KGM разрывается между двумя образами. С одной стороны, компания хочет, чтобы вы поверили: новый Musso Rhino — это суровый, готовый к работе зверь, который вы ожидаете от бренда пикапов. Это их традиционная линия. С другой стороны, они представили абсолютно новый Musso EV.
Эта машина не создана для перевозки щебня. Это электрический пикап с полным приводом, предназначенный для совершенно другого образа жизни.
Сегмент пока что не переполнен.
На данный момент выбор крайне ограничен. В этой нише пока сидит Maxus eTerron9 и присоединился к нему Isuzu D-Max EV. Вскоре к ним присоединится и Toyota Hilux Electric. А пока? Этот рынок остается довольно узким.
Фундамент
Самое важное изменение скрыто под слоем металла. Rhino построен на основе рамы (body-on-frame). Это традиционный грузовик. Musso EV заимствует свою «позвоночную структуру» у настоящего электромобиля — KGM Torres EVX.
Важно ли это? Посмотрите на посадку.
Машина выглядит скорее как высокий внедорожник, чем как грузовик. Клиренс заметно снизился. Колесная база вытянулась. Дизайнерские решения перекликаются с линейкой внедорожников KGM. Более плавные линии. Профиль кабины говорит о «городской поездке», а не о «стройплощадке». Если вам не хватает суровой, угловатой агрессивности Rhino, то такая мягкая эстетика может разочаровать.
Это чистый стилистический поворот.
Запас хода и скорость
Сердцем автомобиля является 80,6 кВт·ч литий-железо-фосфатная (LFP) батарея. Заявленный запас хода достигает 236 миль (около 380 км).
Но реальное тестирование рассказывает другую историю.
Во время короткого теста в Оксфордшире эффективность составила 2,6 мили на кВт·ч. Математика подсказывает, что реальный запас хода составляет чуть более 200 миль (около 320 км). Это не впечатляюще. Это приемлемо.
Однако, если сравнить с конкурентами, EV выходит вперед. Hilux Electric проезжает 159 миль. D-Max? Всего 163 мили. Так что да, он едет дальше соперников, но не ждите, что вы пересечете континент на одном заряде.
Скорость зарядки разумная. Подключите машину к быстрой зарядной станции для набора заряда с 10% до 80% и ожидайте примерно 36 минут. Используйте домашнюю колонку мощностью 11 кВт, и вам придется ждать десять часов полного заряда.
Одна хитрая функция пережила переход от двигателей внутреннего сгорания на электричество.
Технология Vehicle-to-Load (V2L) позволяет использовать автомобиль как огромный powerbank. Возьмите чайник, подключите его и пейте чай на заднем сиденье пикапа. Это работает точно так же, как в электрокарах Kia.
Динамика движения
Мощность обеспечивается двумя двигателями. Выдаваемая мощность составляет 234 л.с. при крутящем моменте 250 lb-ft (около 340 Нм). Разгон до 62 миль в час (100 км/ч) занимает 8,0 секунд.
Быстрый ли он?
Нет. Но быстрее ли он дизельного Rhino? Да. Определенно. Старт чувствуется бодро. Хватает запаса мощности, чтобы проскочить в пробки или выехать на трассу без стресса. Эта первоначальная отдача быстро угасает по мере набора скорости, но для тяжелого электрического пикапа начальная отзывчивость приятна.
Главное изменение — это качество хода.
Забудьте о рваной, дребезжащей передаче вибраций, которая преследует Rhino. Происхождение платформы от легковой сглаживает эти ощущения. На высокой скорости EV может казаться «плавающим». Ход на малых скоростях остается несколько жестким, передавая мелкие неровности дорожного полотна. Но в целом? Это гораздо комфортнее. Это живое пространство, а не вибрирующая жестяная банка.
В салоне та же история. Интерьер прямо заимствован у его внедорожных «братьев». Цветной. Интересный. Это совершенно не похоже на прочный, утилитарный и, честно говоря, скучный салон Rhino.
Кому он подходит?
Вероятно, не фермеру, которому нужна выносливость. Скорее городскому покупателю, которому нужна открытая полезность пикапа, но который отказывается жертвовать комфортом ради этой привилегии. KGM считает, что грань между образом жизни и работой размывается. Возможно, они правы.
Дорога открыта. Конкуренты ждут.
А что насчет запаса хода? Ну, посмотрим, что приготовили нам трассы.
