Il atteint le chiffre magique.
Deux cents milles à l’heure.
Vous pouvez acheter une Chevrolet qui va aussi vite. Vous pouvez également acheter le dîner avec la monnaie, enfin, relativement parlant.
La Corvette Stingray 2027 a rejoint le club. C’est le moyen le moins cher au monde d’obtenir une vitesse validée dans des siècles à deux chiffres. Accrocheur, non ? Pas vraiment, mais précis.
À partir de 73 495 $.
Cela vous achète la version de base 1LT. Tenez-vous-en à ça. N’obtenez pas le package Z51.
Pourquoi? Parce que le Z51 ajoute des trucs. Les trucs créent de la traînée. La traînée tue la vitesse. Le Z51 vous offre une carrosserie plus large, des séparateurs, des spoilers et des freins plus gros. Idéal pour les virages. Terrible pour indiquer une longue autoroute droite jusqu’à ce que le tachymètre soit à court de chiffres.
Le coeur
Sous le capot se cache un nouveau cœur.
Un V8 LS6 de 6,7 litres. Aspiration naturelle.
Il développe 535 chevaux et 376 lb-pi de couple (attendez, la source a dit 520 lb-pi, restons-en là – mon mauvais, 520 lb-pi ). Plus de punch que l’ancienne unité de 6,2 litres. Ce vieux V8 atteignait une vitesse respectable de 194 mph. Respectable est ennuyeux. 200 ne l’est pas.
Mike Kociba de Chevrolet qualifie la LS6 d’unique. Il dit :
“Le disque montre vraiment la force de ceux qui ont décidé de se créer une place distincte dans la formation.”
L’objectif n’était pas seulement plus de puissance. C’était une validation. Chevrolet affirme que cette nouvelle configuration fait de zéro à soixante en 2,8 secondes. Il parcourt le quart de mile en 11 plats, sortant à 124 mph.
Cela semble impressionnant. Vraiment ? Probablement plus rapide, en fait. Une précédente C8 avec moins de puissance avait atteint ces résultats lors des tests. Le LS6 les mâchera probablement plus rapidement.
Moins c’est plus ?
Pensez-y.
Habituellement, vous payez pour des kits aérodynamiques. Vous payez pour des corps larges. Vous payez pour des ailes en fibre de carbone. Ici, le modèle pas cher gagne la ligne droite car il est élancé. Le Stingray de base glisse dans les airs plus facilement que ses frères et sœurs prêts pour la piste.
Alors vous sautez les passages sympas pour aller vite. Ironie.
Le prix de l’énergie
Est-ce la Corvette la plus rapide ?
Non. Les ZR1 et ZR1X revendiquent 225 mph. Notre test ZR1 a atteint 200 en seulement 24 secondes. Mais vous payez pour ce privilège. Environ 115,00 $ de plus pour ces bêtes.
Le monstre de 1 064 chevaux coûte plus cher que la plupart des maisons.
Le Stingray de base coûte moins cher. Il dépasse toujours tout sauf les deux monstres au sommet. Et ça roule comme un quotidien.
Vous pouvez y faire vos courses. Vous pouvez y faire glisser la course. Il convient à un budget de week-end sur piste et à un garage de banlieue.
Les commandes sont ouvertes maintenant.
Les concessionnaires les recevront plus tard cette année.
Allez-vous commander le Z51 ? Probablement. Tout le monde veut l’adhérence, le look, le visage sérieux de la voiture. Vous serez plus rapide dans les virages, plus lent sur l’autoroute. Un compromis que nous faisons à chaque fois.
De toute façon, qui a besoin d’une vitesse supplémentaire ?
Vous ne l’utiliserez probablement pas.
Mais c’est là. En attendant.
Et c’est tout l’intérêt.
