Весь автомобільний світ божеволіє… Економічно невигідним електрокарам. З чим пов’язано наполегливе дотримання неефективної моделі? може, вони щось знають, але нам поки не говорять?
Вже скільки разів твердили світу, що електромобілі насправді ні екологічний, ні економічний транспорт. І справа навіть не в батареях, виробництво яких є брудним, а питання утилізації в масштабах світового автопрому поки ще ніхто навіть не намагався вирішувати. Справа в тому, що саме по собі електрику не з’являється з нічого. Незважаючи на всі спроби перейти на суто «зелену» енергетику, навіть зараз, за різними оцінками, близько 70-80% вироблення електрики припадає на спалювання мазуту, газу і вугілля. Тобто в підсумку виходить, що забруднення виходить чи не більш серйозне, ніж від роботи двигунів внутрішнього згоряння. Якщо враховувати втрати при виробництві, зберіганні і передачі електроенергії, а також при роботі самого електродвигуна, ккд якого хоч і високий, але далеко не стовідсотковий. А значить, щоб по наших вулицях дійсно масово почали їздити електромобілі, доведеться спалювати набагато більше вуглеводнів, ніж це відбувається в двс.
І навіть припущення про те, що захід стане забруднювати навколишнє середовище десь там далеко, а в їхніх містах буде чисте повітря, далекі від реальності. Звичайно, займатися виробництвом електрики в містах ніхто не стане, але і віднести енергостанції занадто далеко від мегаполісів теж не вдасться, інакше втрати при передачі електроенергії виявляться величезні. Будь по-іншому, багаті європейці вже давно понаставили б вітряків в африці і качали звідти енергію майже задарма. Але ні, такий проект неможливо реалізувати саме через гігантські втрати при передачі. З тієї ж причини атомні станції будують не на краю землі, а ближче до споживачів.
Є і ще одне міркування. При тому що електромобілі істотно дорожче своїх бензинових побратимів, виробники не зможуть заробляти на них так само, як на машинах з двигунами внутрішнього згоряння. Електромобіль настільки простий, що, зійшовши з конвеєра, практично не потребує технічного обслуговування навіть при пробігу в кілька десятків тисяч кілометрів. “хіба що поміняти салонний повітряний фільтр”, – сказав мені в приватній бесіді представник однієї автомобільної корпорації. По суті, дилери з приходом електромобілів можуть забути про таке поняття, як те, в той час як сьогодні саме технічні сервіси забезпечують їм левову частку доходів. Залишиться ж тільки» бляшанка ” або ремонт після дтп.
Так для чого тоді вся ця глобальна тяганина з переходом на електрокари зі старих, добрих і вже цілком екологічних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння? екологічних тому, що вимоги в так званих розвинених країнах до них настільки жорсткі, що вихлопними газами скоро неможливо буде отруїтися, так мало в них залишається оксиду вуглецю.
Нещодавно мінфін росії спрогнозував різке зниження попиту на нафту. У доповіді ” основні напрями бюджетної, податкової та митно-тарифної політики на 2022 і на плановий період 2023 і 2024 років» воно названо «катастрофічним». За цим прогнозом попит на нафту може скоротитися в 4-6 разів. З чого б це? всі заполонять електромобілі? та киньте, не смішіть! мова, правда, не про перспективу найближчих кількох років, а про попит на нафту в 2050 році. Але і тоді по дорогах має бігати ще багато машин з двс.
А може, мова про інше? може бути, нафта просто закінчиться і людство буде змушене відмовитися від цього енергоресурсу. Нас довго переконували, що нафта не скінчиться ніколи. У всіх доповідях і прогнозах присутній термін «розвідані запаси». Пам’ятаю, як глава однієї з найбільших на той момент нафтових компаній росії на зустрічі з журналістами підкреслював, що мова йде саме про них, але ж скільки ще нерозвіданих… Ось тільки в останні роки геологорозвідувальні експедиції доводиться відправляти все далі, нафта і газ знаходять все глибше, видобуток стає все дорожче. І частіше з’являються прогнози, що нафта все-таки вичерпається. Причому більшість експертів називають “роком кінця” якраз 2050-й.
Зрозуміло, повністю нафта до того моменту не закінчиться. Але цього і не потрібно. Досить, щоб її видобуток став дуже дорогий і виник серйозний дисбаланс між обсягами виробництва і споживання не на користь останнього. Які б кризи глобальну економіку не потрясали, в рамках нинішньої моделі вона все одно буде розвиватися і вимагати все більше енергоресурсів. Ось тоді і доведеться відмовлятися і від автомобілів з двс, і від опалення будинків вугіллям і мазутом.
Ймовірно, саме до цього зараз і готується весь світ. Тоді стає логічним бажання пересадити всіх і вся на неефективні і економічно невиправдані електромобілі. Адже нині і не згадують, що перший електромобіль з’явився раніше, ніж автомобілі з двс, але, як не билися інженери, зробити електротранспорт рентабельним так і не змогли. Можливо, це зроблять з приходом нової енергетичної ери.
Від думки про те, що мої припущення вірні, мені навіть стає не по собі. Де світ буде брати стільки електрики? чи не перетвориться електромобіль із засобу пересування в розкіш? чи не вийде так, що більшість з нас і наших дітей пересядуть в громадський електротранспорт? або і це занадто оптимістичний сценарій, і насправді все буде набагато жорсткіше? поживемо-побачимо. Тим більше що чекати в масштабах вічності залишилося недовго.
