KGM sta dividendo la sua personalità. Vogliono farti credere che il nuovo Musso Rhino è la bestia grintosa e pronta per il lavoro che ti aspetti da un marchio di pick-up. Questo è il loro tono tradizionale. Ma hanno anche lanciato il nuovissimo Musso EV.
Questa cosa non sta cercando di spostare la ghiaia. È un pick-up elettrico a quattro ruote motrici costruito per un diverso tipo di vita.
Non è un segmento affollato.
Attualmente hai pochissime opzioni. Il Maxus eTerron9 si trova in questo spazio. A questo si aggiunge l’Isuzu D-Max EV. Presto arriverà anche la Toyota Hilux Electric. Fino ad allora? Questo mercato è sottile.
La Fondazione
Il cambiamento più grande si trova sotto il metallo. Il Rhino funziona con la struttura body-on-frame. È costruito come un camion tradizionale. La Musso EV prende in prestito la sua struttura portante da una vera auto elettrica: la KGM Torres EVX.
Ha importanza? Guarda la posizione.
Sembra meno un autotrasportatore e più un SUV alto. L’altezza da terra diminuisce notevolmente. Il passo si allunga. Gli spunti di design si appoggiano alla gamma di SUV di KGM. Linee più eleganti. Un profilo del retro della cabina che dice “pendolarismo” anziché “cantiere”. Se ti manca l’aggressività robusta e spigolosa del Rhino, questa estetica più morbida potrebbe deluderti.
È un perno stilistico, chiaro e semplice.
Durata e velocità della batteria
Il cuore del veicolo è una batteria al litio-ferro-fosfato (LPF) da 80,6 kWh. L’autonomia dichiarata supera le 236 miglia.
I test nel mondo reale raccontano una storia diversa.
Durante un breve periodo nell’Oxfordshire, l’efficienza è tornata a 2,6 mpkWh. Questi calcoli suggeriscono che stai considerando poco più di 200 miglia di autonomia effettiva. Non è spettacolare. È adeguato.
Confrontatelo con la concorrenza, però, e il veicolo elettrico va avanti. L’Hilux Electric gestisce 159 miglia. Il D-Max? Solo 163 miglia. Quindi sì, viaggia più lontano dei rivali, ma non aspettatevi di attraversare i continenti con una sola carica.
La velocità di ricarica è ragionevole. Collegalo a un caricabatterie rapido per una potenza del 10–80% e attendi circa 36 minuti. Usa invece una wallbox domestica da 11kW e aspetterai dieci ore per il pieno.
Una caratteristica intelligente sopravvive alla transizione dall’ICE all’elettrico.
La tecnologia Vehicle-to-Load (V2L) ti consente di trattare l’auto come un gigantesco power bank. Porta un bollitore, collegalo, bevi il tè dal retro di un camion. Funziona esattamente come sui veicoli elettrici Kia.
Dinamiche di guida
La potenza proviene da due motori. La potenza raggiunge 234 CV con 250 lb-ft di coppia. Arrivare a 100 km/h richiede 8,0 secondi.
È veloce?
No. Ma è più veloce del Rhino diesel? SÌ. Decisamente. Il lancio sembra vivace. C’è abbastanza forza per infilarsi negli svincoli del traffico o immettersi nelle rampe autostradali senza ansia. L’impennata iniziale svanisce rapidamente man mano che aumenta lo slancio, ma per un camion elettrico pesante la risposta iniziale è piacevole.
La qualità di guida è il vero cambiamento.
Dimentica la trasmissione discontinua e stridente delle forze che affligge il rinoceronte. Le origini della piattaforma automobilistica lo smussano. Il veicolo elettrico può sembrare fluttuante alla velocità. La guida a bassa velocità rimane un po’ fragile, trasmettendo piccole imperfezioni al manto stradale. Ma nel complesso? È molto più comodo. Uno spazio vivibile più che una lattina vibrante.
All’interno vale la stessa storia. Gli interni prendono direttamente in prestito dai fratelli SUV. Colorato. Interessante. Ben diverso dall’abitacolo durevole, utilitaristico e francamente noioso del Rhino.
Per chi è questo?
Probabilmente non l’agricoltore che ha bisogno di durabilità. Probabilmente l’acquirente urbano che desidera la piena utilità di un pick-up ma rifiuta di sacrificare il comfort per il privilegio. La KGM sembra ritenere che il confine tra stile di vita e lavoro sia sempre più sfumato. Potrebbero avere ragione.
La strada da percorrere è aperta. La competizione sta aspettando.
E la portata? Bene, vedremo cosa hanno in serbo le autostrade.
