року двигун Turbo-Fire об’ємом 327 кубічних дюймів (V-8).

Він видавав 350 кінських сил. Це був той же силовий агрегат, який вперше з’явився в моделі Chevrolet Chevelle. Він перетворив зазвичай спокійну Nova на серйозного конкурента.

Вибір трансмісії мав значення. З цим топовим двигуном можна було використовувати лише чотириступінчасту механічну коробку передач з короткими передатними числами. Автоматична коробка Powerglide не пропонувалася. Доводилося перемикати передачі самостійно.

Існували інші варіанти двигунів. Можна було замовити версію 327 потужністю 275 л. Або перейти на V-8 об’ємом 283 кубічні дюйми, який пропонувався у варіантах 195 або 220 к.с. Якщо була потрібна економічність, пропонувався рядний шестициліндровий двигун об’ємом 194 кубічних дюйми або більший шестициліндровий двигун об’ємом 230 кубічних дюймів.

Стандартна триступенева механічна коробка передач з важелем на рульовій колонці набула нової особливості. Тепер вона була повністю синхронізована. Можна було вмикати першу передачу на ходу. Більше ніяких хрустких шестерень.

Універсали також існували. Два типи кузова пропонували простір. Престижніша версія просто називалася «Nova».

Факти про Chevrolet Chevy II і Nova 1966 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Chevy II 100 |

Chevrolet Chevy II 1966 випуску надійшов у продаж у вигляді компактного універсала, доступного або в базовій комплектації 100, або в поліпшеній версії Nova.

Chevrolet Chevy II і Nova 1967 року

1967 приніс найзначніші візуальні зміни в лінійку Chevy II/Nova другого покоління з моменту його дебюту. GM хотіла створити автомобіль, який виглядав би не як зменшена копія Corvair, а серйозний конкурент на ринку компактних автомобілів. Результатом став більш гострий і широкий вигляд, що краще приховує механічні компоненти, ніж раніше.

Передня частина втратила характерні ґрати радіатора попереднього року на користь простішого, утопленого дизайну з повною по ширині планкою. Фари перемістилися з крил на кузов, інтегрувавшись до носової частини для чистішого вигляду. То була не просто косметична операція. Рама отримала додаткову жорсткість, а геометрія підвіски була змінена зменшення ” клювання ” носа при різкому гальмуванні.

Під капотом малі V8 залишалися головними героями. 230-кубічний рядний шестициліндровий двигун, як і раніше, був присутній для базових моделей, але 275- і 327-кубічні V8 були справжнім фактором. 327, тепер із потужністю 350 кінських сил у висококомпресійному варіанті, перетворив Nova з економічного автомобіля на справжнього вуличного виконавця. Він не зовсім був убивцею Corvette, але був досить близьким до цього, щоб різниця в ціні здавалася прийнятною.

Відмінності в стилі та комплектаціях

Рівень Nova був вище стандартного Chevy II. Він поставлявся з більш якісним оздобленням інтер’єру, включаючи більш детальну панель приладів і опціональні спортивні сидіння. Зовнішній вигляд отримав відмінні риси, такі як подвійні вихлопні труби (стандартні на моделях з V8) та специфічна емблема.

Універсал продовжував випускатися, але його популярність поступово затьмарювалася популярністю дводверного купе. Покупці хотіли елегантні лінії Nova SS, а не практичний вигляд універсала. Chevrolet відповів, тихо знизивши акцент на універсалі в маркетингу, хоча все ще пропонував його тим, хто потребував додаткового вантажного простору.

Інтер’єр також одержав оновлення. Рульове колесо змінилося з триспицевого дизайну на сучасніший чотириспицевий. Панель приладів стала більш читаною, з приладами, встановленими в окремий блок, а не втопленими в панель. Це зробило простіше зчитувати швидкість та обороти двигуна одним поглядом, невелику, але приємну зміну для ентузіастів, які хотіли контролювати стан свого двигуна.

Продуктивність та управління

Водіння 1967 року Nova V8 відчувалося інакше, ніж 1966 модель. Додаткова жорсткість рами зменшила гнучкість, надавши автомобілю стійкіше відчуття на звивистих дорогах. Підвіска, хоч і залишалася залежною від ресор ззаду, була налаштована на більш жорстку їзду, що покращило стабільність у поворотах.

Гальмівна система також була покращена. Двоконтурні головні гальмівні циліндри стали стандартними для всіх моделей, це була безпекова функція, передбачена федеральними правилами, але також приємне доповнення для тих, хто пам’ятав одноконтактні системи початку шістдесятих років. Гальмівна сила забезпечувалася дисковими гальмами спереду та барабанними ззаду. Ця комбінація забезпечувала послідовне відчуття педалі навіть після різких повторних зупинок.

Реакція ринку

1967 рік модельний рік став комерційним успіхом. Оновлений стиль сподобався покупцям, які вважали, що автомобілі 1965-1966 років виглядали надто утилітарно. Обсяги продажів зросли, багато в чому завдяки Nova

Chevrolet Chevy II Nova 1967: тіні Camaro і хардтопи SS

Chevrolet Chevy II і Nova 1967 року по суті були оновленням попередньої моделі, яка була повністю перероблена всього рік тому. Якщо ви заходили в дилерський центр, щоб знайти топову версію, відповідь була очевидною: лінійка Chevrolet Chevy II і Nova 1967 завершувалась хардтопом Nova SS.

Він не був просто нудним, згідно з рекламними оголошеннями. Але він уже не був таким популярним, як раніше. Поява Chevrolet Camaro в модельному ряду 1967 відтягнула на себе значну частину потенційних покупців. Nova, що офіційно все ще мала назву «Chevy II Nova», технічно обігнала базову модель Chevy II 100 з продажу, але загальні цифри говорили про протилежне.

Візуальні оновлення та деталі обробки

Nova SS 1967 року отримала нові грати радіатора з чорним анодованим алюмінієвим акцентом. Вона пропонувалася виключно у вигляді хардтоп-купе. Кожна Nova, незалежно від рівня обробки, мала загальну ґратчасту текстуру на панелі декоративного елемента кришки багажника. Це була тонка відмінність, яка виділяла Nova серед більш дешевих моделей Chevy II 100, позбавлених хромованих елементів та серйозної обробки.

Під капотом серія 100 починалася із чотирициліндрового двигуна. Більшість покупців не стали б з ним возитися, віддаючи перевагу шестициліндровому варіанту. Версії Nova починалися з 194-кубічних дюймового рядного шестициліндрового двигуна, але його можна було оновити до 250-кубічних дюймового шестициліндрового двигуна за трохи більше грошей та продуктивності.

Вибір силових агрегатів ставав серйознішим, якщо ви хотіли швидкості. Опції включали 283-кубічний дюймовий V-8 потужністю 195 кінських сил. Перейшовши на рівень вище, ви отримували 327-кубічний дюймовий V-8 потужністю 275 кінських сил. Ця опція коштувала на 93 долари дорожче.

Інтер’єр та динаміка водіння

Усередині Nova SS купе важіль перемикання передач, встановлений на консолі, сигналізував про наміри. Він поєднувався або з автоматичною коробкою передач Powerglide, або з 4-ступінчастою механічною коробкою передач. Інші моделі задовольнялися важелем перемикання передач на рульовій колонці — більш дешевим та менш захоплюючим рішенням.

Продажі та виробничі показники

Ринок змінився. Порівняно з 1966 роком продаж Chevy II і Nova впав більш ніж на третину. Загальний обсяг виробництва протягом року становив 106 500 одиниць, включаючи 12 900 універсалів.

Nova SS зайняла міцну нішу. Близько 10100 Chevrolet Nova SS знайшли своїх покупців. З них 8200 були оснащені двигунами V-8. У ширшій лінійці Chevy II 100 і звичайній шестициліндрові двигуни Nova все ще значно випереджали по продажах двигуни V-8.

Факти про Chevrolet Chevy II і Nova 1967 року

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість випущених
Chevy II 100	2 555-2 985	$2 090-$2 583	35 900 (прибл.)
Chevy II Nova	2 660-3 0

У 1967 модельному році більшість покупців Chevrolet Nova SS вибирали або двигун V-8 об’ємом 283 кубічних дюйми, або 327 кубічних дюймів. Але до 1968 року ситуація змінилася.

Chevrolet зняв значок “SS” з назви моделі Nova. Вони не припинили випускати спортивні автомобілі. Вони просто змінили брендування.

На зміну прийшов Chevrolet Chevy II Nova 1968 року.

Це не був крок назад. Це був крок у бік лаконічнішого рішення.

Варіанти двигунів та технічні характеристики

Серцем Nova 1968 залишився малий блок V-8.

Chevrolet пропонував три основні варіанти двигунів V-8:

• V-8 об’ємом 283 кубічних дюйми (4,6 л) : Стандартна потужність становила 195 л.с. Версія з високою продуктивністю збільшувала цю цифру до 230 л.
• V-8 об’ємом 327 кубічних дюймів (5,4 л) : Доступний у варіантах потужністю 275 л.с. або 350 л.с.
• V-8 об’ємом 350 кубічних дюймів (5,7 л) : Представлений у другій половині модельного року, видавав 350 л.с.

Двигун 327 став найоптимальнішим вибором для багатьох покупців.

Він забезпечував достатній момент, що крутить, для повсякденної їзди і достатню потужність для поїздок по гірських серпантинах у вихідні.

Mazda та Toyota навіть не розглядалися в цьому сегменті.

Це був американський м’яз-кар у компактному виконанні.

Поліпшення шасі та керованості

Nova 1968 отримала перероблену підвіску.

Chevrolet покращив передній стабілізатор поперечної стійкості. Його діаметр збільшився з 5/8 дюйма до 7/8 дюйма.

Задні листові ресори також стали товстішими.

Ці зміни знизили крени кузова.

Водії одразу помітили різницю.

Проходження поворотів стало гострішим.

Машина менше нахилялася у поворотах.

Це була не просто косметична доробка.

То була функціональна інженерія.

Оновлення інтер’єру та екстер’єру

Оновлення екстер’єру були стриманими.

У 1968 модельному році з’явилися нові грати радіатора.

Вона стала простішою та чистішою.

Фари були трохи втоплені.

Захисні елементи бамперів було перероблено.

Усередині панель приладів отримала оновлення дизайну.

Приладові кластери були переміщені для кращої видимості.

Поліпшилися матеріали сидінь.

Chevrolet використовував вініл вищої якості.

Він довше зберігав вигляд під впливом сонячних променів.

Позиціювання на ринку та конкуренція

Chevrolet Chevy II Nova 1968 року безпосередньо конкурував з:

• Ford Maverick
• AMC Hornet
• Plymouth Valiant

Ці автомобілі були менші, ніж повнорозмірні м’язи-кари.

Вони коштували дешевше при покупці.

Дешевше у страховці.

Дешевше в обслуговуванні.

Але вони демонстрували результати, гідні вищого класу.

Маса Nova складала близько 2700-2900 фунтів.

Ця мала вага робила її швидкою.

Час розгону від 0 до 60 миль/год складав високі 8 секунд для базових моделей.

Для варіантів із двигунами 327/350 к.с. – Низькі 7 секунд.

Чому важлива модель 1968 року

Nova 1968 часто залишається в тіні.

Люди пам’ятають 1967 рік.

Вони пам’ятають

Рестайлінг Chevrolet Nova 1968: Зміна стратегії в сегменті компактних автомобілів

1968 модельний рік ознаменував рішучий розрив з минулим для Chevrolet Nova 1968 року. Це не просто оновлення. Це була повна структурна переробка. Компанія Chevy збільшила платформу, збільшивши колісну базу до нових 111 дюймів. Це шасі було лише на один дюйм коротше, ніж у купе Chevelle середнього класу. Це був сміливий крок, покликаний надати їхній компактній лінійці більше простору та присутності на дорозі.

Стиль пішов за цією зміною. Кузов отримав новий дах із «тунельним ефектом». Він став довшим, нижчим і ширшим. Пропорції кричали про тренд тієї епохи: довгий капот, коротке заднє звисання. Маркетинг Chevrolet подавав це як «чисту перемогу» у стилі, продуктивності та економічності. Зрушення відчувалося відразу.

Оновлені типи кузова та інтер’єр

Старі типи кузова зникли. Універсал було знято з виробництва. Двохдверне купе без рам (hardtop) також зникло. У покупців тепер було лише два варіанти: дводверне купе чи чотиридверний седан.

Усередині салон отримав оновлення. Порівняно з моделями 1966 року, Chevrolet Chevy II Nova 1968 пропонував більше місця для плечей і більше простору для ніг. Панель приладів була перероблена з новим контуром. Вона виглядала сучасніше. Розкладка панелі приладів була орієнтована на ергономіку, зручну для водія.

Конкуренція з боку нового Camaro та оновленого Chevelle негативно позначилася на продаж комплектації Super Sport. Продажі SS впали до 6571 одиниці. Це нижче, ніж понад 10 000 одиниць у 1967 році. Спортивний сегмент купе ставав переповненим.

Лінійка двигунів та специфікації SS

Базова лінійка двигунів починалася з малих об’ємів. Чотирьохциліндровий двигун Super-Thrift потужністю 90 л.с. очолював список. Слідом йшов шестициліндровий двигун Turbo-Thrift об’ємом 230 кубічних дюймів потужністю 140 к.с. Також як опція пропонувався більший шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів.

