Het was geen grote hit.
Het originele Honda Element? Geliefd bij enkelen, genegeerd door de meesten. Het rare ontwerp maakte de massale aantrekkingskracht kapot, maar die raarheid bouwde een cultstatus op nadat hij anderhalf decennium geleden uit de showrooms verdween.
Nu komt de geest misschien terug.
Volgens berichten brengt Honda de Element terug voordat dit decennium eindigt. De productie zou eind 2029 moeten starten. Je kunt hem als 2030-model op kavels verwachten. Het doel is om het op te nemen tegen de Ford Bronco Sport. Robuust? Misschien. Niemand weet het nog zeker.
Een korte geschiedenis van vreemde eend in de bijt
Laten we eens kijken waarom we het missen.
Het origineel had zelfmoorddeuren. Aan de achterzijde scharnierend. Geen pilaar aan de achterkant.
Het resultaat? Een enorme grot van ruimte. Mensen veranderden dat interieur in slaapgedeeltes dankzij plat opklapbare stoelen en rubberen vloeren die konden worden uitgespoten. De gedeelde achterklep hielp.
Honda heeft de naam in 2011 om zeep geholpen. De omzet daalde. Maar de fans bleven.
Consumenten willen nu SUV’s die off-road gaan. De timing is goed.
Hoe ziet de nieuwe eruit?
Waarschijnlijk weer het Honda Element genoemd.
In 2003-termen zal het niet mooi zijn. Toen? Overal plastic. Grijze bekleding op spatborden, dorpels en achterklep. Honda verwijderde uiteindelijk een deel van dat plastic tijdens een vernieuwing halverwege de cyclus, maar het was nog steeds omvangrijk.
Deze weergave? Andere sfeer.
Minder kunststof. Alleen de bumpers en onderste deuren. Het leent de hoekige houding van het huidige Honda Passport. Die SUV is onlangs robuust geworden.
Blijven de scharnierende deuren aan de achterkant behouden?
Wij hopen het. Zonder dat pilaarloze deurgedoe is het gewoon weer een SUV. Een hoge achterklep met een lage open hoogte past bij het merk.
Onder de motorkap
Dit is waar het lastig wordt.
Honda is all-in op hybrides. Een nieuw Element dat een bodemplaat deelt met de CR-V voelt onwaarschijnlijk. Te krap voor dat open ontwerp.
Misschien rijdt het op het Passport -platform. Dat deelt delen met de Ridgeline en de Odyssey. Te groot? Misschien.
Of het krijgt een geheel nieuwe hybride architectuur.
Geen handgeschakelde versnellingsbak. Sorry puristen. Het origineel gebruikte een 2,4 liter viercilindermotor die 160 pk leverde. Het had een stick met 5 versnellingen of een automaat met 4 versnellingen.
De nieuwe zal hybride zijn. Waarschijnlijk. Honda plant tegen 2030 vijftien nieuwe hybride modellen. Ze hebben 1,5-liter en 2,0-liter motoren klaar staan. Verwacht dat vierwielaandrijving optioneel is.
Geen handmatige schakelhendel in de volgende.
Wanneer kun je het kopen?
Houd je adem niet in tot 2029.
De productie start in het tweede kwartaal van 2029. Het debuut? Waarschijnlijk eind 2028 of op zijn vroegst midden 2028. Een conceptteaser in 2027? Waarschijnlijk.
Waar? Ohio.
Dezelfde fabriek die de eerste maakte. Honda verwacht daar jaarlijks 100.000 exemplaren van te produceren. Status van mondiale productiehub? Ja.
Het prijskaartje
Dit is het moeilijkste deel.
Het bevindt zich boven de HR-V. Hieronder de CR-V. Maar de hybride technologie kost geld.
De originele LX 2WD begon rond de $ 21.000 in dollars van 2011.
Gecorrigeerd voor inflatie? Vandaag meer dan $ 32.000.
De Ford Bronco Sport begint bij ongeveer $ 33.800 voor het modeljaar 2026. Honda zal niet zo gemakkelijk verslaan met hybride complexiteit.
Midden $ 30 is een veilige gok.
Zullen mensen een boxy plastic hybride kopen voor $ 35.000?
Er is maar één manier om daar achter te komen.
