Були часи, коли мотоцикли начебто Honda СВ Kawasaki Z 750 або 900 викликали ажіотаж. Шасі, ходові частини і гальма абсолютно не відповідали потужним 4-циліндрових двигунів, але це було не так важливо. Найголовніше — швидкісні характеристики.
Для Країни висхідного сонця це було достатнім, щоб займати провідні позиції на ринку і приносити чимало турбот європейським мотостроителям. В якійсь мірі учасники наших порівняльних випробувань продовжують традиції легендарних машин того часу.
Однак треба бути дуже обережним, проводячи такі паралелі. Ці значні Naked Bikes виходять на старт, володіючи досить скромною ціною в порівнянні з суперспортивными байками або великогабаритними «туристами». Бути «супермотоциклами» — не в їхньому характері, скоріше, вони виступають як універсальні машини для здійснення повсякденних поїздок, подорожей та отримання помірної дози адреналіну. Модель Suzuki GSF 1200 має давню історію. Bandit був вперше представлений ще в 1995 році, і протягом декількох років він піддавався лише незначним змінам. У 2001 році конструкція GSF 1200 зазнала значного перегляду: рама, маятник, паливний бак і сидіння були повністю замінені на нові, а надійний, перевірений часом двигун значно модернізований.
Тепер цей двигун являє собою нову, «доведену» модифікацію агрегату GSX 1100 R з повітряно-масляним охолодженням. Агрегат має бунтарським духом і зовсім не бажає укладатися в паспортні 72 кВт – на стенді Dynojet він розвинув цілих 85 кВт!
Це, звичайно, порадує потенційного власника, але створить проблеми при страхуванні машини – відповідні компанії будуть укладати договори, виходячи з номіналу, зазначеного в техпаспорті. Творці Honda Hornet 900 також зробили ставку на двигун спортивної машини — на ньому стоїть одна з модифікацій Fireblade з повітряним охолодженням.
Не в останню чергу завдяки наявності системи вприскування палива і 2-компонентного каталізатора мотор виглядає набагато більш сучасним, ніж хоча і заслужений, але «літній» двигун Suzuki. Слід визнати, що менший робочий об’єм перешкоджає тому, щоб двигун Honda домінував в нашому тесті. За результатами випробувань на стенді «шершень» майже не поступається конкуренту за величиною максимальної потужності (82 кВт), але порівняння величин крутного моменту — 93 Нм проти 109 у Suzuki — не залишає йому ніяких шансів. Однак Honda не була б Honda ofi, якби інженери найбільшого в світі виробника мотоциклів не прагнули отримати максимум швидкісних показників з кожного наявного кіловата.
Читати частину – 2