Покупці V-8 мали вибір. Був доступний двигун Turbo-Fire 307 потужністю 200 л. Двигун V-8 об’ємом 327 кубічних дюймів потужністю 275 л. завершував нижній сегмент. Гарячий двигун 327 потужністю 350 л. був виключений із базового каталогу.

Nova SS 1968 залишалася серйозним претендентом, оснащуючи стандартним двигуном V-8 Turbo-Fire об’ємом 350 кубічних дюймів потужністю 295 к.с.

Комплектація SS полягала у двигуні. Вона мала чорні акценти на решітці радіатора та кришці багажника. На капоті розташовувалися імітації повітрозабірників. Спеціальні емблеми та значки виділяли її на тлі інших. Підвіска була жорсткіша. Широкопрофільні шини із червоною смугою впевнено тримали дорогу. Спортивний вигляд доповнював кермо преміум-класу.

На вибір пропонувалися триступінчаста механічна коробка передач з важелем на підлозі, чотириступінчаста механічна коробка або автоматична коробка передач Powerglide.

Опції та кінець ери «Chevy II»

У брошурі з продажу купе перераховувалося 15 варіантів силових агрегатів. Для седанів пропонувалося дюжина варіантів. Опцій було багато. Можна було додати гідропідсилювач гальм та керма. Кондиціонери Four-Season чи Comfort-Car підтримували прохолоду в салоні. Задні плечові ремені безпеки та підголівники пропонувалися як опціональні елементи безпеки.

Любителі продуктивності могли додатково оснастити автомобіль. Були доступні дискові гальма спереду. Посилене зчеплення справлялося з крутним моментом. Подвійна вихлопна система додавала звуку та покращувала потік газів. Колеса Rally та диференціали з обмеженим ковзанням Positraction покращували керованість. Спеціальна панель приладів завершувала образ.

Chevy знала, що назва «Chevy II Nova» була громіздкою. Вони усвідомлювали надмірність назви. Тому незабаром вони прибрали “Chevy II”. Надалі ці компактні автомобілі стали просто називатися Novas.

Технічне резюме Chevrolet Nova 1968 року

Модель
Chevy II Nova

Діапазон ваги (фунти)
2760-3025

Діапазон цін (нові)
$2 222–$2 419

Кількість випущених автомобілів
Близько 201 000

Рестайлінг закріпив місце Nova на ринку. Вона побільшала. Вона стала спортивнішою. І вона позбулася своєї незграбної подвійної назви. Сцена була готова до наступного покоління.

Зміна модельного ряду 1969 року

Chevy II Nova 1968 випуску пропонувалася тільки в кузовах дводверне купе і чотиридверний седан. Вибір кузовів був обмежений: кабріолету не було, універсала теж. Тільки жорсткий верх (хардтоп) та седан. Якщо вам хотілося чогось іншого, то доводилося шукати інші варіанти або чекати.

Але 1969 змінив ситуацію. Chevrolet прибрав “II” з назви. Машина стала просто Nova. Чистіший значок, сміливіший акцент. Стилістика стала гострішою. Передня частина втратила частину м’яких вигинів 60-х, стала більш агресивною. Радіаторні грати стали горизонтальними. Фари залишилися круглими, але розташувалися вище. Автомобіль виглядав серйознішим.

Під капотом V8 стали сильнішими. Базовий рядний шестициліндровий двигун об’ємом 230 кубічних дюймів, як і раніше, пропонувався для тих, хто хотів заощадити. Але всі хотіли V8. Невеликий блок V8 об’ємом 327 кубічних дюймів став оптимальним вибором. У стандартному виконанні він розвивав 275 кінських сил. Цього було достатньо, щоби налякати більшість звичайних водіїв. Також пропонувався варіант із двигуном об’ємом 350 кубічних дюймів, що видавав 300 кінських сил. Для автомобіля вагою трохи більше ніж 3000 фунтів це було серйозним показником.

Керованість не постраждала від збільшення потужності. Передня підвіска була незалежною з гвинтовими пружинами, задня нерозрізна вісь з ресорами. Просто, надійно, легко тюнінгувалось. Якщо ви хотіли перетворити машину на трековий інструмент, можна легко замінити деталі. Ринок для цього існував ще на той час.

Чому змінилася назва

Chevrolet хотів, щоб Nova могла стояти на власних ногах. Додавання «II» у 1962 році було зроблено на відміну від повнорозмірної Impala. До 1969 Nova виросла і стала ближче до Impala за розміром і рівнем комфорту. Кордон між моделями стерся. Забравши «II», спростили модельний ряд. Це полегшило маркетинг.

Інтер’єр також одержав оновлення. З’явилася нова панель приладів з більш сучасним компонуванням. Рульове колесо стало тоншим, прилади — більш читаними, матеріали — кращими. Машина перестала відчуватися як утилітарний автомобіль і почала більше нагадувати персональний люксовий автомобіль. Однак спортивне коріння збереглося. Крісла роздільного компонування (bucket seats) пропонувалися як опція та комплектувалися центральним тунелем. Доводилося вибирати між простором для задніх пасажирів та комфортом водія. Зазвичай обирали комфорт.

Продаж різко зріс. Зміна назви спрацювала. Людям сподобався більш чистий дизайн та потужніші двигуни. Nova стала одним з найбільш продаваних компактних автомобілів в Америці. Не тому, що вона була найдешевшою, а тому, що вона була найвеселішою в управлінні.

Погляд у майбутнє

Nova 1969 підготувала грунт для «війни м’язистих автомобілів» початку 70-х. Вона була швидкою, красивою та доступною. Але найкраще ще попереду. Готувався SS. А разом з ним — потужніші двигуни і незвичайніші кузови. Історія не закінчилася. Вона лише починалася.

Чому продажі Chevrolet Nova 1969 року впали вдвічі

1969 Chevrolet Nova ознаменував собою суттєве зрушення для General Motors. Після того як Corvair із заднім розташуванням двигуна нарешті зійшов зі сцени, Nova став найменшим легковим автомобілем марки Chevrolet. Це був рік, коли назва «Chevy II» зникла з емблеми. Тепер це було просто Nova.

Кузовні стилі залишилися без змін у порівнянні з 1968 роком. Можна було вибрати дводверне купе або чотиридверне седан. Базова комплектація також не зазнала істотних змін. Покупці могли вибрати між слабким рядним чотирициліндровим двигуном потужністю 90 к.с., шестициліндровим двигуном об’ємом 230 кубічних дюймів потужністю 140 к.с. або восьмициліндровим двигуном V8 об’ємом 307 кубічних дюймів потужністю 200 л.

Більшість цих базових моделей оснащувалися однолистовими задніми ресорами.

1969 Nova SS: «Версія з підвищеним інтересом»

Якщо базові варіанти двигунів видавались недостатніми, Chevrolet пропонувала пакет SS. Він позиціонувався як “версія Nova з підвищеним інтересом”. Стандартна модель SS оснащувалась восьмициліндровим двигуном Turbo-Fire об’ємом 350 кубічних дюймів потужністю 300 к.с. Візуальні ознаки допомагали ідентифікувати автомобіль. Зверніть увагу на капот із декоративними повітрозабірниками. Грати радіатора були пофарбовані в чорний колір. Кузовні акценти також були чорними. Передні дискові гальма були стандартними. Шини були 14-дюймовими із червоними смугами.

Доступні були агресивні опціональні покращення. Покупці могли замовити восьмициліндровий двигун V8 об’ємом 396 кубічних дюймів. Він розвивав потужність до 375 л.

Підвіска також була покращена. Моделі SS отримали багатоважільні задні ресори замість однолистової конструкції, встановленої на стандартних Nova. Фальш-перфорація на передніх крилах була доступна як опція, але не обов’язкова.

Маркетингові матеріали Chevrolet виділяли нову безцепную трансмісію Torque-Drive. Вони називали її недорогою функцією. Ідея полягала у тому, що технологічні новинки врятують модель. Але цього не сталося.

Автомобілі класу м’язів домінували на ринку. Середньорозмірні м’язи-кари були в моді. Невеликий розмір Nova завдав шкоди його іміджу як серйозного спортивного автомобіля. Продажі впали вдвічі. Загальний обсяг виробництва становив приблизно 106 200 одиниць. На купе SS довелося 17 564 одиниці. Це точно відповідало показникам виробництва SS попереднього року, незважаючи на загальний крах ринку.

Специфікації Chevrolet Nova 1969 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Нова | 2785–3065 | $2 237–$2 434 | ~106 200 |

Погляд назад на Золотий вік

Для ентузіастів, зацікавлених у ширшому контексті цієї епохи, існує кілька ресурсів, що охоплюють подібні теми.

• Мускул-кари: Досліджуйте автомобілі Chevrolet, що залишають сліди на асфальті, та інші машини золотого віку американського високопродуктивного автопрому.
  Спортивні автомобілі: Відкрийте для себе задоволення від спортивного водіння в його чистому вигляді зі статтями про найкращі світові спортивні автомобілі.
• Consumer Guide Automotive: Знайдіть новини, огляди, ціни, дані про витрату палива та безпеки сучасних автомобілів.
• Consumer Guide Used Car Search: Перевірте звіти про вживані автомобілі Chevrolet та інші транспортні засоби з пробігом, включаючи дані про відгуки щодо безпеки та проблемних місць.
• Як працює Chevrolet: Прочитайте ілюстровану історію марки, починаючи з її заснування в 1911 році.

Зворотний відлік триває наступного модельного року.

1970 Chevrolet Nova

Chevrolet Nova 1970 року: маленький автомобіль, великі можливості

Базова модель коштувала від 2335 доларів. Це була ціна за дводверну версію із чотирициліндровим двигуном. Автомобіль позиціонувався як модель початкового рівня. Візуально Chevrolet Nova 1970 практично не відрізнялася від моделі 1969 року. Відмінності були помітними лише тим, хто знав, на що звертати увагу. Замість колишньої решітки радіатора з’явилася нова з малюнком у вигляді «яєчної коробки». Це була єдина реальна візуальна зміна.

Типи кузова залишилися незмінними. Тільки дводверне купе або чотиридверний седан. Універсалу не було. Кабріолету теж не було. Тільки ці два варіанти.

Під капотом пропонувався вибір. Базова Nova оснащувалась рядним чотирициліндровим двигуном об’ємом 153 кубічних дюйми та потужністю 90 к.с. Він не відзначався високою швидкістю, але був дешевим. Якщо потрібно трохи більше потужності, з’явився новий рядний шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів потужністю 155 к.с. Він був надійний середній варіант. Однак більшість покупців віддавали перевагу двигуну V8 об’ємом 307 кубічних дюймів, що видавав 200 к.с. Це був найпопулярніший двигун.

Якщо ви були шанувальником продуктивності, Nova була ідеальним рішенням. Вона була легкою, і до неї можна було додати пакет Super Sport. Це була не просто наклейка. Це означало реальну потужність.

Вибір відповідного високопродуктивного двигуна

Пакет Super Sport для Chevrolet Nova 1970 року пропонував два різні варіанти. Можна було вибрати двигун V8 об’ємом 350 кубічних дюймів потужністю 300 л. Або піти на ще потужніший варіант. Доступний був великий блок 396. Технічно це вже не був 396: завдяки збільшеному діаметру циліндра його робочий об’єм склав 402 кубічних дюйми. Але Chevrolet не стала змінювати назву та зберегла звичну емблему «396».

Ці потужні Nova маркувалися як SS 350 або SS 396. Їх не можна було замовити з автоматичною коробкою передач, за винятком триступінчастого автомата Turbo Hydra-Matic із важелем перемикання на підлозі. Або можна було вибрати чотириступінчасту механічну коробку передач. Для моделей SS був інших варіантів трансмісії.

Модель SS 396 пропонувалася у двох версіях: 350 к.с. або 375 л.с. За потужніший варіант треба було доплачувати.

Стиль та показники продажів

Nova SS виглядала агресивно. Мав спеціальний капот з імітацією повітрозабірників. Решітка радіатора та задня панель були пофарбовані у чорний колір. Широкі овальні шини встановлювалися на семидюймові колісні диски. Автомобіль не виглядав як базова модель. Він нагадував проектну машину ще до завершення доопрацювань.

Якщо ви не хотіли повної версії SS, можна було трохи покращити зовнішній вигляд базової моделі. Пакет «Екстер’єр Custom» коштував 98 доларів та додавав автомобілю стилю. Ще одним варіантом був вініловий дах за 84 долари. Це не були покращення продуктивності, але вони робили автомобіль візуально дорожчим.

Продаж був хороший. У 1970 році Chevrolet продала 254 242 автомобілі Nova. Це багато малих автомобілів. Однак лише 19 558 були високопродуктивними версіями SS 350 або SS 396. Це менше 8% від загального числа. Більшість покупців обрали…

Візуальний перехід від 1969 до 1970 був тонким, але рішучим. Якщо ви бачили Nova з решіткою радіатора «яєчна клітина» 1970 Chevrolet Nova, то відразу розуміли: це не модель минулого року. Тяжкий хромований вигляд з відкритою сіткою 1969 року зник. Йому на зміну прийшло текстуроване візерункове покриття у вигляді сот, що закривало всю передню частину автомобіля. Це була не просто зміна обробки. Це була реакція на вимоги безпеки та міра зі скорочення витрат, яка визначила вигляд автомобілів початку 1970-х років.

