La Peugeot e-308 2025 vise un point idéal sur le marché des berlines électriques : un look sportif, une sensation haut de gamme et une maniabilité engageante. Même si elle tient certaines promesses, la proposition de valeur globale de la voiture fait face à une concurrence féroce de la part de concurrents plus abordables et plus pratiques.
Considérations sur le groupe motopropulseur et le poids
Le e-308 utilise la plate-forme électrique mise à jour de Stellantis, dotée d’une batterie de 54 kWh et d’un moteur de 154 ch. Notamment, elle pèse plus de 120 kg de plus que la Citroën ë-C4, malgré une taille similaire. Cette différence de poids provient du fait que la Peugeot utilise un châssis plus ancien (EMP2 vs. eCMP de la ë-C4), ce qui a un impact sur l’efficacité et les performances.
Conception et dimensions
Avec un peu moins de 4,4 mètres de long et moins de 1,5 mètre de haut, le e-308 évite les proportions inconfortables de certains véhicules électriques plus grands. Peugeot a intelligemment emballé la batterie sous le plancher, gardant le profil élégant de la voiture. Le design intérieur et extérieur confère une impression haut de gamme convaincante, ce qui lui permet de se démarquer dans un segment très fréquenté.
Performances et maniabilité
La e-308 n’offre pas d’accélération fulgurante – 0 à 100 km/h en 9 secondes environ – mais son raffinement et sa facilité de conduite sont des points forts. La voiture semble progressiste et agréable, même si elle n’a pas l’urgence de certaines concurrentes. Les conducteurs doivent passer en mode Sport pour accéder aux 154 ch complets.
Une omission clé est le freinage par récupération réglable, une fonctionnalité présente dans de nombreux véhicules électriques, qui pourrait améliorer l’efficacité. Malgré cela, le e-308 atteint une autonomie respectable : 224 milles pour la version à hayon et plus de 200 milles pour la version SW lors de tests réels.
La tenue de route de la voiture est un point fort. Il semble bien adapté aux routes britanniques, offrant une conduite souple sans sacrifier le contrôle. La direction est pondérée de manière appropriée, ce qui rend les virages intuitifs. Cet équilibre de maniabilité fait du e-308 l’un des véhicules électriques les plus attrayants de sa catégorie.
Intérieur et praticité
Le Pack Sièges Conducteur et Passager en option avec fonction massage améliore le confort sur les longs trajets. La configuration i-Cockpit, avec son volant surélevé, prend un certain temps d’adaptation mais offre une visibilité claire.
La batterie ne compromet pas considérablement la praticité. Le coffre reste de bonne taille avec des fonctionnalités utiles comme le déverrouillage à distance des sièges arrière. Toutefois, les passagers arrière pourraient trouver l’espace confortable.
Domaines d’amélioration
Une option de batterie plus grande répondrait aux problèmes d’autonomie, car l’e-308 a du mal à atteindre son autonomie WLTP revendiquée de 254 miles dans des conditions réelles. L’espace aux places arrière pourrait également être amélioré.
Verdict
La Peugeot e-308 se distingue par sa tenue de route raffinée et son design élégant. Cependant, à près de 40 000 £, c’est cher par rapport à des concurrents comme les Tesla Model 3 et MG 4 EV. Le e-308 SW offre une meilleure praticité pour une légère augmentation de prix, mais fait toujours face à une forte concurrence.
En fin de compte, le e-308 est un véhicule électrique complet, mais les acheteurs doivent peser ses atouts par rapport à son prix plus élevé et à son autonomie modeste.
