Машина достигает магической отметки.
Двести миль в час.
Вы можете купить Chevrolet, который развивает такую скорость. А на сдачу, по сути, хватит даже на ужин — если, конечно, отнестись к этому с долей юмора.
2027 Chevrolet Corvette Stingray официально вошёл в этот закрытый клуб. Это самый дешёвый способ на Земле получить официально подтверждённую скорость, превышающую 300 км/ч. Звучит не очень поэтично? Возможно. Зато точно.
Стартовая цена: $73,495.
За эти деньги вы получаете базовую комплектацию 1LT. Остановитесь именно на ней. Ни в коем случае не берите пакет Z51.
Почему? Потому что Z51 добавляет лишнее. А лишнее создаёт аэродинамическое сопротивление. Сопротивление убивает скорость. Пакет Z51 даёт вам более широкую кузовную обвязку, сплиттеры, спойлеры и большие тормоза. Отлично для прохождения поворотов. Ужасно для прямолинейного разгона на длинной прямой, пока стрелка тахометра не упрётся в красную зону.
Сердце машины
Под капотом бьётся новое сердце.
6,7-литровый V-8 LS6. Атмосферный.
Он выдаёт 535 лошадиных сил и 520 фунт-футов крутящего момента (извините за предыдущую неточность в источнике, фиксируем именно 520 lb-ft ). Это больше, чем у старого 6,2-литрового агрегата. Максимальная скорость того, прежнего V8 составляла всего 194 миля в час. Приличная цифра, но скучная. Двести — это уже совсем другое дело.
Майк Кочиб из Chevrolet называет двигатель LS6 уникальным. Он говорит:
«Этот рекорд действительно демонстрирует силу намерений тех, кто стремился занять особое место в модельном ряду».
Целью было не просто увеличить мощность. Это было дело принципа и валидации. Chevrolet утверждает, что разгон с нуля до 97 км/ч (0–60 миль/ч) занимает всего 2,8 секунды. Четверть мили автомобиль проезжает за ровно 11 секунд, выходя на скорость 124 мили в час.
Звучит впечатляюще. Так ли это? На самом деле, он может быть ещё быстрее. Предыдущая модель C8 с меньшей мощностью показывала такие же результаты в тестах. LS6, скорее всего, справится с этим ещё быстрее.
Меньше — значит больше?
Подумайте об этом.
Обычно вы платите за аэродинамические обвесы. Вы платите за широкие кузова. Вы платите за карбонные крылья. Здесь же самая дешёвая модель выигрывает на прямой именно потому, что она узкая. Базовый Stingray легче пробивает воздушную завесу, чем его подготовленные для трека братья.
Так что вы отказываетесь от крутых деталей, чтобы ехать быстрее. Ирония? Скорее, инженерная точность.
Цена скорости
Это самый быстрый Corvette?
Нет. ZR1 и ZR1X заявляют максимальную скорость в 225 миль в час. Наш тестовый ZR1 достиг отметки в 200 миль/ч всего за 24 секунды. Но за эту привилегию нужно платить. Примерно на $115,000 дороже за эти звериные машины.
Монстр на 1064 лошадиные силы стоит больше, чем дома большинства людей.
Базовый Stingray обходится дешевле. При этом он обгоняет всё, кроме двух топ-моделей. И при этом он удобен как ежедневный автомобиль.
На нём можно ездить за продуктами. На нём можно участвовать в драг-рейсах. Он вписывается и в бюджет выходного дня на треке, и в гараж городского жителя.
Приём заказов открыт.
Дилеры получат автомобили во второй половине этого года.
Закажете ли вы версию с Z51? Скорее всего, да. Всем хочется лучшего сцепления, агрессивной внешности и серьёзного «лица» автомобиля. Вы будете быстрее в поворотах, но медленнее на прямой. Компромисс, с которым мы миримся каждый раз.
Кому вообще нужна эта лишняя скорость?
Вы, вероятно, ею не воспользуетесь.
Но она есть. Она ждёт.
И в этом весь смысл.