Пластикові деталі та стандарти безпеки

До 1970 року Національне управління безпеки руху на автотранспорті (NHTSA) чинило серйозний тиск на кожного американського автовиробника. Бампери мали поглинати удар при швидкості 5 миль на годину без пошкоджень. Підголівники більше були опціональним елементом розкоші. Nova, вже будучи компактною і легкою платформою, повинна була адаптуватися, не перетворюючись на важку і незграбну «мастодонт»-машину, подібно до повнорозмірних Impala.

Рішення Chevrolet? Пластик.

Nova 1970 отримала пластикові бамперні накладки і новий вузол решітки радіатора. Це було не просто естетичне рішення. Йшлося про відповідність нормативним вимогам. Передня частина виглядала інакше більш компактною та інтегрованою. Знаменитий напис «Nova» в деяких ринках перемістився з ґрат на капот, в інших залишався на ґратах, залежно від комплектації. Пакет SS зберіг свій агресивний вигляд, але втратив сміливе відкрите хромування свого попередника.

Для ентузіастів це стало переломним моментом. Сирий, агресивний вигляд кінця 1960-х років згладжувався бюрократією та заходами щодо скорочення витрат. Nova 1970 року все ще була швидкою та популярною, але відчувалася… більш стриманою.

Модель 1971 року: Повна переробка

Якщо 1970 був лише коригуванням, то 1971 став революцією. Chevrolet повністю переробив Nova. Кузов став нижчим, ширшим і обтічнішим. Колісна база збільшилася до 108,1 дюймів. Передня частина отримала нову, більш інтегровану решітку радіатора та фари. Задня частина стала чистішою, з новими задніми ліхтарями та більш гладкою кришкою багажника.

1971 Chevrolet Nova пропонувала більш сучасний, натхненний європейським дизайном профіль. Купе з кузовом фастбек стало більш вираженим. Кабріолет все ще пропонувався, хоча продажі знижувалися. Седан залишався варіантом, що найбільш продавався, але більше не був тим утилітарним «ящиком», яким він був раніше.

Під капотом змінилася лінійка двигунів. Рядна шістка залишилася для базових моделей, але V8 стали потужнішими — або принаймні ефективнішими. Двигун малого блоку об’ємом 350 кубічних дюймів тепер пропонувався в Nova, що стало значним поліпшенням порівняно з 327, що раніше домінувало. Великий блок 396 все ще був опцією для SS, але ставав все менш поширеним у міру посилення екологічних норм.

Продуктивність та рівні комплектації

Nova пропонувалася у трьох основних комплектаціях: Sport Coupe, Sedan та Wagon. Nova SS була пакетом підвищення продуктивності. Вона включала двигун з підвищеним ступенем стиснення, посилену підвіску та відмінні елементи дизайну, такі як розділені грати радіатора та бічні повітрозабірники.

У 1971 році SS можна було замовити із двигуном 350 або 3

1971 року дводверне купе продавалося краще, ніж чотиридверний седан.

Chevrolet вніс масштабні зміни до рухового відсіку. Вперше модель Nova не пропонувалася із чотирициліндровим двигуном. Цю нішу зайняв новий субкомпактний автомобіль Vega, який взяв він роль базової силової установки. Nova перейшла на шестилітровий двигун як базовий. Це був агрегат об’ємом 250 кубічних дюймів (4,1 л), що розвивав 145 кінських сил. Стандартна комплектація.

Крім заміни двигуна та нових фар Power-Beam, автомобіль залишився практично незмінним.

У маркетингових матеріалах його називали «автомобілем Америки: не надто маленьким, не надто великим». У рекламних оголошеннях робився дешевий випад на адресу нових субкомпактів за рахунок акценту на місткості. У купе містилися п’ять дорослих. У седані – шість.

Вибір трансмісій було обмежено. Шестилітрові моделі могли оснащуватися напівавтоматичною коробкою Torque-Drive. Вона не вимагала використання педалі зчеплення. Однак ця трансмісія виявилася невдалою.

Chevrolet встановив її всього в 2992 автомобілях Nova. Vega також отримала цю коробку, але кількість Novas з нею була дуже малою.

Головною зіркою стало купе. Його можна було доповнити декоративними елементами інтер’єру та екстер’єру серії Custom. Або вибрати повну комплектацію Super Sport. Пакет SS включав 8-циліндровий двигун V8 об’ємом 350 кубічних дюймів (5,7 л) потужністю 270 кінських сил. Чорні акценти. Спортивна підвіска Шини E70x14. Відповідна емблема.

Ера автомобілів класу muscle car згасала. Двигун об’ємом 350 кубічних дюймів був найбільшим V8 доступним для Nova.

Багато купе оснащувалися 8-циліндровим двигуном V8 об’ємом 307 кубічних дюймів (5,0 л). 200 кінських сил. Надійний та корисний.

Vega відбила частину продажів цього року. Але Nova незабаром побачить відродження. Вона протрималася до глибоких 1970-х років.

Чому це спрацювало? Автомобіль сподобався широкому колу покупців. Практичний. Розважливий. Купе перетинало демографічні межі. Досить великий для сімей, але не настільки великий, щоб здаватись зайвим для молодих неодружених.

Покупці старшого віку цінували консервативний стиль. Молодь знаходила його зухвалим. Модний.

Ціни починалися від 2400 доларів. Доступний для більшості.

Nova вписувалася у нову епоху. Страхові тарифи зростали. Федеральні стандарти викидів та витрати палива ставали дедалі суворішими.

Це дало Chevy сильного гравця. Автомобіль міг конкурувати з аналогічними практичними машинами з інших підрозділів GM. Форд. American Motors.

Факти про Chevrolet Nova 1971 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Нова | 2 952–3 108 | $2 376–$2 501 | 194878 (прибл.) |

Рекомендоване читання

• Muscle Cars: Поверніться до тих часів, коли Chevys диміть покришками, та огляньте десятки інших машин золотого віку американського високопродуктивного автопрому.
• Sports Cars: Відкрийте для себе задоволення від спортивної їзди в її чистому вигляді у цих захоплюючих статтях про найкращі спортивні автомобілі з усього світу.
• Consumer Guide Automotive: Ось ваше джерело новин, оглядів, цін, інформації про паливну економічність та безпеку для сучасних автомобілів, мінівенів, позашляховиків та пікапів.
• Consumer Guide Used Car Search: Шукаєте вживаний Chevrolet або практично будь-який інший автомобіль з пробігом? Ознайомтеся з цими звітами, які включають інформацію про відгуки щодо безпеки та проблемних вузлів.
• How Chevrolet Works: Отримайте інсайдерську історію одного з найбільших американських автомобільних брендів у цій розкішно ілюстрованій історії Chevrolet, починаючи з її заснування у 1911 році.

Chevrolet Nova 1972 року

Чому Chevrolet Nova 1972 року побив рекорди продажів

Візуально “Chevrolet Nova 1972” була тінню свого попередника. Досвідчений експерт міг примружитися, розглядаючи задні бічні панелі, або перевірити рядок на панелі приладів, але для середнього покупця модель 1972 року не відрізняється від версії 1971 року. Інтер’єр з оббивкою з тканини та вінілу зазнав незначних змін, але кузовні панелі залишилися без змін. Проте відсутність еволюції не зашкодила продажам. Навпаки, воно їм допомогло.

1972 модельний рік виділяється в історії Nova з однієї причини: він став найуспішнішим із продажу за всю історію моделі. Обсяг виробництва сягнув 349 733 одиниць. Це величезна кількість для компактного автомобіля початку сімдесятих років. Але як їм удалося продати таку кількість машин практично без змін?

Skyroof та привабливість Rally Sport

Були винятки із правила «ідентичності». Головною новинкою стала опція Skyroof. Це був доладний м’який люк, доступний у шести різних кольорах. Chevrolet встановив цю опцію на 6268 купе. Вона додавала нотку розкоші просто неба, що приваблювало покупців, які шукали невелике поліпшення, не змінюючи фундаментального вигляду автомобіля.

Найбільш значним стало повернення налаштування Rally Sport. Це була не просто зміна емблем. Вона поставлялася з особливим налаштуванням підвіски, яка покращувала керованість і надавала автомобілю більш агресивний вигляд. Це був досить популярний вибір, було продано 33319 одиниць.

Комплектація Super Sport (SS) була встановлена ​​на 12309 купе. Деякі з цих моделей SS також оснащувалися пакетом Rally, створюючи високопродуктивний варіант, затребуваний ентузіастами навіть у той час.

Перенесення виробництва в Норвуд

Відбулося тонке, але важливе зрушення за межами виробничої лінії. Nova перенесла свою збірну лінію до Норвуду, штат Огайо. Цей завод у Цинциннаті почав збирати Nova разом з Camaro. Загальна платформа та виробничі потужності означали взаємозамінність деталей та оптимізацію виробництва, що, ймовірно, сприяло ефективності, що дозволила досягти таких високих обсягів випуску.

Лінійка двигунів та цінова стратегія

Під капотом вибір був консервативним. Стандартним двигуном залишався рядний шестициліндровий об’ємом 250 кубічних дюймів. У покупців було всього два варіанти V8:
* V8 об’ємом 307 кубічних дюймів потужністю 130 кінських сил.
* V8 об’ємом 350 кубічних дюймів потужністю 165 кінських сил.

Ціна починалася з 2351 долара за купе, оснащене шестициліндровим двигуном. Чотирьохдверні седани коштували на 28 доларів дорожче. Ця стартова ціна була конкурентоспроможною в сегменті компактних автомобілів, роблячи його доступним для покупців з обмеженим бюджетом, які все ж таки хотіли мати значок Chevrolet.

Комплекти обробки та опції

Група обробки Custom Decor додавала візуальної привабливості. Вона включала молдинги бічних порогів по всій довжині, молдинги з боків кузова та хромовані молдинги вікон або краплинних рейок. Ці хромовані акценти розбивали лінії кузова, роблячи автомобіль візуально ширшим і масивнішим, ніж він був насправді.

Додаткове обладнання було простим. Кондиціонер коштував додатково 381 долар, що було значною надбавкою на той час. Вініловий дах був доступний за 87 доларів. Ці доповнення дозволяли покупцям налаштувати свою Nova, не змінюючи базових механічних компонентів.

Цифри не брешуть

Незважаючи на відсутність змін у дизайні, 19

Серце «Нової» 1972 року: чому домінував V8 350

Якщо ви шукаєте справжній Chevrolet Nova 1972 року, забудьте про чотирициліндровий двигун. Найкращим двигуном для того року був 350-кубовий V8 потужністю 165 к.с. За сучасними мірками це був потужний агрегат, але тоді він надавав компактному купе серйозну динаміку.

Хочете дізнатися більше про класичні Chevrolet? Ознайомтеся з нашим оглядом м’язових автомобілів, що залишають за собою хмару диму із шин, із золотої доби американського автомобілебудування. Або, якщо ви віддаєте перевагу дводверним автомобілям чотиридверним, поринете в наш гід по кращих спортивних автомобілях світу.

Для сучасних потреб у керуванні Consumer Guide охоплює все: від відгуків з питань безпеки до витрати палива нових позашляховиків та пікапів. Все ще шукаєте вигідну угоду? Наші звіти про пошук вживаних автомобілів виділяють проблемні місця та відгуки для автомобілів з пробігом, включаючи старі моделі Chevrolet.

Коли замислювалися, як починалася ця марка? Історія Chevrolet, від її заснування в 1911 році до наших днів, – це ілюстроване глибоке занурення, яке варто прочитати.

Chevrolet Nova 1973 року

Історія продовжується в 1973 році.

Політика бамперів і перехід до хетчбеків

Федеральний уряд не дбав про естетику. Їх цікавило поглинання удару при швидкості 5 миль на годину. Цей мандат сильно вдарив по Chevrolet Nova 1973 року. Дизайнерам довелося розтягувати кузовні панелі, щоб розмістити більші та міцніші передні та задні бампери. Результатом стала не просто довша передня частина, а й важчий автомобіль. Загальна довжина збільшилася, а споряджена маса зросла приблизно 100 фунтів проти моделлю 1972 року.

Передня частина також зазнала змін. Чистий і лаконічний вигляд пішов у минуле. Замість нього з’явилися нові грати радіатора з пухкою сітчастою структурою. Протитуманні фари перемістилися всередину, розташувавшись ближче до головних фар, а не прилягаючи до зовнішніх країв. Це була функціональна зміна, замаскована під рестайлінг.

SS: Останній із «справжніх» спортивних пакетів

Комплектація SS вижила, але змінилася. Мова вже не йшла про чисту потужність. Пакет SS 1973 року коштував 123 долари і був лише декоративне оформлення. Ви отримували радіаторні грати з чорним покриттям і колеса Rally. У цьому можливості обмежувалися. Цей пакет можна було встановити на будь-який двигун Nova від скромного шестициліндрового до потужних V8 з великим об’ємом.

