Это ощущается как фокус.
Вы тянетесь за рычагом переключения передач, нажимаете на сцепление, и на секунду — всего на мгновение — всё возвращается в 1987 год. Но затем вы понимаете: это не так.
Ferrari не вернули механическую коробку передач. Они симулировали её.
С моделями 12Cilindri Manuale, завод в Маранелло предлагает систему «Manuale By-Wire» (электронная механика). Она установлена в GT-купе с 819-сильным двигателем V12, но под капотом скелет такой же, как в версии с автоматом. Это всё та же двойная муфта (DSG/DCT). Всегда была. Но компания обернула эту механику цифровым слоем, позволяющим вам танцевать с переключениями. Или хотя бы притворяться, что танцуете.
Иллюзия становится реальностью
Слушайте. Педали сцепления здесь действительно есть. Но она не механическая. Она не касается маховика. Электронный датчик считывает действия вашей стопы и превращает их в гидравлические команды для двух сцеплений, спрятанных глубоко внутри коробки передач.
Вы перемещаете рычаг через тот красивый, открытый металлический паттерн (шестеренку), а датчики Холла отслеживают каждое ваше движение.
Включается передача мгновенно? Да. Есть ли небольшая задержка? Возможно, доля секунды, пока компьютер разбирается, что вы пытаетесь сделать. Можно ли заглохнуть?
Однозначно. И когда это происходит, атмосферный V12 кашляет и замолкает. Это ощущается по-настоящему, потому что вы стали причиной тишины. В этом и есть суть.
В стандартной версии есть кнопки. Здесь же — переключатель. Полированный, утопленный в паттерне, который напоминает о более старых, более медленных временах. Ferrari называют это попыткой сохранить «аналоговое ощущение». Это, конечно, маркетинг. Но это работает. Вы не просто нажимаете лепестки за рулём. Вы двигаете всей рукой. Вы думаете о схеме переключений. Из первой во вторую — прямо. Из первой в четвёртую — диагональный прыжок. Вы снова это запоминаете.
Тот же мотор. Новая душа
Под капотом ничего не изменилось. Зачем менять то, что хорошо работает?
6,5-литровый атмосферный V12 остался нетронутым. Он дышит сам, без навязанных турбин, только объём и намерение.
819 лошадиных сил.
500 фунт-фут крутящего момента.
Разгон до 100 км/ч за 3,0 секунды.
Максимальная скорость достигает 340 км/ч.
Вы не потеряете в производительности ради привилегии притворяться, что управляете гоночным автомобилем 70-х годов. Седьмая и восьмая передачи всё ещё на месте, заблокированы, если только вы не переключите систему обратно в режим «Авто» или не будете ползти в пробке, что, честно говоря, редкость.
Но вот в чём подвох.
В ограниченном количестве
Ferrari не выпускает тысячи таких автомобилей.
Производство ограничено. 1 499 единиц. Просто так. Они хотели привязать это к году основания компании: 1947 плюс 552 равно 1499. Или какая-то другая числовая комбинация. Неважно. Число достаточно маленькое, чтобы банковский сейф выглядел банкоматом.
Каждый автомобиль проходит через программу Tailor Made. Хотите специфический оттенок зелёного для алькантары? Логотип, тиснёный на спинке сиденья? Платите деньги. Базовая 12Cilindri стоит $423 000. Добавьте опцию «Manuale» и персонализацию, и цена будет расти. Насколько? Мы не знаем. И не нужно. Это же Ferrari. Вы платите столько, сколько вам «больно».
Технологии fascinate, даже когда они являются ложью.
Это перекликается с тем, что сделал Koenigsegg с моделью CC850. Скорость DCT, душа механики. Некоторые ненавидят это. Они называют это стерильным. Контроллер видеоигры, прикреплённый к автомобилю. Другие обождают. Они говорят, что связь важнее физики.
Так на какой вы стороне?
Имеет ли значение, что шестерни не сцепляются металлом с металлом, если ваши пальцы чувствуют ритм? Или это просто дорогая игрушка для людей, которые скучают по машинам, которые раньше боролись с водителем?
Двигатель заводится. Вы нажимаете на фейковое сцепление. Вы толкаете рычаг вперёд. V12 ревёт.
Пока этого должно быть достаточно.
