Тільки 25% людей готові розглянути покупку електромобіля як наступний автомобіль. Однак цей показник зростає до 37%, якщо вартість суспільної зарядки стає нижчою від витрат на бензин. Ця різниця має велике значення.
Опитування YouGov, проведене на замовлення ChargeUK, ставило не просто думки респондентів, а з’ясовувало, що вони зроблять при зміні економічних умов. Результат є очевидним: зниження вартості зарядки електромобілів є ключовим фактором для переконання водіїв перейти на екологічний транспорт. Зокрема, якщо вартість підключення до розетки опуститься нижче за вартість палива, споживчий інтерес подолає позначку в 37%. Це вище за цільовий показник у 33%, встановлений урядом на 2026 рік у рамках мандату ZEV (Zero Emission Vehicle).
Розрив у вартості на кілометр
Погляньмо на цифри. Поки що вони не найпривабливіші.
З використанням офіційних державних коефіцієнтів ефективності та поточних цін на енергію, дозаправка електромобіля коштує приблизно 22 пенні за милю. Це приблизно на 6 пенні дорожче, ніж керування аналогічним бензиновим або дизельним автомобілем. Це суттєвий чинник опору. Люди ненавидять переплачувати за паливо. Навіщо їм платити премію за перехід на електрику, якщо цього можна уникнути?
Однак є обхідний шлях: зарядка в непіковий годинник.
Якщо заряджати автомобіль будинку в години дешевих тарифів на електроенергію, вартість падає трохи більше 2 пенні за милю. Навпаки, заправка на звичайній АЗС завжди відбувається за піковим тарифом. Домашня зарядка виграє. Громадська зарядка поки що програє. Саме ця відмінність пояснює, чому результати опитування так різко змінюються за гіпотетичного зниження цін на громадські зарядки.
Політичні розбіжності та чутливість до ціни
В опитуванні взяли участь понад 2000 виборців із різних політичних таборів. З урахуванням реальності електорату, результати показують очікувані закономірності. Виборці Лейбористської партії та «Зелених» найбільш схильні купити електромобіль протягом наступних 12 місяців. Виборці Reform UK менш схильні до цього.
Однак саме серед скептиків ціна має найбільший вплив.
Серед виборців Reform UK ймовірність купівлі електромобіля за поточних умов становить лише 13%. Якщо знизити ціни на громадську зарядку нижче за бензинові? Цей показник різко зростає до 21%. Майже 9-відсотковий стрибок від зміни єдиного чинника. Якщо ви хочете зрушити справу з мертвої точки серед небажаних покупців, знижуйте ціну.
«Аргументи на користь послаблення цільових показників продажу… залишають лазівку у цій логіці. [У] уряду є потужний важіль попиту… вони вже тримають його в руці.
— Даррод Бірч, ChargeUK
Даррод Бірч зазначає, що твердження галузі про те, що водії не купуватимуть електромобіля, не витримують критики, якщо подивитися на потенційний попит. Сплеск продажів після подій в Ірані показав, що попит існує, коли умови складаються сприятливо. Уряд тримає важіль у руках. Просто воно не тягне його досить сильно.
Проблема ПДВ
Чому громадська зарядка така дорога? Головна причина – ПДВ.
Вдома ви сплачуєте за ставками ПДВ для домашніх споживачів. Більше того, з жовтня 2026 року до квітня 2027 року зарядку будинку буде взагалі звільнено від ПДВ, згідно з нещодавнім оголошенням прем’єр-міністра Енді Бернема. Але якщо скористатися громадською зарядною станцією? Ви сплачуєте повну ставку в 20%.
Це асиметрія, яка карає за зручність. ChargeUK та інші галузеві об’єднання закликають до зниження ставки. Зокрема, вони хочуть привести громадський ПДВ до довоєнної ставки для домашніх споживачів у 5%.
Віккі Едмондс, генеральний директор EVA England, висловлює це прямо. Приведення ставок у відповідність з домашніми зробило б громадську зарядку справедливою, доступною і довірою, що викликає,.
Справедлива. Доступна. Надійна. Три слова, які усувають головну тривогу потенційного власника електромобіля: запасу ходу боїшся не лише через кілометри, а й через гроші та надійність.
Чи зробить це зарядку дешевше за бензин?
Погляньмо на реальність.
Зниження вартості суспільної зарядки на 15% — саме такий ефект запропонованого скорочення ПДВ — недостатньо, щоб зробити швидку зарядку (понад 50 кВт) дешевшою за покупку бензину. Далеко не одразу. Швидка зарядка поки що залишається преміальним сервісом.
Але це змінює ландшафт для повільніших зарядних пристроїв.
Громадські зарядні станції на ліхтарних стовпах або на паркувальних місцях стануть помітно дешевшими за поїздку на бензоколонку. Більшість щоденних подорожей не потребують потужності 50 кВт+. Їм потрібні 7 чи 11 кВт. Для таких сеансів перехід стає фінансово логічним майже миттєво.
Мандат вже спізнюється
Годинник цокає. У першій половині 2026 року електромобілі складали одну чверть усіх нових реєстрацій автомобілів. Одна чверть. Тобто 25%.
Мандат потребує 33%. Це дефіцит у 8%.
Уряд уже відчуває тиск. Новий міністр бізнесу Джонатан Рейнольдз натякнув, що цільові показники можуть бути пом’якшені. Автовиробники пропонують величезні знижки на нові електричні моделі, щоб уникнути штрафів, сигналізуючи про те, що вони не можуть продати потрібний обсяг за поточними цінами без субсидій, які з’їдають маржу.
Майк Хоус, генеральний директор Товариства виробників автомобілів та транспортних засобів (SMMT), не шукає пом’якшення. Виробники інвестують мільярди у розробку. Вони витрачають ще більше мільярдів на маркетинг та стимули продажу. І ринок все ще рухається надто повільно.
“Реформування мандата зараз необхідне… для захисту робочих місць.”
– Майк Хоус, SMMT
Аргумент на користь відстрочки чи послаблення мандата у тому, що ринку потрібно більше часу. Дані говорять про інше: ринок готовий, але економіка процесу порушена.
Що ще потрібно зробити?
Доступна громадська зарядка — це важіль. Це єдиний чинник, який пов’язує політичні амбіції та реальність споживача. Без нього мандат ZEV перетворюється на пророцтво недотримання і штрафів.
З ним? Ви відкриваєте сегменти ринку 37%, 39%, 40% і більше. Ви стабілізуєте навантаження на мережу. Ви знижуєте навантаження на конкурентоспроможність Великої Британії.
Галузь вже зробила свою частину роботи. Вони створили автомобілі. Вони збудували інфраструктуру. Тепер їм потрібно, щоб уряд перестав стягувати премію за зручність не заряджатися вдома. Доки громадська зарядка не стане дешевшою за бензин, перехід залишиться застряглим посередині. Чи не повільним. Чи не швидким. Застряглим.
А застрявання — саме те місце, де вмирає мандат.