Звучить як крок назад. Проте цифри продажу розповідають іншу історію. У 1973 році було встановлено 35542 пакети SS. Це зробило 1973 найуспішнішим для комплектації SS в історії Nova. Покупці хотіли зовнішнього вигляду, навіть якщо показники продуктивності було знижено через регулювання та збільшену масу.

Двигуни та опції

Під капотом ієрархія залишалася простою. Базовим двигуном був рядний шестициліндровий об’ємом 250 кубічних дюймів, що розвивав 100 кінських сил. Якщо була потрібна велика потужність, можна було вибрати V8 об’ємом 307 кубічних дюймів потужністю 115 кінських сил. Для тих, хто дійсно хотів швидкості, пропонувався V8 об’ємом 350 кубічних дюймів у двох варіантах: 145 та 175 кінських сил.

Лінійка Nova розширилася завдяки стандартному седану. У модельний ряд увійшов новий дводверний хетчбек. Він оснащувався великою відкидною панеллю, що охоплює заднє скло і закінчується над задніми ліхтарями. Це було зроблено не лише для краси. Така конструкція забезпечувала зручний доступ до вантажного відсіку, який могли запропонувати седани.

Комфорт та конструкція

Кожен Chevrolet Nova 1973 оснащувався бічними захисними балками в дверях. У салон було додано звукоізоляцію. Системи припливно-витяжної вентиляції стали стандартними, забезпечуючи надходження свіжого повітря в салон замість того, щоб покладатися виключно на відкриті вікна. Задні пружини підвіски замінили багатоважільні для кращого навантаження.

До лінійки увійшла нова серія Custom. Вона була вище базової моделі Nova. Хетчбек Custom із шестициліндровим двигуном коштував 2 701 долар. Це на 173 долари більше, ніж у базової дводверної моделі хетчбека. Додавання кондиціонера збільшувало ціну ще на 381 долар. Доступні були складні задні сидіння. Також можна було встановити люк на даху. Автомобіль ставав все більше продуктом життя, а не просто засобом для поїздок на роботу.

Факти про Chevrolet Nova 1973 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Нова | 3 274–3 033 | | |

Chevrolet Nova 1974 року: Зміна пріоритетів

На цьому знімку видно контур отвору кришки багажника нової моделі Nova з кузовом хетчбек. Це було не просто стилістичне доопрацювання. Вона означала повну зміну позиціонування модельного ряду. Chevrolet відмовлявся від автентичності легкого спортивного автомобіля 1960-х років. Компанія створювала щось важче. Більш практичне.

Для ентузіастів, що нудьгують часом карбюраторів і простої геометрії підвіски, Nova 1974 здається зовсім іншим автомобілем. Однак відкидати його означає не розуміти, чого саме домагалася компанія GM.

Чому хетчбек?

Основною причиною появи нового кузова стала економія палива. Нафтова криза початку 1970-х років все змінила. Покупці більше не хотіли “м’язистих” автомобілів. Вони шукали ефективності. Конструкція хетчбека дозволяла збільшити обсяг вантажного відсіку практично не збільшуючи загальні габарити автомобіля. То справді був компроміс.

«Nova 1974 року була менше орієнтована проходження поворотів і більше те що, щоб дістатися з точки А точку Б, не спалюючи бак бензину кожні вихідні».

Chevrolet прагнув знизити масу автомобіля, але норми та стандарти безпеки того часу змушували їх додавати сталь. В результаті автомобіль став важчим на колесах. Управління стало тупим. Рульове управління втратило тактильний зворотний зв’язок.

Варіанти двигунів та характеристики

Під капотом вибір був суворим. Легендарні малолітражні V8 все ще пропонувалися, але їхня потужність була суттєво знижена. Показники крутного моменту впали. Кількість кінських сил скоротилася.

• 350 V8 (5,7 л): Все ще найпопулярніший варіант, але потужність була скромною.
• 305 V8 (5,0 л): Новий варіант, розроблений для кращої економії палива.
• 250 рядний шестициліндровий: Економічний вибір для тих, хто ставив витрату палива (миль на галон) вище прискорення.

У 1974 модельному році було представлено двигун V8 об’ємом 305 кубічних дюймів. Він не був швидким. Він був достатній. Вибір трансмісій було обмежено. Доступна була чотириступінчаста механічна коробка передач, але триступінчаста автоматична коробка була кращим вибором для масового ринку.

Управління та якість їзди

Підвіска була переналаштована для комфорту, а не спортивної динаміки. Сайлентблоки стали більшими. Пружини стали м’якшими. Метою був плавний хід нерівними американськими дорогами. Це прямо позначилося на маневреності. Реакція передньої частини була млявою. Задня частина відчувалася тяжкою.

Якщо ви шукали вірний автомобіль для водія, Nova 1974 року не підходила до цих очікувань. Вона пропонувала просто автомобіль.

Салон та оснащення

Усередині салон був простим. Жодних складних приладів. Жодних цифрових дисплеїв. Тільки спідометр та тахометр. Матеріали були міцними. Вініл та тканина. Легко чистяться.

Конструкція хетчбека покращила практичність. Довгі предмети можна було завантажувати легше, ніж у версії седан. Для невеликих сімей це було значною перевагою. Вона заповнила прогалину між компактним автомобілем та універсалом.

Реакція ринку

Продажі були гідними. Nova конкурувала з Ford Pinto та AMC Gremlin. Вона трималася у компактному сегменті. Але вона втратила ентузіастів. Затяті шанувальники, що любили моделі 1968–1972 років, бачили в цьому розмиття бренду.

Шевроле знала про це. Вони

Chevrolet Nova 1974 року була не просто автомобілем. Це була заява.

Після першого нафтового ембарго на Близькому Сході американці стояли в чергах кілька годин. Вони нервувалися через розподіл талонів на паливо. Вони втомилися від великих, ненажерливих двигунів V8. На сцену вийшов компактний автомобіль. Nova ідеально підійшла до вимог часу.

Chevrolet знав, що він має. Рекламна кампанія моделі 1974 повторювала стратегію Volkswagen з моделлю Beetle. Не чини те, що не зламано. У рекламних брошурах не вихвалялися новими технологіями чи радикальними змінами. Наголошувався на незмінності якості.

“Ми по суті будуємо практично той самий автомобіль з 1968 року. Ми вважаємо, що довели його до досконалості.”

То був сміливий хід. Випускати ту саму платформу протягом шести років і називати це перевагою. Але ринок відреагував позитивно. Продаж зріс.

Зростання продажів під час першої нафтової кризи

Цифри підтверджують ефективність стратегії. У 1974 році продажі Nova наблизилися до 400 000 одиниць. Це величезний обсяг компактного автомобіля в умовах спаду економіки.

Але тут стає цікаво любителям автомобілів.

Продаж двигунів V8 фактично знизився. Покупці шукали не потужність, а економічність (миль на галон). В результаті моделі із шестициліндровими двигунами стали лідерами зростання. Вони стали найрозумнішим вибором.

Енергетична криза змінила демографію покупців. Економічні компактні автомобілі виглядали дуже привабливо, коли бензин був у дефіциті та дорогий. Nova забезпечувала цю практичність, не відмовляючись від престижу марки Chevrolet.

Зовнішні зміни та покращення безпеки

Тут ви не знайдете серйозних змін у кузовних панелях. Nova 1974 року мала лише тонкі оновлення.

Було додано більші габаритні вогні. Нові емблеми решітки радіатора у формі банта надали автомобілю свіжого вигляду. Але реальна зміна була конструктивною.

Було змінено бампери. Загальна довжина автомобіля збільшилася на два дюйми. Це робилося непросто для краси. Це допомагало пом’якшувати наслідки незначних зіткнень. У 1970-х років безпека ставала дедалі важливішою проблемою для споживачів, які нарешті почали звертати увагу.

Під капотом: варіанти двигунів та трансмісії

Якщо ви купували хетчбек або універсал з заднім склом (notchback) версії SS, у вас був вибір.

Спочатку був рядний шестициліндровий двигун. Він розвивав 100 кінських сил. За сьогоднішніми мірками небагато, але він був економічним. Він доставляв вас з точки А до точки Б, не спустошуючи бензобак.

Потім були V8 двигуни.

Двигун об’ємом 350 кубічних дюймів був основою лінійки продуктивних опцій. Його можна було замовити з потужністю 145 кінських сил чи збільшити до 185 кінських сил.

Ось деталь, яку більшість людей упускає. Якщо ви замовили V8 потужністю 185 кінських сил, ви отримували не просто більше потужності. Ви також отримували чотириступінчасту механічну коробку Muncie з важелем на підлозі. З покращеною тягою.

Це була територія лише з механічною трансмісією. Коробка Muncie була легендарною. Вона була надійною. Перемикання були чіткими. Якщо ви хотіли, щоб Nova «кусалася», вам потрібна була ця коробка передач.

Також варто відзначити: сталеві радіальні шини вперше стали доступними для Nova. Це було значне технологічне поліпшення. Радіальні шини забезпечували кращу паливну економічність та керованість у порівнянні з шинами з діагональним кордом. Це була невелика зміна, яка мала значення для

Забарвлення кричало про патріотизм. Червоний, білий та синій обвивали «Нова» 1974 року в такому забарвленні, що не могла не привернути увагу. Це була не просто колірна схема. Це була заява. Але на цьому історія не закінчується. Імпульс перейшов у наступний модельний рік.

Chevrolet Nova 1975 року: рік змін

1975 став дивним для Nova. Початок та середина 70-х були хаотичним часом для американських м’язистих автомобілів. Екологічні норми посилювалися. Відбувалися нафтові шоки. Покупці нервували через витрати пального. Chevrolet розумів, що Nova має адаптуватися чи загинути.

Кузов залишився тим самим протягом більшої частини випуску. Але під капотом відбулися зміни. Великі V8-двигуни практично зникли зі стандартної лінійки. Вони були надто ненажерливими. Занадто забруднюючі довкілля. Натомість Chevrolet зробив ставку на малі V8.

Варіанти двигунів та продуктивність

V8 об’ємом 350 кубічних дюймів все ще був доступний. Але він був ослаблений. Кількість кінських сил впала. Крива моменту, що крутить, стала більш плоскою. Якщо ви хотіли потужності в Nova 1975, потрібно було уважно вивчити список опцій.

• Стандартні двигуни : Базовим був рядний шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів. Він був повільним. Надійним, але повільним. V8 об’ємом 305 кубічних дюймів став найоптимальнішим вибором для більшості покупців. Він балансував продуктивність із витратою палива.
• Опція продуктивності : V8 об’ємом 400 кубічних дюймів був рідкістю для Nova. Найчастіше зустрічався у Chevelle. Але ж він існував. Він був важким. Маючи великий крутний момент, він керувався як човен.
• Вибір трансмісії : Можна отримати механічну коробку передач. 4-ступінчаста була ідеальною. Або автоматичну. TH350 була головним вибором. Вона була куленепробивною.

“Nova 1975 року не була про розбиття рекордів. Вона була про виживання.”

Зміни в дизайні

Передня частина отримала легке поновлення. Ґрати змінилися. Бампери стали більшими. Вони були більшими. Важче. Вони поглинали більше ударів. Вони також додавали вагу. Nova ставала все важчою з кожним роком.

Інтер’єр також зазнав змін. Розташування панелі приладів трохи змістилося. Матеріали покращали. Але загальне враження залишилося тим самим. Простим. функціональним. Сфокусовані на водії.

Позиція на ринку

До 1975 Nova більше не конкурувала безпосередньо з Mustang або Camaro Z28. Ці автомобілі ставали надто дорогими. Занадто складними. Nova зайняла свою нішу. Вона була для людини, яка хотіла спортивний автомобіль, але не могла дозволити собі Corvette. Він хотів щось, що міг би полагодити у своєму гаражі. Що не вимагало ступеня механіка.

Спадщина моделі 1975 року

Її часто не беруть до уваги. Люди пам’ятають 1969 рік. 1970 рік. Рік 454-го двигуна. Але Nova 1975 володіє своєю чарівністю. Це остання класичний Nova. Наступне покоління принесло б інший стиль. Іншу інженерію. Іншу епоху.

Цей рік прямо на переломному моменті. Стара гвардія згасає. Нові правила захоплюють контроль. Nova 1975 – це міст. Міцний, надійний міст між золотим століттям м’язових автомобілів та епохою ефективності.

Якщо ви знайдете такий автомобіль сьогодні, не чекайте, що він буде швидким. Очікуйте, що він буде автентичним. Чекайте

Chevrolet Nova 1975 року: тиха революція в сегменті компактного люксу

Chevrolet Nova 1975 року була не просто рестайлінгом. Це було фундаментальне переосмислення того, яким може бути компактний автомобіль Chevrolet.

У Chevrolet назвали її найзміненішим автомобілем у своїй лінійці за той рік. У брошурі із захопленням говорилося про «елегантні європейські седани», намагаючись вивести Nova з її минулого як автомобіль з характером спорткара і перенести її в категорію сімейних автомобілів для комфортної їзди.

Це спрацювало почасти.

Металеві панелі кузова були цілком новими. Але Chevrolet не викинув головне разом із зайвим. Вони зберегли ефективну колісну базу 111 дюймів. Вони зберегли типи кузова: дводверні купе, хетчбеки та чотиридверні седани.

