Lo chiamano B03X in Europa. A casa in Cina è la A10. I nomi non contano molto. Ciò che conta è che gli ordini siano finalmente aperti. Leapmotor vuole che questo sia il loro farmaco di passaggio per gli acquirenti europei. Crossover urbano intelligente, lo chiamano. Sembra generico finché non guardi la scheda tecnica. Poi vedi i dati sulla potenza e ti rendi conto che questa non è la stessa macchina che ricevono i conducenti cinesi.
Inizia con il prezzo. Si parte da 24.990 euro. Circa 25mila dollari. Questo è basso. Molto basso. Puoi acquistare un intero veicolo elettrico per meno della sola batteria di una berlina di lusso. Ma aspetta. Guarda più da vicino.
Il design: piccolo ma ampio
4.270 mm di lunghezza. Sta bene in un parcheggio. 1.810 di larghezza però. Che abbraccia le corsie. L’altezza è gestibile: 1.635 mm. Il passo è di 2.605 mm, il che significa che le tue gambe ti ringrazieranno negli ingorghi.
La parte anteriore sembra affilata. Aspirazione paraurti trapezoidale. Fori di ventilazione vicino ai fendinebbia. Respira.
L’aggiornamento: le specifiche europee mordono più duramente
Ecco la svolta. L’auto che ordini in Germania ha più energia di quella a Shanghai. Leapmotor lo ha costruito sul telaio CTC 2.0 Plus. La batteria si trova all’interno della struttura. Risucchia spazio ma lo rende rigido.
Un motore montato anteriormente eroga 145 kW. Sono 195 CV. Coppia di 200 Nm.
Vi ricordate il modello cinese? La sua potenza massima era di 121 CV. E quella era la versione alta. La maggior parte delle persone ha scelto quello debole con soli 94 CV. La coppia era limitata ovunque a 150 Nm.
Gli europei ricevono in banca 74 cavalli in più. Da 0 a 100 km/h avviene in 8,6 secondi. La velocità massima è bloccata a 160. Non è un’auto da pista. Non lo è mai stato. È un runabout urbano con carattere.
Batteria e autonomia: LFP fino in fondo
Nessuna chimica NCM di fantasia qui. Solo celle LFP solide e durevoli. Scegli la tua taglia.
- Serbatoio piccolo: 39,8 kWh. Allineare? Fino a 292 km in WLTP.
- Serbatoio grande: 53,0 kWh. L’autonomia sale a 382 km.
16 minuti ti danno dal 30 all’80% di carica. Se riesci a trovare un caricabatterie da 2,5 C. Il che è raro. Ma buono sulla carta.
L’ansia da autonomia non viene risolta dal marketing. Il problema viene risolto tramite reti di ricarica rapida che funzionano davvero.
All’interno della cabina
Leap OS 4.0 esegue le schermate. Funziona. Oppure lo farà quando i bug del software verranno risolti. Lo spazio fisico è stretto ma intelligente. Il bagagliaio è dotato di un contenitore incassato da 106 litri. Nascondi lì i tuoi cavi. Capovolgi i cuscini del sedile posteriore di 60 gradi. Riponi la spesa dietro di loro. O lavanderia. O mazze da golf, se sei deluso.
25k valgono il compromesso? Probabilmente no.
A meno che tu non abbia bisogno di qualcosa che si adatti a Parigi ma ti spaventi a Monaco.
Poi ancora. Forse è abbastanza.
