Porsche non abbandona i suoi modelli Cayenne con motore a combustione interna (ICE), nonostante il lancio della sua prima variante completamente elettrica. Recenti riprese spia confermano che le versioni aggiornate a benzina e ibride sono ancora in fase di sviluppo, con prototipi di prova che incorporano spunti di design dalla gamma 911 Turbo ad alte prestazioni. Questa mossa segnala l’impegno di Porsche sia nei confronti delle opzioni EV che ICE, anche se l’industria automobilistica si sposta verso l’elettrificazione.
Aggiornamenti ibridi e turbo confermati
I fotografi hanno catturato due distinti prototipi di Cayenne sottoposti a test rigorosi. Una sembra essere una Cayenne E-Hybrid o una S E-Hybrid standard, che riceve sottili aggiornamenti visivi. L’altro prototipo è una Turbo E-Hybrid molto più aggressiva, chiaramente caratterizzata da elementi di design presi direttamente in prestito dalle auto sportive di punta della Porsche.
Sistema di raffreddamento ispirato al turbo 911
Il cambiamento più notevole è l’adozione di lamelle di raffreddamento attive verticali nel paraurti anteriore – una caratteristica precedentemente esclusiva degli ultimi modelli 911 GTS e Turbo S. Queste lamelle regolano dinamicamente il flusso d’aria, ottimizzando l’aerodinamica e il raffreddamento del motore secondo necessità. Questa tecnologia dimostra la strategia di Porsche di incrociare i miglioramenti delle prestazioni tra le sue piattaforme ICE ed elettriche. Il Turbo E-Hybrid sfoggia anche una configurazione a quattro scarichi, segnalando una potenza in uscita più elevata rispetto alla configurazione a doppio scarico dell’ibrido di base.
Dettagli degli interni e del gruppo propulsore
Mentre i dettagli interni rimangono nascosti, è probabile che Porsche integrerà elementi della nuovissima Cayenne Electric, incluso il suo cruscotto avanzato con schermi pesanti. Sotto il cofano, ci si aspettano i familiari motori V6 e V8 abbinati all’assistenza ibrida plug-in, con modesti aumenti di potenza e autonomia elettrica leggermente migliorata. L’attuale Cayenne E-Hybrid eroga già 464 CV (470 CV) con un’autonomia in elettrico di circa 80 km. La Turbo E-Hybrid vanta un’enorme potenza di 729 CV (739 CV) dal suo V8 da 4,0 litri, raggiungendo 0-100 km/h in soli 3,7 secondi, anche se con un’autonomia EV più breve di circa 42 miglia (68 km).
La strategia ibrida di Porsche
Porsche ha recentemente modificato la sua tempistica di elettrificazione e ha riaffermato il suo impegno nei confronti dei modelli ICE e ibridi insieme alla sua espansione dei veicoli elettrici. Queste Cayenne aggiornate, comprese le varianti V6 e V8 non ibride, rimarranno in produzione per gli anni a venire. Questo approccio a doppio binario consente a Porsche di soddisfare una base di clienti più ampia durante la transizione verso la mobilità elettrica. La Cayenne Electric sarà un lancio fondamentale quest’anno, ma i modelli ibridi e ICE di Porsche non andranno da nessuna parte presto.
