KGM je roztrženo mezi dvěma obrazy. Na jedné straně společnost chce, abyste věřili, že nový Musso Rhino je robustní, k práci připravené zvíře, které byste od značky pickupů očekávali. Toto je jejich tradiční linie. Na druhou stranu představili zcela nový Musso EV.
Tento stroj není určen k přepravě drceného kamene. Jedná se o elektrický pickup s pohonem všech kol určený pro úplně jiný životní styl.
Segment ještě není plný.
V současné době je výběr velmi omezený. Maxus eTerron9 aktuálně sedí v tomto výklenku a přidal se k němu Isuzu D-Max EV. Brzy se k nim přidá Toyota Hilux Electric. Do té doby? Tento trh zůstává poměrně úzký.
Nadace
Nejdůležitější změna se skrývá pod vrstvou kovu. Rhino je postaveno na bázi těla na rámu. Jedná se o tradiční nákladní automobil. Musso EV si vypůjčil svou „strukturu páteře“ od skutečného elektrického vozidla, KGM Torres EVX.
je to důležité? Podívejte se na přistání.
Auto vypadá spíš jako vysoké SUV než jako náklaďák. Světlá výška se znatelně snížila. Rozvor se prodloužil. Designová řešení jsou podobná řadě SUV KGM. Hladší linie. Profil kabiny hovoří spíše o „městské jízdě“ než o „staveništi“. Pokud máte odpor k drsné, hranaté agresivitě Rhina, tato nevýrazná estetika může být zklamáním.
Toto je čistý stylistický obrat.
Dosah a rychlost
Srdcem vozu je 80,6 kWh lithium-železofosfátová (LFP) baterie. Udávaný dojezd dosahuje 236 mil (asi 380 km).
Ale skutečné testování říká jiný příběh.
Během krátkého testu v Oxfordshire byla účinnost 2,6 mil na kWh. Matematika naznačuje, že skutečný dosah je něco málo přes 200 mil (asi 320 km). Není to působivé. To je přijatelné.
Ve srovnání se svými konkurenty je však EV napřed. Hilux Electric má dojezd 159 mil. D-Max? Celkem 163 mil. Takže ano, jde to dál než konkurence, ale nečekejte, že přejedete kontinent na jedno nabití.
Rychlost nabíjení je rozumná. Připojte vůz k rychlonabíjecí stanici pro zvýšení nabití z 10 % na 80 % a počkejte přibližně 36 minut. Použijte 11kW domácí reproduktor a na plné nabití budete muset čekat deset hodin.
Jedna chytrá funkce přežila přechod od spalovacích motorů k elektřině.
Technologie Vehicle-to-Load (V2L) vám umožňuje používat auto jako obrovskou powerbanku. Popadněte rychlovarnou konvici, zapojte ji do zásuvky a vypijte čaj v zadní části pickupu. Funguje to úplně stejně jako v elektromobilech Kia.
Dynamika jízdy
Pohon zajišťují dva motory. Výstupní výkon je 234 koní. s točivým momentem 250 lb-ft (asi 340 Nm). Zrychlení na 62 mph (100 km/h) trvá 8,0 sekund.
Je rychlý?
Ne. Ale je rychlejší než naftový Rhino? Ano. Rozhodně. Start je svižný. Dostatek výkonu, abyste se bez stresu dostali přes dopravní zácpy nebo vyjeli na dálnici. Tato počáteční zpětná vazba rychle mizí, když se rychlost zvyšuje, ale pro těžký elektrický snímač je počáteční odezva příjemná.
Hlavní změnou jsou jízdní vlastnosti.
Zapomeňte na zubatý, chrastivý přenos vibrací, který sužuje Rhino. Původ plošiny z osobního vozu tyto vjemy vyhlazuje. Při vysokých rychlostech se může zdát, že EV plave. Jízda v nízkých rychlostech zůstává poněkud drsná a přenáší drobné nerovnosti povrchu vozovky. Ale obecně? Je to mnohem pohodlnější. Toto je obytný prostor, ne vibrující plechovka.
Uvnitř je to stejný příběh. Interiér je přímo vypůjčený od svých off-roadových „bratrů“. Barva. Zajímavý. K drsnému, utilitárnímu a upřímně řečeno nudnému interiéru Rhina má daleko.
Pro koho je vhodný?
Asi ne pro farmáře, který potřebuje výdrž. Pravděpodobnější pro městského kupce, který chce otevřenou užitečnost pick-upu, ale odmítá obětovat pohodlí pro toto privilegium. KGM věří, že hranice mezi životním stylem a prací se stírá. Možná mají pravdu.
Cesta je otevřená. Soutěžící čekají.
A co rozsah? No, pojďme se podívat, co si pro nás tratě přichystají.
