KGM spaltet seine Persönlichkeit. Sie möchten, dass Sie glauben, dass der neue Musso Rhino das kernige, arbeitsbereite Biest ist, das Sie von einer Pickup-Marke erwarten. Das ist ihre traditionelle Tonlage. Aber sie haben auch den brandneuen Musso EV auf den Markt gebracht.
Dieses Ding versucht nicht, Kies zu bewegen. Es ist ein elektrischer Pickup mit Allradantrieb, der für ein anderes Leben gebaut wurde.
Dies ist kein überfüllter Abschnitt.
Derzeit haben Sie nur sehr wenige Möglichkeiten. Der Maxus eTerron9 befindet sich in diesem Raum. Der Isuzu D-Max EV gesellt sich dazu. Bald wird auch der Toyota Hilux Electric auf den Markt kommen. Bis dahin? Dieser Markt ist dünn.
Die Stiftung
Die größte Verschiebung liegt unter dem Metall. Der Rhino verfügt über eine Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion. Er ist wie ein traditioneller LKW gebaut. Der Musso EV leiht sein Rückgrat einem echten Elektroauto – dem KGM Torres EVX.
Ist das wichtig? Schauen Sie sich die Haltung an.
Es sieht weniger wie ein Transporter aus, sondern eher wie ein großer SUV. Die Fahrhöhe sinkt spürbar. Der Radstand verlängert sich. Die Designelemente orientieren sich an der SUV-Reihe von KGM. Schlankere Linien. Ein Fahrerhausprofil mit der Aufschrift „Pendeln“ statt „Baustelle“. Wenn Sie die robuste, kantige Aggressivität des Rhino vermissen, könnte diese weichere Ästhetik enttäuschen.
Es ist schlicht und einfach ein stilistischer Dreh- und Angelpunkt.
Akkulaufzeit und Geschwindigkeit
Das Herzstück des Fahrzeugs ist eine 80,6 kWh Lithium-Eisenphosphat (LPF)-Batterie. Die angegebene Reichweite beträgt maximal 236 Meilen.
Tests in der Praxis erzählen eine andere Geschichte.
Bei einem kurzen Aufenthalt in Oxfordshire lag der Wirkungsgrad wieder bei 2,6 MPkWh. Diese Berechnung lässt darauf schließen, dass die tatsächliche Reichweite etwas über 200 Meilen beträgt. Es ist nicht spektakulär. Es ist ausreichend.
Vergleichen Sie das jedoch mit der Konkurrenz, und das Elektrofahrzeug hat die Nase vorn. Der Hilux Electric schafft 159 Meilen. Der D-Max? Nur 163 Meilen. Also ja, es fährt weiter als die Konkurrenten, aber erwarten Sie nicht, mit einer einzigen Ladung Kontinente zu durchqueren.
Die Ladegeschwindigkeit ist angemessen. Schließen Sie es für eine Aufladung von 10–80 % an ein Schnellladegerät an und warten Sie etwa 36 Minuten. Wenn Sie stattdessen eine 11-kW-Heimwallbox verwenden, müssen Sie zehn Stunden auf einen vollen Tank warten.
Eine clevere Funktion überdauert den Übergang vom Verbrennungsmotor zum Elektroantrieb.
Vehicle-to-Load (V2L) -Technologie ermöglicht es Ihnen, das Auto wie eine riesige Powerbank zu behandeln. Bringen Sie einen Wasserkocher mit, schließen Sie ihn an und trinken Sie Tee von der Ladefläche eines Lastwagens. Es funktioniert genauso wie bei Kia-Elektrofahrzeugen.
Fahrdynamik
Die Kraft kommt von zwei Motoren. Die Leistung beträgt 234 PS mit einem Drehmoment von 250 Nm. Das Erreichen von 62 Meilen pro Stunde dauert 8,0 Sekunden.
Ist es schnell?
Nein. Aber ist es schneller als der Diesel-Rhino? Ja. Definitiv. Der Start fühlt sich lebhaft an. Es ist genug Kraft vorhanden, um ohne Angst in Verkehrslücken zu rutschen oder auf Autobahnauffahrten zu fahren. Dieser anfängliche Impuls lässt mit zunehmender Dynamik schnell nach, aber für einen schweren Elektro-Lkw ist die erste Reaktion angenehm.
Die Fahrqualität ist die eigentliche Veränderung.
Vergessen Sie die unruhige, erschütternde Kraftübertragung, die dem Nashorn zu schaffen macht. Die Ursprünge der Autoplattform glätten das. Der EV kann sich bei hoher Geschwindigkeit schwebend anfühlen. Das Fahrverhalten bei niedriger Geschwindigkeit bleibt etwas spröde und überträgt kleine Unebenheiten in die Straßenoberfläche. Aber insgesamt? Es ist viel komfortabler. Ein bewohnbarer Raum statt einer vibrierenden Blechdose.
Im Inneren gilt die gleiche Geschichte. Der Innenraum lehnt sich direkt an seine SUV-Geschwister an. Bunt. Interessant. Weit entfernt von der langlebigen, zweckmäßigen und ehrlich gesagt langweiligen Kabine des Rhino.
Für wen ist das?
Wahrscheinlich nicht der Landwirt, der Haltbarkeit braucht. Wahrscheinlich der urbane Käufer, der den offenen Nutzen eines Pickups möchte, sich aber weigert, für dieses Privileg auf Komfort zu verzichten. KGM scheint zu glauben, dass die Grenze zwischen Lebensstil und Arbeit verschwimmt. Vielleicht haben sie Recht.
Der Weg vor uns ist offen. Die Konkurrenz wartet.
Und die Reichweite? Nun, wir werden sehen, was die Autobahnen bereithalten.
