Ils l’appellent le B03X en Europe. Chez nous en Chine, c’est l’A10. Les noms n’ont pas beaucoup d’importance. Ce qui compte c’est que les commandes soient enfin ouvertes. Leapmotor souhaite que celui-ci soit son médicament d’entrée pour les acheteurs européens. Crossover urbain intelligent, comme on l’appelle. Cela semble générique jusqu’à ce que vous regardiez la fiche technique. Ensuite, vous voyez les chiffres de puissance et vous réalisez que ce n’est pas la même voiture que les conducteurs chinois.
Commencez par le prix. Cela commence à 24 990 euros. Environ 25 000 dollars. C’est faible. Très faible. Vous pouvez acheter un véhicule électrique complet pour moins cher que la batterie seule d’une berline de luxe. Mais attendez. Regardez de plus près.
Le design : petit mais large
4 270 millimètres de longueur. Cela tient dans une place de parking. 1 810 de large cependant. Cela épouse les voies. La hauteur est gérable de 1 635 mm. L’empattement est de 2 605 mm, ce qui signifie que vos jambes vous remercieront dans les embouteillages.
Le devant a l’air net. Prise de pare-chocs trapézoïdale. Trous d’aération près des phares antibrouillard. Ça respire.
La mise à niveau : les spécifications européennes mordent plus fort
Voici la tournure. La voiture que vous commandez en Allemagne a plus de jus que celle de Shanghai. Leapmotor l’a construit sur le châssis CTC 2.0 Plus. La batterie se trouve à l’intérieur de la structure. Prend de la place mais le rend rigide.
Un moteur monté à l’avant développe 145 kW. Cela fait 195 ch. Couple de 200 Nm.
Vous souvenez-vous du modèle chinois ? Il développait 121 ch. Et c’était la version haute. La plupart des gens ont opté pour le modèle le plus faible, avec seulement 94 ch. Le couple était plafonné à 150 Nm partout.
Les Européens disposent de 74 chevaux supplémentaires en banque. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 8,6 secondes. La vitesse de pointe est verrouillée à 160. Ce n’est pas une voiture de piste. Cela ne l’a jamais été. C’est un runabout urbain avec de l’attitude.
Batterie et autonomie : LFP jusqu’au bout
Pas de produit chimique NCM sophistiqué ici. Juste des cellules LFP solides et durables. Vous choisissez votre taille.
- Petit réservoir : 39,8 kWh. Gamme? Jusqu’à 292 km en WLTP.
- Grand réservoir : 53,0 kWh. La portée passe à 382 km.
16 minutes vous permettent de passer de 30 à 80 % de charge. Si vous pouvez trouver un chargeur 2,5C. Ce qui est rare. Mais bon sur le papier.
L’anxiété liée à la gamme n’est pas résolue par le marketing. Ce problème est résolu par des réseaux de recharge rapide qui fonctionnent réellement.
À l’intérieur de la cabine
Leap OS 4.0 exécute les écrans. Ça marche. Ou ce sera le cas lorsque les bogues logiciels disparaîtront. L’espace physique est restreint mais intelligent. Le coffre dispose d’une poubelle encastrée de 106 litres. Cachez-y vos câbles. Retournez ces coussins de siège arrière jusqu’à 60 degrés. Rangez les courses derrière eux. Ou une lessive. Ou des clubs de golf, si vous êtes délirant.
Est-ce que 25 000 valent le compromis ? Probablement pas.
À moins que vous ayez besoin de quelque chose qui vous convient à Paris mais qui vous fasse peur en sortant des coins de Munich.
Là encore. C’est peut-être suffisant.
