Leidinggevenden van Porsche erkennen openlijk dat Hyundai met de Ioniq 5 N een werkelijk indrukwekkend elektrisch voertuig heeft afgeleverd. Deze verrassende bekentenis benadrukt een verschuiving in het autolandschap, waar Zuid-Koreaanse fabrikanten nu serieus concurreren met gevestigde Europese prestatiemerken. De krachtige EV heeft de aandacht van Porsche getrokken tot het punt waarop ze hem actief gaan benchmarken voor hun eigen aankomende elektrische modellen.
Porsche’s onverwachte lof
Frank Moser, Porsche’s VP van de 718- en 911-lijnen, beschreef de Ioniq 5 N als een “oogopenende” ervaring. Hij prees specifiek de technische inspanningen van Hyundai en zei dat ze “het echt heel goed hebben gemaakt”. De kunstmatige motorgeluiden van de auto (N Active Sound+) en gesimuleerde versnellingswisselingen (N e-shift) werden ook opgemerkt als kenmerken die Porsche overweegt voor zijn eigen elektrische 718-modellen.
‘Dit is de manier’, aldus Moser, waarmee hij impliceert dat Porsche zich zal laten inspireren door de benadering van de Ioniq 5 N op het gebied van bestuurdersbetrokkenheid bij elektrische auto’s.
Porsche is echter van plan om bestuurders de mogelijkheid te geven deze synthetische verbeteringen indien gewenst uit te schakelen. Het doel is om een meeslepende ervaring te bieden zonder deze op te dringen aan degenen die de voorkeur geven aan een meer traditioneel EV-gevoel.
Aanvankelijke scepsis verandert in respect
Aanvankelijk verzette Andreas Preuninger, het hoofd van GT-voertuigen bij Porsche, zich tegen het testen van de Ioniq 5 N en deed hij hem af als ‘elektrisch spul’ waarin hij niet geïnteresseerd was. Na overreding ervoer hij Hyundai’s N Grin Boost-modus, een stroomstoot van 10 seconden die 641 pk levert en een tijd van 0-100 km/u van 3,2 seconden. Zijn reactie? Een simpele, onder de indruk zijnde ‘Wauw’.
De N Grin Boost-modus vereist een batterijlading van minimaal 30% en omvat een afkoelperiode van 10 seconden na activering. Dit demonstreert de focus van Hyundai op het leveren van pure, onmiddellijke prestaties en het beheersen van het batterijgebruik.
Implicaties voor de elektrische toekomst van Porsche
Porsche blijft zich inzetten voor de lancering van een volledig elektrische 718, hoewel de tijdlijn is verschoven. De volgende generatie Boxster en Cayman zullen nu zowel elektrische als verbrandingsmotoropties bieden, waarbij de laatste de zescilindermotor in ‘top’-versies behoudt. De verwachting is dat de volledig elektrische modellen zwaarder zullen zijn dan de vorige generatie, al probeert Porsche het gewicht zo laag mogelijk te houden.
De erkenning dat Hyundai een competitieve elektrische auto heeft gebouwd, onderstreept de snelle evolutie van de sector. Het suggereert ook dat Porsche bereid is te leren van zijn rivalen – zelfs van degenen die het ooit als ver achterop beschouwde – om ervoor te zorgen dat zijn elektrische voertuigen een meeslepende rijervaring bieden.
Het feit dat Porsche de Ioniq 5 N openlijk analyseert, onderstreept de groeiende druk op oudere autofabrikanten om te innoveren en zich aan te passen. Het succes van Hyundai dwingt hen om hun strategieën te heroverwegen en nieuwe technologieën te omarmen om concurrerend te blijven op de EV-markt.