Потім з’явився Chevrolet Nova LN 1975 року.

Що робило Nova LN особливою?

Якщо ви хотіли отримати максимальний рівень комфорту у компактному виконанні, ви шукали модель із значком LN.

Nova LN вивела модель у сегмент люксу. Деякі дилери навіть позиціонували її як конкурента дорогим європейським імпортним автомобілям. Це був сміливий крок для машини, зібраної у Ван Найсі.

У рекламних матеріалах її називали «найрозкішнішим компактом в історії Chevrolet».

Чому?

Тому що передні сидіння були по суті великі, м’які крісла-гойдалки. Широкі спинки. Глибокий нахил. Це були не просто сидіння. Це була заява.

У салоні Nova LN отримала найкращі матеріали. Додаткова звукоізоляція зниження рівня дорожнього шуму. Кишені для карток для тих, хто все ще використовував паперові картки. Електронний годинник, тому що точність аналогових механізмів мала значення. Затемнена лінза панелі приладів для зниження відблисків. Дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням.

Покупці купе могли навіть замовити відкидні задні бічні стекла. Невеликі деталі. Але величезна поліпшення вентиляції.

«Завдяки LN, імідж Nova більше ніколи не буде тим самим».

Ця фраза із дилерської брошури була не просто рекламним ходом. Це було визнанням, що базова Nova більше не задовольняла покупців.

Поліпшення для всіх

Вам не потрібний був значок LN, щоб отримати покращені матеріали.

Всі Nova 1975 отримали килимове покриття з ворсом. До цього року така розкішна підлога була зарезервована для серії Custom. Тепер кожна Nova відчувалася трохи більш преміальною під ногами.

Спідометри отримали збільшений розмір та більш читану графіку. Лобове скло пропонувало велику площу скління для покращення огляду. Передні підлокітники були перероблені з інтегрованими ручками для зручнішого виходу з автомобіля.

Це були тонкі покращення. Ті самі деталі, які помічаєш тільки тоді, коли сідав у автомобіль 1974 року, а потім пересідаєш у модель 1975 року.

Оновлення шасі та керованості

Під капотом зміни були механічними.

Ширина колії передніх коліс збільшилася на 1,5 дюйми. Це розширило колісну основу. Це покращило стійкість, не зробивши автомобіль неповоротким.

Передній стабілізатор поперечної стійки став товщим. Це означало менший крен кузова у поворотах.

Передні дискові гальма були стандартним обладнанням для всіх модифікацій. Більше не потрібно було вибирати між барабанними та дисковими гальмами.

Сталеві радіальні шини стали стандартним обладнанням. Це була не просто модернізація для кращого зчеплення. Це був крок у бік безпеки та довговічності. Радіальні шини ставали нормою. Chevrolet наздогнав конкурентів.

Підсумкові характеристики

Скільки коштував цей розкішний компактний автомобіль? І скільки їх було випущено?

Ось точні дані за 1975 рік модельний.

| Модель | Діапазон ваги (фунти)

Chevrolet Nova 1976 року: євро-шик седан, який ледь не відбувся

Середина 70-х стала хаотичним періодом для американського автопрому. Екологічні норми душили потужність двигунів. Ціни на бензин стрімко зростали. А щодо стилю? Він різко звернув у бік дерев’яної обшивки та вінілових дахів.

На сцену виходить седан Chevrolet Nova 1976 року.

Більшість людей пам’ятають Nova як платформу для компактних автомобілів з потужними двигунами – ті самі, що ви могли побачити, що влаштовують пальники на драг-стрипі у 1968 році. Але до 1976 року епоха м’язів-карів закінчилася. Nova зменшилася у розмірах. Стала м’якша. І Chevrolet, виявивши сумнівний геній, спробувала надати їй «європейського вигляду», що коштувало приблизно 4000 доларів.

Так. Чотири тисячі доларів.

У сучасних грошах це майже 20 тисяч доларів. А 1976 року це була преміальна комплектація для автомобіля, який навіть не був Camaro.

«Європейська» ставка

Chevrolet не просто приклеїв спойлер на багажник і на цьому заспокоївся. Вони провели повний естетичний редизайн. Метою було імітувати обтічні профілі фастбеків європейських компактних автомобілів, таких як Volkswagen Scirocco або Ford Capri.

Як їм це вдалося?

Все почалося з даху. У седана зникла традиційна виразність кришки багажника. Натомість він отримав похило заднє скло, що плавно переходить у короткий крильчастий люк. Він виглядав нижче. Спортивніше. І зовсім не схожим на незграбний седан.

Потім було кузовне обважування.

• Бічні молдинги: Толсті смуги у колір кузова йшли вздовж порогів.
• Задній спойлер: Широка чорна пластикова окантовка навколо бампера надавала йому брутального, готового до ралі вигляду.
• Колеса: Сталеві диски в стилі Magnum 500 з повними ковпаками. Здалеку вони виглядали як легкосплавні.
• Знаки: Написи Nova були стриманими. Жодних кричучих наклейок. Лише тиха данина традиції.

Це була спроба надати практичному сімейному авто вигляду круїзера вихідного дня. Чи це спрацювало?

“Седан Nova виглядав так, ніби він може триматися врівень з GT, навіть якщо V8 давно зник.”

Під капотом: виживання, а не швидкість

Давайте будемо чесними. Це більше не був спортивний автомобіль.

Великі V8-двигуни померли. Маленькі блоки були задушені системами боротьби із забрудненням довкілля. Седан Chevrolet Nova 1976 року зазвичай оснащувався одним із двох двигунів:

1. Рядний шестициліндровий об’ємом 140 кубічних дюймів: 90 кінських сил. 135 фунт-фут крутного моменту. Достатньо для поїздок до магазину. Майже замало для безпечного злиття з потоком на шосе.
2. Рядний шестициліндровий об’ємом 200 кубічних дюймів: 100 кінських сил. 170 фунт-фут крутного моменту. Трохи менш болісний варіант.

Якщо ви хотіли щось більш живе, можна було вибрати рядний шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів. Він розвивав 110 кінських сил. Все ще скромно, але з достатнім моментом, що крутить, на низьких обертах, щоб ви не відчували себе ніяково на світлофорах.

Для седана в 1976 році не пропонувалося жодних опцій V8. Купе все ще зберігало слабке відлуння свого минулого завдяки 350 V

Пакет Concours та замовлення шерифа Лос-Анджелеса

Chevrolet Nova 1976 вже не просто виживала на ринку. Компанія Chevy додала модель Concours – розкішну версію, покликану конкурувати з автомобілями вищого класу. Вона змагалася з Ford Granada, Mercury Monarch, а також топовими версіями Dodge Dart та Plymouth Valiant.

На той момент це був найрозкішніший компактний автомобіль, колись створений Chevrolet.

Розкіш там, де її найменше очікуєш

Модель Concours пропонувалася в кузовах купе, хетчбек-купе та чотиридверний седан. Але всередині все було інакше. Верхні частини дверних панелей, панель приладів і рульове колесо були оброблені вінілом під червоне дерево. Це було недешеве оздоблення.

Попереду височив вертикальний капотний орнамент. Бамперні захисні накладки та хромовані декоративні молдинги додавали блиску. Чорні удароміцні смуги на бамперах надавали автомобілю стриманого вигляду. Якщо базові моделі Nova задовольнялися ковпаками, версії Concours оснащувалися повними ковпаками коліс.

Купе також отримало перший в історії купе Chevrolet складний центральний підлокітник. Це була невелика деталь, але вона чітко означала наміри виробника. Купе Concours з двигуном V-8 коштувало на $547 дорожче за аналогічну базову модель Nova.

Потужність та технічні зміни

Під капотом покупці мали вибір. Базовим був рядний шестициліндровий двигун потужністю 105 л. У топовій версії можна було замовити 350-кубовий V-8 потужністю 165 л. або 305-кубовий V-8 потужністю 140 л.

Для тих, кому подобався вид кастомного верху, для купе Nova пропонувався м’який вініловий дах Cabriolet. Механічні зміни були незначні, але необхідні. Було внесено помірні доопрацювання в гальмівну систему. Оновлено кріплення паливної та вихлопної систем. На панелі приладів з’явилися нові ручки управління.

Специфікація SS

Для любителів спортивного стилю виділявся опціонний гурт Nova SS вартістю $187. Вона включала чорну решітку радіатора з унікальною ромбоподібною сіткою. Колеса Rally йшли у стандартній комплектації. Чотирьохспицеве ​​рульове колесо покращило зчеплення з дорогою. Посилена підвіска зробила їзду більш жорсткою та зібраною.

Це було не просто для галочки. Департамент шерифа Лос-Анджелеса протестував Chevrolet Nova 1976 і розмістив найбільше замовлення на компактні поліцейські автомобілі, коли-небудь бачений в США на той момент.

Факти про Chevrolet Nova 1976 року

Модель

Nova

Діапазон ваги (фунти)

3 188–3 485

Діапазон цін (нові)

$3 248–$4 134

Кількість випущених автомобілів

334 728

Вінілові дахи залишалися опцією для двохдверних моделей. Ринок змінювався. SUV повільно захоплювали ринок. Епоха м’язів-карів згасала. Але в 1976 Nova утримувала свої позиції завдяки таким варіантам, як Concours і SS. Замовлення від шерифа Лос-Анджелеса довів, що попит на маленький маневрений автомобіль все ще існував. Навіть якщо основним покупцем, який купував автомобілі партіями, були поліцейські.

У модельному 1976 році Chevrolet Nova SS отримав спеціальне оздоблення та декоративні наклейки – остання штрихова прикраса перед тим, як завіса опустилася. Йшлося не лише про зовнішній вигляд. Це була спроба зберегти актуальність на ринку, що вже давно рушив далі.

Якщо ви шукаєте більше візуальної історії, архіви зберігають багато матеріалів. Фанати потужних автомобілів можуть прослідкувати родовід «димящих» шин Chevrolet та інших гігантів золотої ери. Прихильники спортивних автомобілів можуть віддати перевагу більш чистому досвіду знайомства зі світовими машинами. Але для тих, хто живе у наші дні, фокус зміщується на споживчі посібники. Вони охоплюють усі — від витрат палива до відгуків з питань безпеки сучасних позашляховиків та пікапів.

Також є глибоке занурення у те, як насправді працює Chevrolet. Історія починається у 1911 році. Ви отримуєте ексклюзивний погляд на еволюцію марки. Покупці вживаних автомобілів отримують інший кут зору. Звіти виділяють проблемні місця та питання безпеки для автомобілів із пробігом.

Але справжня історія закінчується тут. З модельним 1977 роком назва Nova зникла з американського ринку.

Останній рік

Chevrolet Nova 1977 року не була рестайлінгом. Це було прибирання. Стиль кузова залишився незмінним у порівнянні з попереднім роком. Ті ж плоскі, незграбні лінії визначали обшивку кузова. Та ж конструкція, що несе, утримувала всі разом.

Ентузіасти часто помилково сприймають цю епоху за занепад. Вони не entirely неправі. Але називати це провалом — значить упускати нюанси. Nova вижила завдяки своїй дешевизні. Вона вижила завдяки своїй простоті.

1977 року список опцій скоротився. Пакет SS було прибрано. Більше не можна було маркувати автомобіль як спортивне. Задньопривідна платформа залишилася, але дух машини ослаб.

Чому вона зникла

Скасування Nova у 1977 році не було раптовим. Це було результатом зміни пріоритетів. Шевроле потрібно було переорієнтуватися на більш маленькі та ефективні автомобілі. Нафтові кризи початку 70-х змінили звички купівлі. Покупці хотіли літрів на галон, а чи не кубічні дюйми.

Nova була важка. Вона не була достатньо легкою, щоб відповідати новим стандартам. Вона не була достатньо маленькою, щоби конкурувати з імпортними автомобілями. Вона опинилася в незручному середньому становищі.

Спадщина платформи K-Body

Nova була частиною стратегії Chevrolet у сегменті компактних автомобілів. Вона розділяла платформу з іншими моделями у лінійці. Коли Nova померла, простір, що вона займала на ринку, не зникла. Його зайняли нові конструкції.

Для колекціонерів модель 1977 є вершиною. Вона є кінцем епохи. Проста, груба інженерія початку 60-х поступилася місцем складним, регульованим машинам.

Nova не пішла із гучним вибухом. Вона пішла з тихим стоном. Було продано кілька тисяч одиниць. Дилери розчистили майданчики. Інструменти було виведено з експлуатації.

У цьому фіналі є тиха гідність. То був автомобіль, який виконував свою роботу. Він доставляв вас з точки А до точки Б. Він був доступним. Він був надійним. Він був американським.

Потім він зник.

Concours 1977: дослідження сепараційної тривоги

Chevrolet точно знав, що продавав у 1977 році. З 365 264 автомобілів Nova, відвантажених у тому році, разючі 75 000 були оснащені комплектацією Concours. Це не просто нішева опція. Це цілеспрямована спроба створити ієрархію у межах компактного модельного ряду.

Маркетингова машина працювала на межі, щоб відокремити Concours від базових моделей. Вони не просто наклеїли значок. Вони надрукували окремий рекламний буклет. Глянсових сторінок. Елегантний текст. Мета була зрозуміла: змусити простіші версії Nova виглядати утилітарними на їхньому фоні.

