KGM розривається між двома образами. З одного боку, компанія хоче, щоб ви повірили: новий Musso Rhino – це суворий, готовий до роботи звір, який ви очікуєте від бренду пікапів. Це їхня традиційна лінія. З іншого боку, вони презентували абсолютно новий Musso EV.
Ця машина не призначена для перевезення щебеню. Це електричний пікап з повним приводом, призначений для іншого способу життя.
Сегмент поки що не переповнений.
На даний момент вибір вкрай обмежений. У цій ніші поки що сидить Maxus eTerron9 і приєднався до нього Isuzu D-Max EV. Незабаром до них приєднається Toyota Hilux Electric. А поки що? Цей ринок залишається досить вузьким.
Фундамент
Найважливіша зміна прихована під шаром металу. Rhino побудований на основі рами (body-on-frame). Це традиційна вантажівка. Musso EV запозичує свою «хребетну структуру» у справжнього електромобіля KGM Torres EVX.
Чи це важливо? Подивіться на посадку.
Машина виглядає швидше як високий позашляховик, ніж як вантажівка. Кліренс помітно знизився. Колісна база витяглася. Дизайнерські рішення перегукуються з лінійкою позашляховиків KGM. Більш плавні лінії. Профіль кабіни говорить про «міську поїздку», а не про «будмайданчик». Якщо вам не вистачає суворої, незграбної агресивності Rhino, то така м’яка естетика може розчарувати.
Це чистий стилістичний поворот.
Запас ходу та швидкість
Серцем автомобіля є 80,6 кВт·год літій-залізо-фосфатна (LFP) батарея. Заявлений запас ходу сягає 236 миль (близько 380 км).
Але реальне тестування розповідає іншу історію.
Під час короткого тесту в Оксфордширі ефективність становила 2,6 милі на кВт·год. Математика нагадує, що реальний запас ходу становить трохи більше 200 миль (близько 320 км). Це не вражаюче. Це прийнятно.
Однак якщо порівняти з конкурентами, EV виходить вперед. Hilux Electric проїжджає 159 миль. D-Max? Усього 163 милі. Так що так, він їде далі суперників, але не чекайте, що ви перетнете континент на одному заряді.
Швидкість заряджання розумна. Підключіть машину до швидкої зарядної станції для набору заряду з 10% до 80% і чекайте приблизно 36 хвилин. Використовуйте домашню колонку потужністю 11 кВт, і вам доведеться чекати десять годин повного заряду.
Одна хитра функція пережила перехід від двигунів внутрішнього згоряння на електрику.
Технологія Vehicle-to-Load (V2L) дозволяє використовувати автомобіль як величезний powerbank. Візьміть чайник, підключіть його та пийте чай на задньому сидінні пікапа. Це працює так само, як у електрокарах Kia.
Динаміка руху
Потужність забезпечується двома двигунами. Видається потужність складає 234 л.с. при моменті, що крутить, 250 lb-ft (близько 340 Нм). Розгін до 62 миль на годину (100 км/год) займає 8 секунд.
Чи він швидкий?
Ні. Але чи скоріше він дизельного Rhino? Так. Безперечно. Старт відчувається бадьоро. Вистачає запасу потужності, щоб проскочити у пробки чи виїхати на трасу без стресу. Ця початкова віддача швидко згасає в міру набору швидкості, але для важкого електричного пікапа початкова чуйність приємна.
Головна зміна – це якість ходу.
Забудьте про рвану, деренчучу передачу вібрацій, яка переслідує Rhino. Походження платформи від легкового згладжує ці відчуття. На високій швидкості EV може здаватися «плаваючим». Хід на малих швидкостях залишається дещо жорстким, передаючи дрібні нерівності дорожнього полотна. Але загалом? Це набагато комфортніше. Це живе місце, а не вібруюча бляшана банка.
У салоні та сама історія. Інтер’єр прямо запозичений у його позашляхових братів. Кольоровий. Цікавий. Це зовсім не схоже на міцний, утилітарний і, щиро кажучи, нудний салон Rhino.
Кому він підходить?
Мабуть, не фермеру, якому потрібна витривалість. Швидше міському покупцю, якому потрібна відкрита корисність пікапа, але який відмовляється жертвувати комфортом заради цього привілею. KGM вважає, що грань між способом життя та роботою розмивається. Можливо, вони мають рацію.
Дорога відкрита. Конкуренти чекають.
А що щодо запасу ходу? Ну подивимося, що приготували нам траси.
