Peugeot e-308 2025 ma wypełnić atrakcyjną niszę na rynku elektrycznych hatchbacków sportowym wyglądem, wrażeniami premium i ekscytującym prowadzeniem. Chociaż samochód spełnia niektóre ze swoich obietnic, jego ogólna wartość stoi w obliczu ostrej konkurencji ze strony tańszych i praktycznych rywali.
Układ napędowy i masa
Model e-308 wykorzystuje zmodernizowaną platformę elektryczną Stellantis z akumulatorem o pojemności 54 kWh i silnikiem o mocy 154 KM. Co ciekawe, waży o ponad 120 kg więcej niż Citroën ë-C4 przy porównywalnych wymiarach. Ta różnica w masie wynika z zastosowania przez Peugeot starszej platformy (EMP2 vs eCMP w ë-C4), co ma wpływ na wydajność i osiągi.
Projekt i rozmiary
Model e-308 ma niecałe 4,4 m długości i niecałe 1,5 m wysokości, co pozwala uniknąć niewygodnych proporcji niektórych wyższych pojazdów elektrycznych. Peugeot sprytnie umieścił akumulator pod podłogą, zachowując elegancką sylwetkę samochodu. Wystrój wnętrza i nadwozia stwarza przekonujące wrażenie klasy premium, dzięki czemu wyróżnia się w zatłoczonym segmencie.
Wydajność i sterowność
E-308 nie zapewnia oszałamiającego przyspieszenia — od 0 do 100 km/h zajmuje około 9 sekund — ale jego wyrafinowanie i łatwość obsługi to mocne strony. Samochód sprawia wrażenie progresywnego i przyjemnego w prowadzeniu, choć brakuje mu asertywności niektórych rywali. Aby uzyskać dostęp do maksymalnej mocy 154 KM, kierowcy będą musieli przełączyć się w tryb Sport.
Kluczowym zaniedbaniem jest brak zmiennego układu hamulcowego z regeneracją energii, który występuje w wielu pojazdach elektrycznych i który mógłby poprawić wydajność. Mimo to e-308 oferuje przyzwoity zasięg: około 360 km w przypadku hatchbacka i ponad 200 mil (około 320 km) w wersji SW w rzeczywistych warunkach jazdy.
Prowadzenie to jedna z głównych zalet samochodu. Jest dobrze dostrojony do dróg w Wielkiej Brytanii, zapewniając płynną jazdę bez utraty kontroli. Układ kierowniczy jest odpowiednio wyważony, dzięki czemu pokonywanie zakrętów jest intuicyjne. Ta równowaga prowadzenia sprawia, że e-308 jest jednym z najprzyjemniejszych pojazdów elektrycznych w swojej klasie.
Wnętrze i praktyczność
Opcjonalny pakiet siedzeń kierowcy i pasażera z funkcją masażu zwiększa komfort podczas długich podróży. Charakterystyczny układ i-Cockpit z wysoko umieszczoną kierownicą wymaga przyzwyczajenia, ale zapewnia dobrą widoczność.
Akumulator nie wpływa znacząco na praktyczność. Bagażnik pozostaje dość pojemny i jest wyposażony w przydatne funkcje, takie jak zdalnie składane tylne siedzenia. Pasażerowie z tyłu mogą jednak uważać przestrzeń za ciasną.
Obszary wymagające poprawy
Większy akumulator rozwiązałby problemy związane z zasięgiem, ponieważ e-308 ma trudności z osiągnięciem zasięgu deklarowanego przez WLTP wynoszącego około 410 km w rzeczywistych warunkach. Można by również poprawić przestrzeń na tylnych siedzeniach.
Wniosek
Peugeot e-308 wyróżnia się wyrafinowanym prowadzeniem i stylowym wyglądem. Jednak przy cenie prawie 40 000 funtów jest droższy od rywali, takich jak Tesla Model 3 i MG 4 EV. E-308 SW oferuje większą praktyczność za niewielką cenę, ale wciąż musi stawić czoła silnej konkurencji.
Ostatecznie e-308 jest dobrze wyważonym samochodem elektrycznym, ale kupujący będą musieli porównać jego zalety z wyższą ceną i skromnym zasięgiem.