Візуальні відмінності та «інтернаціональний» стиль

Concours можна було дізнатися за сотню ярдів. Передня частина отримала ґрати з дрібнішою сіткою. Це було непомітно. На носі стояв капотний орнамент — розкішний штрих, що рідко зустрічається на економічних автомобілях. Ковпаки коліс були новий дизайн. Хромовані молдинги навколо арок коліс стали ширшими. Кожна деталь кричала про “преміальність”.

«Міжнародний за стилем, він американський за функціоналом».

Буклет активно просував цей наратив. Стверджувалося, що Concours пропонує «дуже особливе поєднання класичного стилю та здорового глузду». Що маркетинговою мовою означало: «він виглядає шикарно, але ви не виглядаєте ідіотом, коли їдете нею в продуктовий магазин».

Загальна кампанія з просування Nova наголошувала на розумних габаритах. Повідомлення були повторюваними, але ефективними. Не надто маленький. Не надто великий. Не надто дорогий. Це була зона «Золотовласки» кінця сімдесятих років.

Під капотом: вибір силової установки

З технічного погляду Concours не був спортивним звіром. Це був пакет опцій для людей, які хотіли комфорту, не жертвуючи вибором трансмісії. Кожен 1977 Nova, незалежно від комплектації, мав те саме меню силових агрегатів.

Покупці стикалися із трьома варіантами двигунів:

• Рядний шестициліндровий об’ємом 250 кубічних дюймів: 110 кінських сил. Стандартний вибір для економії палива.
• V-8 об’ємом 305 кубічних дюймів: 145 кінських сил з двокаратним карбюратором. Золота середина для балансу.
• V-8 об’ємом 350 кубічних дюймів: 170 кінських сил з чотирикаратним карбюратором. Для тих, хто все ще вірив у момент, що крутить, на низьких оборотах.

За передачу потужності відповідала суміш механічних та автоматичних коробок передач. Можна було вибрати триступінчасту коробку з важелем на рульовій колонці, триступінчасту коробку з важелем на підлозі або чотириступінчасту механіку. Або якщо ви не любите зусилля, у списку була автоматична коробка Turbo Hydra-Matic.

Зв’язок з поліцією та підвіска F41

Тут цікаво для ентузіастів. Nova була не просто автомобілем для приміських подорожей. Вона була лідером поліції.

Наслідуючи приклад шерифського управління округу Лос-Анджелес, яке ретельно випробувало компактний автомобіль на міцність, багато інших агентств замовляли Novas з двигунами V-8. Чи то 305 чи 350, ринок правоохоронних органів підтримував актуальність великих двигунів.

Для цивільних водіїв була спортивна підвіска F41. Або пакет посиленої підвіски. Жоден з них не робив автомобіль конкурентом Corvette, але вони робили керування жорсткішим, що робило поїздки по задніх дорогах трохи більш захоплюючими.

1977 Chevrolet Nova у цифрах

Якщо ви дивитеся на екземпляр, що зберігся сьогодні,

Модель 1977 вже закріпила за седаном Nova статус базового автомобіля для масового американського ринку. Він був невибагливим. Надійним. Це був автомобіль, який купували, бо він працював, а не заради того, щоб привертати увагу. Але на момент появи моделі 1978 року ситуація почала змінюватися. Nova більше не просто конкурувала з іншими компактними автомобілями. Вона боролася за своє існування перед зростаючими цінами на паливо і мінливими смаками споживачів.

Чому 1978 Nova заслуговує більшого визнання

Більшість людей пам’ятають Nova завдяки епосі «м’язових» автомобілів кінця 1960-х. SS. V8. Шум. Але Nova 1978? Вона була про виживання. Це був компактний автомобіль, який намагався залишатися актуальним у світі, де раптово стали набагато більше дбати про милі на галон, ніж час проходження чверті милі.

Базовим двигуном для седана 1978 залишався рядний шестициліндровий мотор об’ємом 200 кубічних дюймів. Він не був швидким. Він був економічним. А 1978 року економічність була на першому місці. Цей шестициліндровий двигун можна було поєднувати або з триступінчастою механічною або двоступінчастою автоматичною коробкою передач. Вибір був простим. Результат – передбачуваним. Якщо вам була потрібна велика потужність, ви звертали увагу на опціональний V8 об’ємом 229 кубічних дюймів. Це був малолітражний двигун (small-block), безумовно, але він був налаштований на момент, що крутить, а не на високі обороти. Він впевнено тяг на низьких швидкостях. Саме це було потрібно, коли рух у режимі «старт-стоп» був нормою.

«Nova 1978 року не намагалася бути спортивним автомобілем. Вона намагалася бути розумним засобом пересування нації, яка сидить на „енергетичній дієті“».

Чим модель 1978 року відрізнялася від 1977 року

Ви можете відразу помітити відмінності. Кузовні панелі переважно залишилися без змін. Стилістика кузова зберегла класичне триоб’ємне компонування, яке використовувалося з 1975 року. Однак під капотом та у варіантах обробки були внесені тонкі зміни.

Chevrolet доопрацювала інтер’єр. Розкладка панелі приладів залишилася такою ж, як у попередньому році, але матеріали зазнали невеликих оновлень. Стандартною була вінілова лава. Крісла (bucket seats) пропонувалися як опція, хоча в конфігурації седана зустрічалися рідше. Рульове колесо у базових моделях залишилося двоспицевим. Це не було розкішшю. То була функціональність.

Увага також приділялася питанням безпеки. До 1978 федеральні норми посилювалися. Nova стандартно оснащувалась дисковими гальмами на передній осі. Позаду стояли барабанні гальма. Ремені безпеки були обов’язковими. Модельний рік 1978 не представив радикально нової системи безпеки, але відповідав останнім стандартам. Це мало значення для покупців, які починали дбати не лише про ціну.

Який двигун був правильним вибором для Nova 1978?

Якщо ви купували Nova 1978 нової, вибір двигуна визначав характер автомобіля.

• **Рядний шестициліндровий 200 куб. дюймів: ** Стандартний двигун. 100 кінських сил. 165 фунт-фут крутного моменту. Він був повільним при старті, але надійним. Паливна економічність була гідною того часу, становлячи близько 20–22 миль на галон при змішаному циклі їзди.
• ** V8 229 куб. дюймів: ** Опціональний двигун. 110 кінських сил

Новий лідер: 1978 Chevrolet Nova Custom

Ієрархія всередині модельного ряду Chevrolet Nova 1978 змінилася. Версія Concours була знята з виробництва. Вона стала занадто дорогою для більшості покупців, тому General Motors вирішила припинити її випуск. Їй на зміну прийшла 1978 Chevrolet Nova Custom – комплектація, покликана знайти ідеальний баланс між преміальними характеристиками і реальною доступністю.

Nova Custom не просто отримала нову назву. Вона набула унікального переднього кінця, який відрізняв її від базових моделей. У центрі уваги опинилися радіаторні грати з дрібною сіткою, з боків від якої розташовувалися вертикальні габаритні вогні, вбудовані безпосередньо в блок фар. Яскраві акценти оточували основні фари. Декоративна накладка на капоті додавала вигляду елегантності. Зверху, на відміну від Concours, більше не було стоячої капотної прикраси. Натомість акцент робився на сітці грати та світловому оформленні.

У салоні покупці могли вибрати між повністю вініловим інтер’єром або комбінацією з тканинної оббивки з малюнком «Едінбург» та вінілу. Це було практичне рішення. Вініл легко протирається, а тканина додає текстури. Обидва варіанти відповідали утилітарному, але спортивному духу тієї доби.

Пакет Rally та стандартні грати

Якщо Nova Custom відзначалася витонченістю, то пакет Rally робив ставку на агресивність. Цей пакет був доступний на будь-якій Nova та повністю змінював передню частину автомобіля. Стандартні сітчасті грати замінювалися гратами з ромбоподібним візерунком. Горизонтальні габаритні вогні розташовувалися поруч із основними фарами. Чорні окантовки обрамляли фари, створюючи різкий контраст із кольором кузова.

З боків автомобіля проходили трисмугові декоративні смуги. Завершували образ колісні диски Rally, забарвлені кольором кузова. Кожен водій, незалежно від комплектації, отримував нове кермо з двома спицями, обтягнуте м’яким вінілом. Зміна здавалася незначною, але відчувалося дуже суттєво.

Базові моделі зберегли свої грати з шаховим візерунком. Габаритні вогні були втоплені безпосередньо поряд із основними фарами. Просто. Функціонально. Саме ці базові версії домінували у продажах. Вони продавалися значно краще ніж версії Custom.

Під капотом і на дорозі

Варіанти силових агрегатів практично не змінилися порівняно з попередніми роками, але спектр їхнього застосування розширився. Доступним залишався базовий шестциліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів. Він не відзначався високою швидкістю, але був надійним.

Для тих, хто хотів більше потужності, пропонувався V-8 об’ємом 305 кубічних дюймів, що розвивав 145 кінських сил. Топовим варіантом був V-8 об’ємом 350 кубічних дюймів потужністю 170 кінських сил.

Такий розкид двигунів зробив Nova лідером правоохоронних органів. До 1978 поліцейські управління в 48 штатах США активно закуповували Nova. Буклет з характеристиками вихвалявся цим фактом, але реальні дані продажів лише підтверджували його. Nova була досить міцною для патрулювання вулиць та досить дешевою в обслуговуванні.

Цифри не брешуть

Незважаючи на появу нової комплектації Custom та пакету Rally, 1978 став складним для Nova. Обсяги виробництва скоротилися майже 100 000 одиниць проти попереднім роком. Підсумковий тираж становив 288 109 автомобілів.

Це зробило Nova єдиною серією Chevrolet, що показала зниження продажів у 1978 році. Чому? Кузов типу хетчбек значно відставав за популярністю від звичайних купе та седанів. Споживачі не виявляли до нього інтересу. Базові моделі впевнено випереджали з продажу дорожчі версії Custom.

Nova залишалася надійним вибором для поліцейських автопарків та покупців з обмеженим бюджетом, навіть незважаючи на скорочення її загальної частки ринку.

Факти про Chevrolet Nova 1978

Нової моделі 1979 року стало революцією. Вона прийшла як команда прибиральників.

Chevrolet роками позбавлявся зайвого у своїй компактній моделі, але цей модельний рік став кінцем епохи. Кузовні стилі були знайомі. Лінії – безпечними. Єдиним новим було емблема та паперова робота щодо дотримання нормативних вимог.

Якби ви побачили її на вулиці, ви, мабуть, прийняли б її за 1978 рік. Стилістичні теми мало змінилися з рестайлінгу середини сімдесятих. Передня частина зберегла свій відомий вид з розділеною решіткою радіатора, хоча задні ліхтарі були трохи перероблені для відповідності новим федеральним стандартам видимості та міцності. Це був автомобіль, створений для того, щоб залишатись у грі, не привертаючи уваги.

Лінійка двигунів: менше, простіше, дешевше

Під капотом варіанти були простими. Великі V8 давно зникли. Маленький V8 350 все ще був доступний, але ослаблений для відповідності екологічним стандартам і зниження витрати палива.

• 140 кубічних дюймів рядна шістка : Базовий двигун. Достатній для подорожей на роботу. Чи не веселий для обгонів.
• 200 кубічних дюймів рядна шістка : Ідеальне місце для надійності. Якщо ви хотіли Nova, яка заводилася щоранку протягом десятиліття, ви обрали цей.
• 229 кубічних дюймів V6 : Компроміс. Краще, ніж рядна шістка, дешевша, ніж V8.
• 305 кубічних дюймів V8 : Опція продуктивності для тих, хто все ще хотів трохи драйву. Він видавав 140 кінських сил. 1979 року цього було достатньо, щоб рухати автомобіль. Трохи.

Вибір трансмісій було обмежено. На моделях із шісткою була доступна чотириступінчаста механічна коробка передач. Автоматична коробка була стандартною на V8. Деякі люди сумували за важелем перемикання передач. Більшість просто хотіли дістатися роботи.

Рівні обробки: Custom, Sport та Limited

Ієрархія була простою.

Custom був робочим конем. Вінілові сидіння. Базова панель приладів. Без надмірностей. Це був вибір автопарків та практичних покупців.

Sport додавав бічні молдинги кузова, інші грати радіатора та іноді задній спойлер. Він виглядав швидше, ніж насправді. Але виглядав слушним.

Limited був найвищим рівнем. Більше хрому. Найкраща оббивка. Консоль між передніми сидіннями. Це було для тих, хто хотів, щоб їхній компактний автомобіль відчувався більш преміальним.

Управління та комфорт

Підвіска була налаштована на комфорт, а не повороти. Макферсонівські стійки спереду. Ресори ззаду. Він плив над ямами. Нахилявся у поворотах. Він був створений для треку. Він був створений для заміських поїздок на роботу.

Якщо ви його підштовхували, кермо здавалося нечітким. Гальма були достатніми, але не надихаючими. ABS була чуткою. Антиблокувальна система гальм все ще була науковою фантастикою для більшості покупців. Ви гальмували заздалегідь. Ви сильно гальмували. Ви сподівалися на краще.

