Parece um truque.
Você pega a alavanca de câmbio, pressiona a embreagem e, por um segundo – apenas um piscar de olhos – é 1987 novamente. Então você percebe que não é.
A Ferrari não trouxe de volta o câmbio manual. Eles simularam um.
Com o 12Cilindri Manuale, Maranello oferece um sistema “Manuale By-Wire”. Ele fica dentro de um V12 GT de 819 cavalos de potência, mas por baixo, os ossos são os mesmos do automático. É uma embreagem dupla. Sempre foi. Mas eles envolveram esse DCT em uma camada digital que permite dançar. Ou pelo menos, finja que sim.
A ilusão é real
Ouça. Existe um pedal de embreagem. Não é mecânico. Não toca no volante. Um sensor eletrônico lê o movimento dos pés e o traduz em comandos hidráulicos para as embreagens duplas escondidas no fundo da caixa de câmbio.
Você move o câmbio através daquele lindo portão de metal exposto, e os sensores de efeito Hall observam cada movimento seu.
Ele se envolve instantaneamente? Sim. Existe um pouco de atraso? Talvez uma fração de segundo enquanto o computador descobre o que você está tentando fazer. Você pode protelar isso?
Absolutamente. E quando você faz isso, aquele V12 de aspiração natural tosse até silenciar. Parece real porque você causou o silêncio. Esse é o ponto.
O carro padrão possui botões. Isto tem um botão. Um ambiente polido, aninhado em um portão que lembra tempos mais antigos e mais lentos. A Ferrari chama isso de um esforço para preservar a “sensação analógica”. É marketing, claro. Mas também funciona. Você não está apenas batendo uma raquete. Você está movendo toda a sua mão. Você está pensando sobre o padrão. Um para dois é direto. Um para quatro é o salto diagonal. Você aprende de novo.
Mesmo motor. Nova Alma
Sob o capô, nada mudou. Por que mudar uma coisa boa?
O V12 naturalmente aspirado de 6,5 litros permanece intacto. Respira por conta própria, nenhuma turbina forçou sua vontade, apenas deslocamento e intenção.
819 cavalos de potência.
500 lb-pés de torque.
0 a 62 mph em 3,0 segundos.
A velocidade máxima atinge 211 mph.
Você não perderá desempenho pelo privilégio de fingir que está dirigindo um carro de corrida dos anos 70. A sétima e a oitava marchas estão lá, travadas, a menos que você mude o sistema de volta para “Auto” ou se arraste no trânsito, o que, sejamos honestos, é raro.
Mas aqui está o chute.
Ar Raro
A Ferrari não está construindo milhares deles.
A produção está limitada. 1.499 unidades. Simples assim. Eles queriam vinculá-lo ao ano de fundação, 1947 mais 552 igual a 1499. Ou algo igualmente numérico. Não importa. O número é baixo o suficiente para fazer o cofre do banco parecer um caixa eletrônico.
Cada carro passa pelo programa Tailor Made. Quer um tom específico de verde para o Alcântara? Um logotipo gravado no encosto do banco? Pague o dinheiro. A base 12Cilindri começa em $423.000. Adicione a opção “Manuale” e a personalização e o preço sobe. Quanto mais alto? Nós não sabemos. Nós não precisamos. É Ferrari. Você paga o que dói.
A tecnologia é fascinante, mesmo quando é mentira.
Isso reflete o que a Koenigsegg fez com o CC850. Velocidade de um DCT, alma de um manual. Alguns odeiam. Eles chamam isso de estéril. Um controlador de videogame conectado a um carro. Outros adoram. Dizem que a conexão é mais importante do que a física.
Então, de que lado você está?
Faz diferença se as engrenagens não são de metal engrenado com metal, desde que seus dedos sintam o ritmo? Ou é apenas um brinquedo caro para pessoas que perderam a forma como os carros costumavam reagir?
O motor dá partida. Você pressiona a embreagem falsa. Você empurra a engrenagem para frente. O V12 ruge.
Por enquanto, isso deve ser suficiente.
