Porsche-Führungskräfte geben offen zu, dass Hyundai mit dem Ioniq 5 N ein wirklich beeindruckendes Elektrofahrzeug geliefert hat. Dieses überraschende Eingeständnis unterstreicht einen Wandel in der Automobillandschaft, in der südkoreanische Hersteller nun ernsthaft mit etablierten europäischen Hochleistungsmarken konkurrieren. Das Hochleistungs-Elektrofahrzeug hat die Aufmerksamkeit von Porsche so weit geweckt, dass sie es aktiv als Benchmark für ihre eigenen kommenden Elektromodelle einsetzen.
Porsches unerwartetes Lob
Frank Moser, Porsches Vizepräsident für die Baureihen 718 und 911, beschrieb den Ioniq 5 N als ein „augenöffnendes“ Erlebnis. Er lobte insbesondere die technischen Anstrengungen von Hyundai und erklärte, dass sie „wirklich, wirklich gut gemacht“ hätten. Die künstlichen Motorgeräusche (N Active Sound+) und die simulierten Gangwechsel (N E-Shift) wurden ebenfalls als Features erwähnt, die Porsche für seine eigenen elektrischen 718-Modelle in Betracht zieht.
„Das ist der Weg“, sagte Moser und deutete damit an, dass Porsche sich vom Ansatz des Ioniq 5 N zur Fahrereinbindung in Elektrofahrzeugen inspirieren lässt.
Allerdings plant Porsche, den Fahrern die Möglichkeit zu geben, diese synthetischen Verbesserungen auf Wunsch zu deaktivieren. Ziel ist es, ein immersives Erlebnis zu bieten, ohne es denjenigen aufzuzwingen, die ein traditionelleres EV-Feeling bevorzugen.
Anfängliche Skepsis schlägt in Respekt um
Andreas Preuninger, Leiter GT-Fahrzeuge bei Porsche, sträubte sich zunächst gegen eine Probefahrt mit dem Ioniq 5 N und tat ihn als „elektrisches Zeug“ ab, das ihn nicht interessierte. Nachdem er überredet worden war, erlebte er den N Grin Boost-Modus von Hyundai, einen 10-sekündigen Leistungsschub, der 641 PS und eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,2 Sekunden liefert. Seine Reaktion? Ein einfaches, beeindrucktes „Wow.“
Der N Grin Boost-Modus erfordert mindestens 30 % Akkuladung und beinhaltet eine 10-sekündige Abklingzeit nach der Aktivierung. Dies zeigt den Fokus von Hyundai auf die Bereitstellung purer, sofortiger Leistung bei gleichzeitiger Verwaltung des Batterieverbrauchs.
Implikationen für die elektrische Zukunft von Porsche
Porsche ist weiterhin bestrebt, einen vollelektrischen 718 auf den Markt zu bringen, auch wenn sich der Zeitplan verschoben hat. Der Boxster und der Cayman der nächsten Generation werden nun sowohl Elektro- als auch Verbrennungsmotoroptionen bieten, wobei letzterer in den „Top“-Versionen den Sechszylinder-Boxermotor beibehalten wird. Die vollelektrischen Modelle werden voraussichtlich schwerer sein als die Vorgängergeneration, obwohl Porsche versucht, das Gewicht so niedrig wie möglich zu halten.
Das Eingeständnis, dass Hyundai ein konkurrenzfähiges Elektrofahrzeug gebaut hat, unterstreicht die rasante Entwicklung der Branche. Dies deutet auch darauf hin, dass Porsche bereit ist, von seinen Konkurrenten zu lernen – auch von denen, die einst als weit zurückliegend galten –, um sicherzustellen, dass seine Elektrofahrzeuge ein überzeugendes Fahrerlebnis bieten.
Die Tatsache, dass Porsche den Ioniq 5 N offen analysiert, verdeutlicht den wachsenden Innovations- und Anpassungsdruck auf die alten Automobilhersteller. Der Erfolg von Hyundai zwingt das Unternehmen dazu, seine Strategien zu überdenken und neue Technologien zu nutzen, um auf dem Markt für Elektrofahrzeuge wettbewerbsfähig zu bleiben.