Контекст продажів

До 1979 року Nova конкурувала на ринку, що скорочується. Нафтові кризи початку сімдесятих змінили переваги покупців. Маленькі автомобілі були потрібні. Але Nova була невелика у переповненому полі. Вона стикалася з жорсткою конкуренцією з боку Ford Fairmont, Pontiac Sunbird та нової хвилі японських імпортів.

Nova вижила

Прощальний уклін RWD Chevrolet Nova

Chevrolet Nova 1979 стала кінцем епохи компактних автомобілів із заднім приводом. Цифри виробництва розповідають усю історію: менше 98 000 одиниць зійшли з конвеєра, перш ніж завіса опустилася. Chevrolet активно перемикався на еру переднього приводу. 1980 року місце Nova в салоні дилерів зайняла Citation. Цілком інший автомобіль.

Виробництво офіційно завершилося у листопаді 1978 року. Якщо ви замовили автомобіль пізно, ви все ще могли вибрати рядну шістку об’ємом 250 кубічних дюймів або двокарабюраторний V8 об’ємом 305 кубічних дюймів. Покупці з Каліфорнії та мешканці районів з високою висотою над рівнем моря також мали можливість замовити V8 об’ємом 350 кубічних дюймів. Обидва двигуни V8 оснащувалися новою системою рециркуляції вихлопних газів (EGR) контролю рівня викидів.

Лінійка моделей залишилася ідентичною модельному 1978 року. Були доступні базові версії: хетчбек, купе та седан. Вище в ієрархії розташовувалися купе та седан версії Custom. Як і зазвичай, найбільше машин продавалося серед базових купе і седанів — саме вони були лідерами продажів за обсягом.

Версії Nova Custom отримали розкішне обладнання. У стандартну комплектацію входив акустичний пакет, що включав покращений підшивальний матеріал стелі та повну тепло-і шумоізоляцію капота. Усе це було спрямовано зниження рівня шуму. Ці останні моделі Nova рекламувалися як такі, що мають «надійну цінність» і «репутацію безвідмовності». Вони спиралися на 17-річну історію, яка почалася з Chevrolet Chevy II.

В рамках свого останнього випуску автомобіль отримав невеликі, але специфічні поновлення дизайну. Горизонтальні грати радіатора було змінено. Вертикальні габаритні вогні були вбудовані в її конструкцію. Нові хромовані молдинги капота та крил додали блиску. Передні заповнювачі бампера надали передній частині більш завершеного та закінченого вигляду.

Факти про Chevrolet Nova 1979 року

Модель: Nova
Діапазон маси (фунти): 3 135–3 394
Діапазон цін (нові): $4 055–$4 499
Кількість випущених автомобілів: 97 721

Модель 1979 року довела, що седани як і раніше утримували корону як тип кузова, що продається, в цьому модельному році. Цей конкретний екземпляр відноситься до комплектації Custom.

Chevrolet Nova 1986 року

На момент появи модельного ряду 1986 року Nova зазнала значних змін. Вона більше була компактним спортивним седаном, яким були її попередники. Натомість вона зайняла зовсім нову нішу.

Nova 1986 була побудована на монококовій платформі, спільної з Chevrolet Citation і Pontiac Phoenix. Це була передньопривідна архітектура, розроблена для ефективності. Стилістика відмовилася від різких кутів початку 80-х. Кузов став плавнішим. Капот плавно нахилявся до радіатора. Задня частина була округлена, із вбудованими задніми ліхтарями. Вона подивилася менш як нащадок muscle car та більше як практичний автомобіль для щоденних подорожей.

Під капотом вибір двигунів був невеликий. Стандартним став 2,5-літровий рядний чотирициліндровий двигун потужністю 105 л. Як опція пропонувався 2,8-літровий V6. Він розвивав трохи більше потужності, але страждав від проблем із надійністю, характерних для малих V6 того часу. Вибір трансмісій обмежувався п’ятиступінчастою механікою або триступінчастою автоматичною коробкою передач. Основною перевагою була економічність. Легкий кузов та ефективні двигуни забезпечували гідні показники витрати палива для того часу.

Ходові якості були задовільними, але не захоплюючими. Підвіска була налаштована на комфорт, а не різкі повороти. Якість їзди була достатньою для міських вулиць. Рух трасою був стабільним. Кермо управління відчувалося легким. Гальма були надійними, з дисковими гальмами попереду.

У салоні було тісно. Простір для голови спереду був прийнятний. Місце для ніг позаду – мінімальне. Матеріали оздоблення салону були міцними, але простими. Стандартна оббивка поєднувала вініл та тканину. Розташування панелі приладів було функціональним. Прилади легко читали. Органи управління були у межах досяжності.

За сучасними стандартами система безпеки була мінімальною. Ремені безпеки були стандартними. Подушки безпеки не пропонувалися. Конструкція кузова забезпечувала захист під час помірних зіткнень. Безпека пішоходів була головним пріоритетом при проектуванні.

Nova 1986 року не була спортивним автомобілем. Це не був автомобіль класу люкс. Це було практичне рішення для покупців, яким потрібні були надійні транспортні засоби. Продаж був стабільним. Вона конкурувала з іншими компактними автомобілями, такими як Ford Escort та Mercury Lynx.

“Nova 1986 року була раціональним вибором для прагматичного покупця.”

Обсяги виробництва цього року були скромними. Нова була знята з виробництва після 1988 року. Остання Nova зійшла з конвеєра у жовтні 1988 року. Це ознаменувало кінець епохи для компактного модельного ряду Chevrolet.

Спадщина Nova 1986 року

Ентузіасти рідко згадують Nova 1986 з ностальгією. Вона позбавлена ​​потужності та стилю попередніх поколінь. Колекціонери її ігнорують. Ринкова вартість низька. Запчастини доступні удосталь. Відновлення не складає труднощів.

Автомобілі, які використовуються для повсякденної їзди, сьогодні зустрічаються рідко. Більшість із них були утилізовані чи перепрофільовані. Ті, що збереглися, часто використовуються для бюджетних проектів. Деякі власники встановлюють потужніші двигуни. Інші залишають їх у заводському стані для заходів у стилі ретро.

Nova 1986 нагадує нам про час, коли економічність палива переважала над продуктивністю. То справді був продукт своєї економічної епохи. Ціни на бензин були високими. Регулювання посилювалося. Нова була створена, щоб вижити. І вона вижила. Але не з великим шумом і сла

Зв’язок з NUMMI: Як Toyota створила Chevrolet Nova 1986 року

Chevrolet Nova 1986 випуску був не просто черговим автомобілем, створеним шляхом перейменування імпортної моделі. Він став іскрою, що розпалила вогонь під цим ім’ям, відродивши спадщину, яка згасла після випуску компактних задньопривідних автомобілів в 1979 році. Коли GM випустила цей передньопривідний субкомпакт у червні 1985 року, він прибув не із заводу в Детройті. Він був виготовлений у Фрімонті, штат Каліфорнія, на спільному підприємстві New United Motor Manufacturing, Inc. (Nummi). Це було місце, де Toyota та GM ділили виробничі площі, інструменти та ланцюжки поставок. Nova поділяв свою платформу з Toyota Corolla, маючи лише незначні зміни у кузовних панелях для збереження впізнаваності бренду.

GM потребувала обсягів виробництва. Nova став інструментом досягнення цих обсягів. Модель спочатку пропонувалася у вигляді чотиридверного седана, а незабаром до гами додалася п’ятидверна версія хетчбек, щоб закрити прогалини в лінійці. Під капотом був доступний лише один двигун: карбюраторний 1,6-літровий чотирициліндровий агрегат потужністю 74 л. За сучасними мірками ця цифра здається низькою, але для очікувань на той час вона була цілком достатньою. Водії могли вибрати п’ятиступінчасту механічну коробку або зупинитися на триступінчастій автоматичній. Ті самі силові агрегати, що й у Corolla. Та сама репутація надійності.

Ціноутворення та стратегія комплектацій

Chevrolet не перенавантажував Nova довгим списком індивідуальних опцій, як це було з Chevette. Chevette мала майже 30 окремих додаткових опцій. Nova спростила ситуацію, об’єднавши опції в сім пакетів. Це було чистіше та простіше. Але не дозволяйте простоті обдурити вас. Якщо додати достатню кількість пакетів, ціна на ціннику швидко зростала.

Базова ціна для чотиридверного седана становила 7435 доларів. Хетчбек, оснащений заднім сидінням, що складається, починався з позначки 7 669 доларів. Порівняйте це з Corolla. Toyota коштувала на пару сотень доларів дешевше. Навіщо платити більше за «краватку-метелика»? Лояльність до бренду. Дилерська мережа. Сприйняття. Але математика який завжди була за американського покупця. Повністю укомплектована Nova легко могла подолати позначку 10 000 доларів. Це була висока ціна для субкомпакту у 1986 році.

Цифри

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон нової ціни Випущено одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| 1986 Chevrolet Nova | 2163 – 2205 | 7435 – 7669 $ | 167 749 |

Діапазон ваги коливається навколо 2200 фунтів. Досить легкий, щоб почуватися маневреним у міському трафіку, але досить важкий, щоб відчуватись солідним на шосе. З конвеєра зійшло 167749 одиниць. Не потік, але й не тонкий струмок. Твердий старт. Це довело, що концепція може працювати. Передньопривідна платформа. Інженерні рішення Toyota. Брендування GM.

Чи відчувався він як Toyota? Якщо придивитися уважно, то так. Передавальне число кермового керування. Відчуття перемикання передач. Те, як підвіска поглинала нерівності. Це була Corolla у костюмі Chevy. Але для багатьох покупців було достатньо емблеми. Їх не хвилювала збірна лінія. Їх хвилював логотип. І цей логотип мав вагу.

Повернення Nova було пов’язане не лише з продажем

### Chevrolet Nova 1987 модельного року

1987 модельний рік не приніс рестайлінгу. Він приніс ребрендинг.

Chevrolet прибрав назву Nova із седанної лінійки. Воно залишилося за хетчбеком. Цей п’ятидверний кузов став останньою спробою субкомпактного автомобіля, який роками займав позицію нижче за Citation і Malibu. До 1986 Nova став бюджетним вхідним квитком. Способом отримати новий автомобіль, не торкаючись бюджету сімейного седана.

Седан зник. Хетчбек залишився.

Це не було спортивне відродження. Це був захід зі скорочення витрат. GM потребував обсягів виробництва. Хетчбек Nova забезпечував ці обсяги. Він базувався на тій самій платформі T-body, як і попередники Cavalier. Просто. Надійно. Нецікаво.

Під капотом вибір був невеликий. Стандартним був 1,8-літровий рядний чотирициліндровий двигун. Він видавав близько 75 кінських сил. Мало для насолоди від водіння. Достатньо для поїздок на роботу. Був доступний опціональний 2,0-літровий чотирициліндровий двигун. Трохи більше моменту, що крутить. Трохи більше ваги. Вибір зводився до того, що вам потрібно для обгону на шосе, якщо ви взагалі замислювалися про це.

Коробка передач була або п’ятиступінчастою механічною, або триступінчастою автоматичною. Механіка була вибором ентузіастів. Навіть тоді перемикання були розмиті. Педаль зчеплення була легкою. Але вона працювала. Автомат був для тих, хто просто хотів відчинити двері та поїхати.

Усередині панель приладів була пластиковою. Жорстким пластиком. Вона скрипала на купині. Сидіння були простими — вініловими чи тканинними. Без налаштувань пам’яті. Без поперекової підтримки. Просто місце для сидіння.

Безпека була мінімальною. Без подушок безпеки. Без антиблокувальної системи гальм. Тільки ремені безпеки та міцна рама. Це мало значення, тому що Nova був легким. При масі близько 2000 фунтів він справлявся як картинг на гладких дорогах. На нерівному покритті він плив.

Ціни розпочиналися з низької позначки. Близько 7000 доларів. Це було конкурентоспроможним. Він був дешевшим за Ford Escort. Він коштував дешевше за Toyota Corolla. І на те були причини.

Nova 1987 року не прагнув слави. Він прагнув доступності. І в економіці, яка постраждала від рецесії, це була виграшна стратегія. Продажі залишалися стабільними. Не тому, що його люди любили. А тому, що вони могли собі дозволити.

Потім настав кінець. Назва Nova знову зникла. Його замінив Cavalier. Автомобіль, який намагався бути більшим, ніж він був насправді.

Але в 1987 Nova все ще мав значення. Як зауваження. Як базовий рівень. Як нагадування про те, що іноді найкращий автомобіль – це просто той, який доставляє вас туди.

Японський Chevrolet, якому не потрібно було бути таким

Chevrolet Nova 1987 з’явився на ринку без особливого шуму. Від нього не чекали нічого захоплюючого. Це мав бути надійний, непомітний автомобіль для щоденних поїздок, практично близнюк передньопривідного Toyota Corolla, з яким він поділяв спільну платформу. Цього року зміни були настільки незначними, що їх можна було пропустити, якщо моргнути. Ширші задні ліхтарі. Бампери в колір кузова. Алюмінієві диски, якщо ви вибрали пакет опцій CL. Усередині штатно став доступний обігрів заднього скла. Ось і все.

