Ce n’était pas un énorme succès.
La Honda Element d’origine ? Aimé par quelques-uns, ignoré par la plupart. Son design étrange a tué l’attrait de masse, mais cette étrangeté a construit un culte après sa disparition des salles d’exposition il y a quinze ans.
Maintenant, le fantôme pourrait revenir.
Les rapports indiquent que Honda ramènera l’Element avant la fin de cette décennie. La production devrait démarrer fin 2029. Vous pouvez vous y attendre sur des lots comme modèle 2030. Il vise à affronter le Ford Bronco Sport. Robuste? Peut être. Personne ne le sait avec certitude encore.
Une brève histoire des bizarreries
Voyons pourquoi cela nous manque.
L’original avait des portes suicides. Articulé à l’arrière. Aucun pilier à l’arrière.
Le résultat ? Une immense caverne d’espace. Les gens ont transformé cet intérieur en zones de couchage grâce à des sièges rabattables à plat et des sols en caoutchouc pouvant être arrosés. Le hayon divisé a aidé.
Honda a tué le nom en 2011. Les ventes ont chuté. Mais les fans sont restés.
Les consommateurs veulent désormais des VUS tout-terrain. Le moment est venu.
À quoi ressemble le nouveau ?
Probablement appelé à nouveau Honda Element.
Ce ne sera pas joli en termes de 2003. À l’époque ? Du plastique partout. Revêtement gris sur les ailes, les bas de caisse et le hayon. Honda a finalement retiré une partie de ce plastique lors d’un rafraîchissement à mi-cycle, mais il était toujours volumineux.
Ce rendu ? Ambiance différente.
Moins de plastique. Juste les pare-chocs et les portes inférieures. Il emprunte la position carrée du Honda Passport actuel. Ce SUV est devenu robuste récemment.
Est-ce que les portes battantes arrière seront conservées ?
Nous l’espérons. Sans cette porte sans montant, ce n’est qu’un autre SUV. Un hayon haut avec une faible hauteur d’ouverture correspond à la marque.
Sous le capot
C’est là que ça devient délicat.
Honda mise tout sur les hybrides. Un nouvel Element partageant un plancher avec le CR-V semble peu probable. Trop exigu pour ce design à dos ouvert.
Peut-être qu’il utilise la plateforme Passport. Cela partage des parties avec le Ridgeline et l’Odyssey. Trop gros ? Peut-être.
Ou bien il obtient une toute nouvelle architecture hybride.
Pas de transmission manuelle. Désolé les puristes. L’original utilisait un moteur quatre cylindres de 2,4 L développant 160 chevaux. Il y avait un levier à 5 vitesses ou une auto à 4 vitesses.
Le nouveau sera hybride. Probablement. Honda prévoit 15 nouveaux modèles hybrides d’ici 2030. Ils sont équipés de moteurs de 1,5 litre et de 2,0 litres. Attendez-vous à ce que la ** transmission intégrale ** soit facultative.
Pas de levier de vitesses manuel dans le prochain.
Quand pouvez-vous l’acheter ?
Ne retenez pas votre souffle avant 2029.
La production démarre au deuxième trimestre 2029. Les débuts ? Probablement fin 2028 ou mi-2028 au plus tôt. Un teaser de concept en 2027 ? Probable.
Où? Ohio.
La même usine qui a fabriqué le premier. Honda espère en produire 100 000 par an. Un statut de pôle de production mondial ? Oui.
Le prix à payer
C’est la partie la plus difficile.
Il se situe au-dessus du HR-V. Sous le CR-V. Mais la technologie hybride coûte de l’argent.
Le LX 2WD original commençait à environ 21 000 $ en dollars de 2011.
Ajusté à l’inflation ? Plus de 32 000 $ aujourd’hui.
Le Ford Bronco Sport commence à environ 33 800 $ pour l’année modèle 2026. Honda ne battra pas aussi facilement avec la complexité hybride.
Le milieu des années 30 est une valeur sûre.
Les gens achèteront-ils un hybride carré en plastique pour 35 000 $ ?
Une seule façon de le savoir.
