Це відчувається як фокус.
Ви тягнетесь за важелем перемикання передач, натискаєте на зчеплення, і на секунду – всього на мить – повертається в 1987 рік. Але потім ви розумієте, що це не так.
Ferrari не повернули механічну коробку передач. Вони симулювали її.
З моделями 12Cilindri Manuale, завод у Маранелло пропонує систему “Manuale By-Wire” (електронна механіка). Вона встановлена в GT-купе з 819-сильним двигуном V12, але під капотом скелет такий самий, як у версії з автоматом. Це все та ж подвійна муфта (DSG/DCT). Завжди була. Але компанія обернула цю механіку цифровим шаром, який дозволяє вам танцювати з перемиканнями. Або хоча б прикидатися, що танцюєте.
Ілюзія стає реальністю
Слухайте. Педалі зчеплення тут справді є. Але вона не механічна. Вона не стосується маховика. Електронний датчик зчитує дії вашої стопи і перетворює їх на гідравлічні команди для двох зчеплень, захованих глибоко всередині коробки передач.
Ви переміщаєте важіль через той красивий, відкритий металевий патерн (шестерню), а датчики Холла відстежують кожен ваш рух.
Вмикається передача миттєво? Так. Чи невелика затримка? Можливо, частка секунди, поки комп’ютер розуміє, що ви намагаєтеся зробити. Чи можна затихнути?
Однозначно. І коли це відбувається, атмосферний V12 кашляє та замовкає. Це відчувається по-справжньому, тому що ви стали причиною тиші. У цьому є суть.
Стандартна версія має кнопки. Тут же перемикач. Полірований, утоплений у патерні, який нагадує про старіші, повільніші часи. Ferrari називають це спробою зберегти “аналогове відчуття”. Це, звісно, маркетинг. Але це працює. Ви не просто натискаєте пелюстки за кермом. Ви рухаєтеся всією рукою. Ви думаєте про схему перемикань. З першої до другої — прямо. З першої до четвертої — діагональний стрибок. Ви знову це запам’ятовуєте.
Той же мотор. Нова душа
Під капотом нічого не змінилося. Навіщо міняти те, що добре працює?
6,5-літровий атмосферний V12 залишився недоторканим. Він дихає сам, без нав’язаних турбін, лише обсяг та намір.
819 кінських сил.
500 фунт-фут крутного моменту.
Розгін до 100 км/год за 3,0 секунд.
Максимальна швидкість сягає 340 км/год.
Ви не втратите в продуктивності заради привілею вдавати, що керуєте гоночним автомобілем 70-х років. Сьома і восьма передачі все ще на місці, заблоковані, якщо тільки ви не переключите систему назад в режим «Авто» або не повзтимете в пробці, що, чесно кажучи, рідкість.
Але ось у чому каверза.
В обмеженій кількості
Ferrari не випускає тисяч таких автомобілів.
Виробництво обмежене. 1499 одиниць. Так просто. Вони хотіли прив’язати це до року заснування компанії: 1947 плюс 552 і 1499. Або якась інша числова комбінація. Не має значення. Число досить невелике, щоб банківський сейф виглядав банкоматом.
Кожен автомобіль проходить через програму Tailor Made. Бажаєте специфічний відтінок зеленого для алькантари? Логотип, що тисне на спинці сидіння? Платіть гроші. Базова 12Cilindri коштує $423 000**. Додати опцію «Manuale» і персоналізацію, і ціна зростатиме. Наскільки? Ми не знаємо. І не треба. Це ж Ferrari. Ви платите стільки, скільки вам боляче.
Технології fascinate, навіть коли вони є брехнею.
Це перегукується з тим, що зробив Koenigsegg із моделлю CC850. Швидкість DCT, душа механіки. Дехто ненавидить це. Вони називають це стерильним. Контролер відеоігри, прикріплений до автомобіля. Інші чекають. Вони кажуть, що зв’язок важливіший за фізику.
То на якому ви боці?
Чи має значення, що шестерні не зчеплюються металом з металом, якщо ваші пальці відчувають ритм? Чи це просто дорога іграшка для людей, які нудьгують машинами, які раніше боролися з водієм?
Двигун заводиться. Ви натискаєте на фейкове зчеплення. Ви штовхаєте важіль уперед. V12 реве.
Поки що цього має бути достатньо.