Типи кузова залишилися колишніми: чотиридверний седан і п’ятидверний хетчбек. Седан здобув впевнену перемогу у боротьбі за популярність, продаваючись приблизно втричі частіше, ніж хетчбек. Водіям, схоже, подобалася традиційна форма, або, можливо, їм просто потрібно більше місця в багажнику для покупок.

Під капотом, як і раніше, був лише один варіант: 1,6-літровий чотирициліндровий двигун, розроблений Toyota. Він видавав 74 кінські сили. За сьогоднішніми мірками це небагато, і тоді це також не вражало. Його можна було поєднувати з п’ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Вибір не дуже змінював характер автомобіля.

Nova відрізнявся від свого японського побратима тим, як він поводився на дорозі. Інженери Chevrolet налаштували підвіску на комфорт, а не на керованість поворотів. Вона була м’якшою. Більш покірною. Якщо ви ставили плавність ходу вище за різкість рулювання, Nova справлявся з цим завданням.

NUMMI та цінова війна

Ці автомобілі збиралися на заводі NUMMI у Фрімонті, штат Каліфорнія. Спільне підприємство GM та Toyota стало захоплюючим експериментом у галузі виробничої ефективності. Проте ефективність який завжди означала успіх продажів.

Toyota встановлювала на Corolla трохи нижчу ціну у прайс-листі. Тим не менш, Chevrolet Nova часто виявлявся дешевшим на парковці дилерського центру. Чому? Тому що Nova продавалися повільно. Для Chevy повільні продажі були повільними навіть за власними високими стандартами. Але в порівнянні з Corolla вони продавалися приблизно так само добре.

Дилери відчайдушно бажаючи розчистити складські запаси сильно знижували ціни на Nova. Можна було зайти на майданчик і знайти вигідну пропозицію просто тому, що автомобіль не відлітав із полиць. Це був дивний парадокс: добре зібраний автомобіль з японським двигуном коштував дешевше за свого конкурента тільки тому, що люди хотіли його менше.

Характеристики Chevrolet Nova 1987 року

Якщо ви купили один з них у той час, ось що ви отримували.

Модель
Nova

Діапазон ваги (фунти)
2 206–2 253

Діапазон цін (нові)
$8 258–$8 510

Кількість випущених автомобілів
150 006

Це понад 150 тисяч одиниць. Чи не хіт продажів, але й не провал. Він утримав свої позиції. 1,6-літровий двигун потужністю 74 кінські сили забезпечував продуктивність на рівні Corolla. Підвіска була м’якшою. Ціна була предметом торгів.

Для цього покоління не готувалося серйозних рестайлінгів. Стратегія була простою: тримайте ціну низькою, робіть конструкцію простою та дозволяйте японській інженерії Toyota виконувати основну роботу. Nova був заповнювачем місця. Містом між старою американською концепцією компактних автомобілів та новою реальністю спільного виробництва.

Останній етап Nova: 1988 рік

Математика не бреше. Коли GM представила хетчбек Chevrolet 1987 року, компанія зробила ставку на обсяг виробництва. Кузов хетчбек справді пропонував більше вантажного простору, ніж седан. Практичність була на висоті. Але покупці залишились байдужими. Версія хетчбек залишилася нішевою дивиною. Седан утримував ринок. Це був логічний вибір для корпоративних покупців та щоденних водіїв, яким потрібний був дешевий автомобіль для поїздок. Хетчбек просто не прижився.

Так що до 1988 Nova вже підходила до кінця свого життєвого циклу. Це не був рік рестайлінгу. То був рік спрощення. GM прибрали зайву складність. Мета була проста: тримати ціну низькою і підтримувати продажі доти, доки проект заміни — з кодовою назвою «Neon», який у підсумку став Cavalier — не буде готовий взяти на себе основне навантаження.

Chevrolet Nova 1988 року скромно займала своє місце у модельному ряду. Вона була яскравою. Вона не намагалася бути чимось більшим, ніж просто утилітарним засобом пересування. Під капотом вибір був обмежений. Як і раніше, пропонувався 1,8-літровий чотирициліндровий двигун з верхнім розташуванням клапанів (OHV). Він видавав близько 85 кінських сил. Крутний момент був скромним. Він був створений для швидкості. Він був створений для економічності. П’ятиступінчаста механічна коробка була опціональною. Більшість покупців обирали триступеневий автомат. Він перемикав передачі досить плавно для міської їзди.

Усередині Nova залишалася базовою. Вінілові передні крісла-ковші. Проста панель приладів. На базових моделях був кондиціонера. Якщо вам був потрібний клімат-контроль, доводилося доплачувати. Пластик у салоні був жорстким. Він рипів. Але він був довговічним. У цьому й полягала ідея. Міцність важливіша за комфорт.

«Nova ніколи не замислювалася як автомобіль-герой. Це був тимчасовий захід. Заповнювач ніші.

Зовнішній дизайн не зазнав серйозних змін. Той же незграбний передок. Той самий простий задній бампер. Єдина відмінність? Значки. Напис “Nova” все ще був на кришці багажника. Але хайпа більше не було. ЗМІ перейшли на Ford Mustang з кузовом Fox і нові автомобілі з Японії. До 1988 Nova стала старою новиною. Стара історія.

Показники продажів відображали цю байдужість. Продажі седана Nova продовжувалися, в основному за рахунок корпоративного ринку. Поліцейські управління та прокатні компанії, як і раніше, скуповували їх десятками. Вони були дешеві в обслуговуванні. Запчастини були скрізь. 1,8-літровий двигун був надійним. Він міг витримати серйозні навантаження.

Але чи споживчий ринок? Він змістився. Покупці хотіли більше простору. Вони хотіли компактні автомобілі, які росли у розмірах. Nova здавалася маленькою. Не лише за габаритами, а й за статусом. То був крок назад. Спрощення у порівнянні з попередніми моделями.

Чому провалився хетчбек

Дивлячись назад, провал хетчбека Chevrolet 1987 – це приклад того, як неправильно зрозуміли американського покупця. Можна було б подумати, що додаткова практичність переможе. Подумайте про це. Кому потрібен вантажний простір? Студенти. Молоді пари. Людям із собаками.

Відповідь: нікому. Принаймні не в такій кількості, щоб змінити структуру продажу. Седан був дешевшим. Він був простішим. Механізм хетчбека додавав вартість та складність. Він збільшував цінник на кілька сотень доларів. Для автомобіля, який і так був орієнтований на покупців з обмеженим бюджетом, ці додаткові витрати стали важливим фактором проти покупки.

Останній зітхання Chevrolet Nova

1988 рік модельний рік став поворотним моментом для лінійки субкомпактних автомобілів Chevrolet. Коли стандартна Nova залишалася практичним передньопривідним хітом, на сцену вийшов новий гравець. Він прибув із емблемою, яка обіцяла більше, ніж просто можливості для щоденних поїздок. Chevrolet Nova Twin-Cam 1988 була розроблена, щоб додати серйозної спортивності в цей сегмент.

Її назва не була просто маркетинговим прийомом. Воно походило від двигуна із двома розподільними валами (DOHC), створеного на основі перевіреного 1,6-літрового чотирициліндрового блоку Toyota. Це був той же силовий агрегат, який встановлювався на інші моделі Nova, але раніше він використовувався в японському Toyota FX-16 – спортивної версії Corolla. Оскільки Nova розділяла свою фундаментальну конструкцію з платформою Corolla, інтеграція цього високооборотного двигуна здавалася природним, хоч і трохи несподіваним кроком для американського бренду.

Різниця у потужності була очевидною. Версія Twin-Cam видавала “110 кінських сил”, що на 36 “коней” більше, ніж у її побратима з одним розподільчим валом. Ця додаткова міць вивела Nova до категорії молодших спортивних седанів. Щоб впоратися з потужністю, Chevrolet залишила п’ятиступінчасту механічну коробку передач як стандартне обладнання. Покупці могли вибрати чотириступінчасту автоматичну коробку замість неї, що було кроком уперед порівняно з триступінчастою АКПП, встановленою на базових моделях.

За продуктивність доводилося платити більше. Базова Nova коштувала близько 8800 доларів. А за Twin-Cam? Ціна становила 11395 доларів.

Ця ціна забезпечувала безліч технічних рішень. Ви отримували інжекторну систему живлення, спортивно налаштовану підвіску, підсилювач керма, кермо з шкіряною обробкою і тахометр для контролю високих оборотів. Гальмівна система включала дискові гальма на всіх чотирьох колесах, а автомобіль стояв на алюмінієвих дисках, взутих у ширші шини. Це був комплексний пакет підвищення продуктивності. Але шок цін був реальністю. Замовлення залишалися рідкісними.

Chevrolet не пропонувала жодних варіантів кастомізації. Кожен 1988 Chevrolet Nova Twin-Cam мав металік чорного кольору із сірим інтер’єром. Якщо ви хотіли інший колір, то вам не пощастило. Стандартне обладнання для всієї лінійки Nova включало задні плечові ремені безпеки, заднє скло з обігрівом та стереосистему AM/FM, але Twin-Cam вирізнявся своєю присутністю та характеристиками.

Насправді, це був кінець ери для назви Nova в Chevrolet. Починаючи з 1989 року, автомобіль перейшов у новий підрозділ GM – Geo. Він був перейменований на Geo Prism. Це була стратегічна спроба Chevrolet створити бренд із звучанням імпортного автомобіля, щоб залучити покупців, які схилялися до надійності та стилю японських марок. Назва Nova зникла, поступившись місцем емблемі, яка звучала як іноземна, хоча інженерна база залишалася глибоко вкоріненою у спадщині Toyota.

Факти про 1988 Chevrolet Nova

Модель
Nova

Діапазон ваги (фунти)
2 211–2 257

Діапазон цін (нові)
8 795–11 395 доларів

Кількість випущених автомобілів
109 133

До 1989 ім’я Nova тихо зійшло зі сцени. Його замінив значок, що звучав відмінно японською: Geo Prism.

Це була не просто зміна бренду. Це було структурне зрушення. Nova була компактним американським автомобілем. Prism був перемаркованим Suzuki Cultus, розробленим для залучення покупців, які шукали паливну ефективність і надійність імпортерів.

Цей перехід ознаменував кінець епохи традиційних компактних автомобілів Chevrolet.

Чому Nova стала Prism

Рішення змінити назву було продиктовано ринковим тиском. Іноземні марки набирали обертів. Chevrolet потребував конкурентоспроможного малого автомобіля без витрат на розробку нової платформи з нуля.

Вони звернулися до Suzuki. Cultus був випробуваним дизайном. Він був простим. Він був ефективним.

Розміщуючи Geo значок на ньому, GM могла позиціонувати автомобіль як свіжу, сучасну альтернативу. Сам бренд Geo був відповіддю на популярність японських імпортів. Це дозволяло GM конкурувати у сегменті малих автомобілів, не розмиваючи бренд Chevrolet.

Prism поділяв платформу із Geo Metro. Обидва автомобілі виготовлялися Suzuki. Інженерна база була спільною. Стиль був трохи різний.

Характеристики Geo Prism 1989 року

Під капотом Prism зазвичай розташовувався 1,6-літровий чотирициліндровий двигун. Він видавав близько 85 кінських сил. За сучасними стандартами це було небагато, але для тієї доби було достатньо.

Варіанти трансмісії включали п’ятиступінчасту механічну або чотириступінчасту автоматичну. Привід на передні колеса був стандартним.

Паливна економічність була головною перевагою. Prism позиціонувався як економічний вибір. Він пропонував хорошу паливну ефективність як у міському, так і заміському циклі.

| Характеристика Деталі |
| :— | :— |
| Двигун | 1,6L I4 |
| Потужність | ~85 л.с. |
| Привід | Передній |
| Трансмісія | 5-ступ. МКПП/4-ступ. АКПП |
| Платформа | Suzuki Cultus |

Реакція ринку

Prism не захопив уяву так, як це Nova. Він був практичним. Він був надійним. Він був захоплюючим.

Покупці, які шукали продуктивність, зверталися до інших марок. Ті, кому потрібний був другий автомобіль для поїздок на роботу, купували Prism. Він виконував своє завдання.

Сам бренд Geo виборював завоювання довіри. Споживачі скептично ставилися до “нового” бренду від GM. Вони віддавали перевагу усталеним іменам.

Незважаючи на це, Prism продавався. Він підтримував актуальність компактного сегмента GM. Він служив мостом на майбутнє малих автомобілів.

Спадщина переходу

Перехід від Nova до Prism signaled зміна стратегії Chevrolet. Акцент змістився з продуктивністю ефективність. Американський компактний автомобіль еволюціонував.

Prism проіснував лише кілька років, перш ніж був замінений Chevrolet Cavalier. Але він зіграв роль історії малих автомобілів.

Він показав, як традиційні виробники адаптувалися до конкуренції. Він довів, що перемаркування може працювати у певних контекстах.

Nova пам’ятають із теплотою. Prism в основному забутий. Такою є природа автомобільного циклу.

“Prism був прагматичним вибором, а не пристрасним.”

Для ентузіастів Nova залишається іконою. Prism був просто бізнесом.

---

• Muscle Cars: Погляд назад на Chevys, що палять шинами, та десятки інших машин