Es fühlt sich an wie ein Trick.
Du greifst nach dem Schalthebel, trittst auf die Kupplung und für eine Sekunde – nur einen Herzschlag – ist es wieder 1987. Dann merkt man, dass das nicht der Fall ist.
Ferrari hat den Schaltknüppel nicht zurückgebracht. Sie haben eines simuliert.
Mit dem 12Cilindri Manuale bietet Maranello ein „Manuale By-Wire“-System an. Es sitzt in einem 819 PS starken V12 GT, aber darunter sind die gleichen Knochen wie bei der Automatik. Es ist eine Doppelkupplung. War schon immer so. Aber sie haben diesen DCT in eine digitale Ebene gepackt, die Sie tanzen lässt. Oder zumindest so tun.
Die Illusion ist real
Hören Sie. Es gibt ein Kupplungspedal. Es ist nicht mechanisch. Es berührt das Schwungrad nicht. Ein elektronischer Sensor erfasst Ihre Beinarbeit und übersetzt sie in hydraulische Befehle für die tief im Getriebe versteckten Doppelkupplungen.
Sie bewegen den Schalthebel durch das schöne, freiliegende Metalltor und Hall-Effekt-Sensoren überwachen jede Ihrer Bewegungen.
Aktiviert es sofort? Ja. Gibt es eine kleine Verzögerung? Vielleicht einen Bruchteil einer Sekunde, während der Computer herausfindet, was Sie tun möchten. Kannst du es aufhalten?
Absolut. Und wenn Sie das tun, verstummt der selbstansaugende V12-Motor. Es fühlt sich echt an, weil du die Stille verursacht hast. Das ist der Punkt.
Das Standardauto hat Knöpfe. Dies hat einen Knopf. Ein poliertes Exemplar, eingebettet in ein Tor, das an ältere, langsamere Zeiten erinnert. Ferrari nennt es einen Versuch, das „analoge Gefühl“ zu bewahren. Es ist sicher Marketing. Aber es funktioniert auch. Sie tippen nicht nur auf ein Paddel. Du bewegst deine ganze Hand. Sie denken über das Muster nach. Eins-zu-zwei ist gerade. Eins-zu-vier ist der Diagonalsprung. Du lernst es wieder.
Gleicher Motor. Neue Seele
Unter der Haube hat sich nichts geändert. Warum etwas Gutes ändern?
Der 6,5-Liter-V12-Saugmotor bleibt unberührt. Es atmet selbstständig, keine Turbinen erzwingen seinen Willen, nur Verschiebung und Absicht.
819 PS.
500 lb-ft Drehmoment.
Von 0 auf 100 km/h in 3,0 Sekunden.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 211 Meilen pro Stunde.
Für das Privileg, so zu tun, als würden Sie einen Rennwagen aus den 70er-Jahren fahren, werden Sie keine Leistungseinbußen hinnehmen müssen. Der siebte und achte Gang sind gesperrt, es sei denn, Sie schalten das System wieder auf „Auto“ oder schleichen sich durch den Verkehr, was, seien wir ehrlich, selten vorkommt.
Aber hier ist der Clou.
Seltene Luft
Ferrari baut nicht Tausende davon.
Die Produktion ist begrenzt. 1.499 Einheiten. Einfach so. Sie wollten es mit dem Gründungsjahr in Verbindung bringen, 1947 plus 552 ergibt 1499. Oder etwas ähnlich Numerisches. Es spielt keine Rolle. Die Zahl ist so niedrig, dass der Banktresor wie ein Geldautomat aussieht.
Jedes Auto durchläuft das Tailor Made -Programm. Sie wünschen sich einen bestimmten Grünton für das Alcantara? Ein Logo auf der Rückenlehne eingeprägt? Zahlen Sie das Geld. Der Basispreis von 12 Cilindri beginnt bei 423.000 $. Fügen Sie die Option „Manuell“ und die Personalisierung hinzu, und der Preis steigt. Wie viel höher? Wir wissen es nicht. Das ist nicht nötig. Es ist Ferrari. Du bezahlst, was dir wehtut.
Technologie ist faszinierend, auch wenn sie eine Lüge ist.
Dies spiegelt wider, was Koenigsegg mit dem CC850 gemacht hat. Geschwindigkeit eines DCT, Seele eines Handbuchs. Manche hassen es. Sie nennen es steril. Ein Videospiel-Controller, der an ein Auto angeschlossen ist. Andere lieben es. Sie sagen, dass die Verbindung wichtiger ist als die Physik.
Auf welcher Seite stehst du?
Spielt es eine Rolle, wenn die Zahnräder nicht aus Metall bestehen, das in Metall eingreift, solange Ihre Finger den Rhythmus spüren? Oder ist es nur ein teures Spielzeug für Leute, die die Art und Weise vermisst haben, wie Autos sich früher wehrten?
Der Motor startet. Du drückst die Fake-Kupplung. Sie schieben den Gang nach vorne. Der V12 brüllt.
Das muss vorerst reichen.
