Porsche nie rezygnuje ze swojego silnika spalinowego (ICE) Cayennes, pomimo wprowadzenia na rynek pierwszej wersji całkowicie elektrycznej. Ostatnie zdjęcia szpiegowskie potwierdzają, że zaktualizowane warianty benzynowe i hybrydowe są wciąż w fazie rozwoju, a prototypy testowe wykorzystują elementy konstrukcyjne z gamy wyczynowych 911 Turbo. Posunięcie to pokazuje zaangażowanie Porsche zarówno w pojazdy elektryczne, jak i spalinowe, mimo że przemysł samochodowy zmierza w stronę elektryfikacji.
Potwierdzono udoskonalenia hybrydowe i turbo
Fotografowie uchwycili dwa różne prototypy Cayenne przechodzące intensywne testy. Jednym z nich wydaje się być standardowy Cayenne E-Hybrid lub S E-Hybrid, który otrzymuje drobne aktualizacje wizualne. Drugi prototyp to znacznie bardziej agresywny Turbo E-Hybrid, wyraźnie zawierający elementy stylistyczne zaczerpnięte bezpośrednio z flagowych samochodów sportowych Porsche.
Układ chłodzenia inspirowany 911 Turbo
Najbardziej zauważalną zmianą jest wprowadzenie pionowych aktywnych żaluzji w przednim zderzaku, funkcji dostępnej wcześniej wyłącznie w najnowszych modelach 911 GTS i Turbo S. Żaluzje te dynamicznie regulują przepływ powietrza, optymalizując w razie potrzeby aerodynamikę i chłodzenie silnika. Technologia ta odzwierciedla strategię Porsche polegającą na wzajemnym łączeniu ulepszeń wydajności platform ICE i platform elektrycznych. Turbo E-Hybrid jest również wyposażony w czterobębenkowy układ wydechowy, co wskazuje na wyższą moc wyjściową w porównaniu z dwubębenkową konfiguracją podstawowej hybrydy.
Szczegóły wnętrza i silnika
Choć szczegóły wnętrza pozostają tajemnicą, prawdopodobne jest, że Porsche wykorzysta elementy z zupełnie nowego Cayenne Electric, w tym zaawansowaną tablicę przyrządów z większą liczbą ekranów. Pod maską czekają znane silniki V6 i V8 połączone ze wspomaganiem hybrydowym, z niewielkim wzrostem mocy i nieco poprawionym zasięgiem elektrycznym. Obecny Cayenne E-Hybrid wytwarza już 464 KM. (470 KM) o zasięgu elektrycznym około 80 km. Turbo E-Hybrid może poszczycić się aż 729 KM. (739 KM) z 4,0-litrowego silnika V8, przyspieszającego do 100 km/h w zaledwie 3,7 sekundy, choć przy krótszym zasięgu na napędzie elektrycznym, wynoszącym około 68 km.
Strategia hybrydowa Porsche
Porsche niedawno dostosowało harmonogram elektryfikacji i potwierdziło swoje zaangażowanie w modele ICE i modele hybrydowe, a także poszerzenie oferty pojazdów elektrycznych. Te zmodernizowane Cayenne, w tym niehybrydowe warianty V6 i V8, będą produkowane przez wiele lat. To podwójne podejście pozwala Porsche zaspokoić potrzeby szerszej bazy klientów, a jednocześnie przejść na mobilność elektryczną. Cayenne Electric będzie kluczową premierą w tym roku, ale modele Porsche hybrydowe i ICE nie pojawią się w najbliższym czasie.
