Sembra un trucco.
Prendi la leva del cambio, premi la frizione e per un secondo, solo un battito di cuore, è di nuovo il 1987. Poi ti rendi conto che non è così.
La Ferrari non ha riportato il cambio manuale. Ne hanno simulato uno.
Con il 12Cilindri Manuale, Maranello offre un sistema “Manuale By-Wire”. Si trova all’interno di un V12 GT da 819 cavalli, ma sotto le ossa sono le stesse del cambio automatico. È una doppia frizione. Lo è sempre stato. Ma hanno avvolto quel DCT in uno strato digitale che ti permette di ballare. O almeno, finge di farlo.
L’illusione è reale
Ascolta. C’è un pedale della frizione. Non è meccanico. Non tocca il volano. Un sensore elettronico legge il tuo movimento dei piedi e lo traduce in comandi idraulici per le doppie frizioni nascoste nel profondo del cambio.
Muovi il cambio attraverso quel bellissimo cancello di metallo esposto e i sensori ad effetto Hall osservano ogni tua mossa.
Si impegna immediatamente? SÌ. C’è un po’ di ritardo? Forse una frazione di secondo mentre il computer capisce cosa stai cercando di fare. Puoi fermarlo?
Assolutamente. E quando lo fai, quel V12 ad aspirazione naturale tossisce fino al silenzio. Sembra reale perché tu hai causato il silenzio. Questo è il punto.
L’auto standard ha pulsanti. Questo ha una manopola. Uno lucido, incastonato in un cancello che ti ricorda tempi più vecchi e più lenti. Ferrari lo definisce uno sforzo per preservare la “sensazione analogica”. È marketing, certo. Ma funziona anche. Non stai semplicemente toccando una pagaia. Stai muovendo tutta la mano. Stai pensando allo schema. Uno a due è dritto. Uno a quattro è il salto diagonale. Lo impari di nuovo.
Stesso motore. Nuova Anima
Sotto il cofano, nulla è cambiato. Perché cambiare una cosa buona?
Il V12 aspirato naturalmente da 6,5 litri è intatto. Respira da solo, nessuna turbina forza la sua volontà, solo spostamento e intenzione.
819 cavalli.
500 lb-ft di coppia.
Da 0 a 100 km/h in 3,0 secondi.
La velocità massima raggiunge 330 km/h.
Non perderai le prestazioni per il privilegio di fingere di guidare un’auto da corsa degli anni ’70. La settima e l’ottava marcia sono lì, bloccate a meno che non si riporti il sistema su “Auto” o si sposti nel traffico, il che, siamo onesti, è raro.
Ma ecco il bello.
Aria rara
La Ferrari non ne sta costruendo migliaia.
La produzione è limitata. 1.499 unità. Proprio così. Volevano legarlo all’anno di fondazione, 1947 più 552 fa 1499. O qualcosa di altrettanto numerico. Non importa. Il numero è sufficientemente basso da far sembrare il caveau di una banca un bancomat.
Ogni auto passa attraverso il programma Tailor Made. Desideri una tonalità di verde specifica per l’Alcantara? Un logo in rilievo sullo schienale? Paga i soldi. Il 12Cilindri base parte da $423.000. Aggiungi l’opzione “Manuale” e la personalizzazione e il prezzo aumenta. Quanto più in alto? Non lo sappiamo. Non ne abbiamo bisogno. È Ferrari. Paghi quello che fa male.
La tecnologia è affascinante, anche quando è una bugia.
Questo rispecchia ciò che Koenigsegg ha fatto con il CC850. Velocità di un DCT, anima di un manuale. Alcuni lo odiano. Lo chiamano sterile. Un controller per videogiochi collegato a un’auto. Altri lo adorano. Dicono che la connessione conta più della fisica.
Quindi tu da che parte stai?
Ha importanza se gli ingranaggi non sono di metallo che si intreccia con il metallo, purché le tue dita sentano il ritmo? O è solo un giocattolo costoso per persone a cui manca il modo in cui le auto combattevano?
Il motore si avvia. Premi la frizione finta. Spingi la marcia in avanti. Il V12 ruggisce.
Per ora deve bastare.
