Rasanya seperti sebuah tipuan.
Anda meraih tuas persneling, menekan kopling, dan sesaat—hanya dalam sekejap—sekali lagi tahun 1987. Kemudian Anda menyadari bahwa itu tidak benar.
Ferrari tidak mengembalikan perubahan tersebut. Mereka mensimulasikannya.
Dengan 12Cilindri Manuale, Maranello menawarkan sistem “Manuale By-Wire”. Ia berada di dalam V12 GT berkekuatan 819 tenaga kuda, tetapi di bawahnya, tulangnya sama dengan otomatis. Ini adalah kopling ganda. Selalu begitu. Namun mereka telah membungkus DCT tersebut dalam lapisan digital yang memungkinkan Anda menari. Atau setidaknya, berpura-pura.
Ilusi Itu Nyata
Dengar. Ada pedal kopling. Ini tidak mekanis. Itu tidak menyentuh roda gila. Sensor elektronik membaca gerak kaki Anda dan menerjemahkannya menjadi perintah hidrolik untuk kopling kembar yang tersembunyi jauh di dalam kotak roda gigi.
Anda menggerakkan shifter melalui gerbang logam yang indah dan terbuka itu, dan sensor efek Hall mengawasi setiap gerakan Anda.
Apakah itu langsung terlibat? Ya. Apakah ada sedikit lag? Mungkin sepersekian detik saat komputer mengetahui apa yang Anda coba lakukan. Bisakah kamu menghentikannya?
Sangat. Dan ketika Anda melakukannya, V12 aspirasi alami itu terbatuk-batuk hingga hening. Terasa nyata karena kamu menyebabkan keheningan. Itulah intinya.
Mobil standar memiliki tombol. Ini memiliki kenop. Yang dipoles, terletak di gerbang yang mengingatkan Anda pada masa lalu, masa yang lebih lambat. Ferrari menyebutnya sebagai upaya melestarikan “nuansa analog”. Ini pemasaran, tentu saja. Tapi itu juga berhasil. Anda tidak hanya mengetuk dayung. Anda menggerakkan seluruh tangan Anda. Anda sedang memikirkan polanya. Satu lawan dua itu lurus. Satu-ke-empat adalah lompatan diagonal. Anda mempelajarinya lagi.
Mesin yang Sama. Jiwa Baru
Di bawah tenda, tidak ada yang berubah. Mengapa mengubah hal yang baik?
Mesin 6,5 liter V12 yang disedot secara alami tidak tersentuh. Ia bernafas dengan sendirinya, tidak ada turbin yang memaksakan kehendaknya, yang ada hanyalah perpindahan dan niat.
819 tenaga kuda.
Torsi 500 lb-ft.
0 hingga 62 mph dalam 3,0 detik.
Kecepatan tertinggi mencapai 211 mph.
Anda tidak akan kehilangan performa karena berpura-pura sedang mengendarai mobil balap dari tahun 70an. Gigi ketujuh dan kedelapan ada di sana, terkunci kecuali Anda mengembalikan sistem ke “Otomatis” atau merayap di lalu lintas, yang, sejujurnya, jarang terjadi.
Tapi inilah yang menarik.
Udara Langka
Ferrari tidak membuat ribuan unit ini.
Produksi dibatasi. 1.499 unit. Sama seperti itu. Mereka ingin mengaitkannya dengan tahun berdirinya, 1947 ditambah 552 sama dengan 1499. Atau angka yang sama. Tidak masalah. Jumlahnya cukup sedikit sehingga membuat brankas bank terlihat seperti ATM.
Setiap mobil hadir melalui program Tailor Made. Anda menginginkan warna hijau khusus untuk Alcantara? Logo timbul di sandaran kursi? Bayar uangnya. Basis 12Cilindri dimulai dari $423.000. Tambahkan opsi “Manuale” dan personalisasi, dan harganya akan semakin tinggi. Seberapa tinggi? Kami tidak tahu. Kita tidak perlu melakukannya. Itu Ferrari. Anda membayar apa yang menyakitkan.
Teknologi itu menarik, meskipun itu bohong.
Ini mencerminkan apa yang dilakukan Koenigsegg dengan CC850. Kecepatan DCT, jiwa dari manual. Beberapa membencinya. Mereka menyebutnya steril. Pengontrol video game yang terpasang pada mobil. Yang lain menyukainya. Mereka mengatakan hubungan lebih penting daripada fisika.
Jadi kamu berada di pihak yang mana?
Apakah penting jika roda giginya tidak terbuat dari logam yang menyatu dengan logam, selama jari Anda dapat merasakan ritmenya? Atau apakah itu hanya mainan mahal untuk orang-orang yang merindukan cara mobil melawan?
Mesin menyala. Anda menekan kopling palsu. Anda mendorong persneling ke depan. V12 mengaum.
Untuk saat ini, itu sudah cukup.
