Витоки і техніка
Народження jaguar xf довелося на досить складний період в історії марки. Всі інженерно-конструкторські роботи здійснювалися ще тоді, коли jaguar входив в імперію ford, але як раз в рік виходу моделі на ринок контроль над компанією перейшов до індійського концерну tata. Проте зміна власника пройшла гладко, і ця «революція у верхах» ніяк не вплинула на запуск моделі в серію, хоча багато експертів в той час передрікали, що у компанії будуть складнощі з постачанням необхідних компонентів. Конструктори центру дизайну та інжинірингу використовували в якості основи для проекту з заводським кодом x250 задньопривідну платформу ford dew98. Однак в 2006 році, коли стало ясно, що співпраці з jaguar приходить кінець, ford зупинив не тільки всі розробки нових автомобілів на базі цієї платформи, але і складання серійних моделей.
Дійсно, автомобіль, що отримав назву jaguar xf і представлений у вигляді концепту навесні 2007-го на naias в нью – йорку, а у вигляді серійного автомобіля-восени того ж року у франкфурті, мав чимало спільних компонентів з автомобілями ford. В першу чергу це стосувалося лінійки двигунів: ранні xf оснащувалися бензиновим турбомотором ford ecoboost об’ємом 2,0 літра і потужністю 240 к.с., трилітровим 238-сильним атмосферним v6 jaguar aj 126 (що представляє собою дещо модифікований ford duratec). Фордівські корені мали і дизельні v6 lion (ford ajd) об’ємом 2,7 л (204 к. С.) і 3,0 літра потужністю 240 або 275 к.с. (з 2009 року xf оснащувався тільки трилітровими дизелями).
jaguar s-type 1999-2003
Крім того, від попередників, jaguar s-type і більших xk і xkr, моделі дісталися два бензинових v8 об’ємом 4,2 літра, атмосферний aj33 (300 к.с.) і оснащений механічним нагнітачем as33s (420 к. С.). У 2009-му з’явилася і «надзаряджена» версія xfr з 5-літровим aj-v8 gen iii потужністю 510 к.с. (цей двигун також оснащувався нагнітачем). Саме такий автомобіль використовував пауль джентілоцці під час рекордних заїздів на соляному озері бонневіль.
В пару до всіх цих двигунів були обрані 6-ступінчасті гідромеханічні автомати zf 6h26 і 6hp28, автомобілі могли мати як задній, так і повний привід.
Особливо слід відзначити роботу дизайнерів. Зовнішністю новинки займався ян каллум, причому при роботі над кузовом були широко використані методи комп’ютерного аерогідродинамічного моделювання (cfd, computational fluid dynamics), ну а роботу над інтер’єром очолив алістер велан. Йому вдалося зробити якусь революцію у внутрішньому дизайні jaguar: якщо інтер’єр попередніх моделей викликав асоціації з вікторіанським і віндзорським стилями, а також меблями в стилі чіппендейл (масивно, дерев’яно, багато), то в оформленні xf ставка була зроблена на більш сучасні форми і поєднання шкіри, дерева і алюмінію. Крім того, модель відрізнялася високою насиченістю електронними системами і вперше з’явився селектором управління автоматичною коробкою не у вигляді важеля або кнопок, а у вигляді висувається ротор-контролера («шайби»).
У 2011-му автомобіль зазнав рестайлінг, що торкнувся насамперед світлотехніки та оформлення передньої і задньої частин автомобіля. Крім того, тоді ж гаму двигунів поповнив економічний дизель duratorq об’ємом 2,2 літра і потужністю 190 к.с., а 6-ступінчасті автомати змінила 8-ступінчаста коробка zf 8hp70.
В цілому продажі jaguar xf йшли дуже рівно: автомобіль як відразу набрав достатню популярність (в 2009-му було продано 30 906 машин), так і зберігав її до 2016 року, коли його змінив jaguar xf другого покоління. Пік цієї популярності припав на 2014 рік – тоді в світі було продано більше 48 000 xf, а всього з 2008 по 2016 рік було реалізовано 202 678 таких автомобілів.
jaguar xf (x260) ‘2020-н.в.
В росії xf продавався куди більш скромними темпами, по 300-400 одиниць за рік. Проте у автомобілів jaguar є і репутація, і лояльна аудиторія. І людина, яка хоче отримати ексклюзивний, що виділяється в потоці автомобіль з відмінною динамікою і керованістю, не поступаючись при цьому комфортом, цілком може спробувати доглянути xf на вторинному ринку: пропозицій по цих машин не дуже багато, але вони все ж є.
При цьому ціни виглядають досить привабливо: за jaguar xf 2008 року просять близько 700 тисяч рублів, а екземпляри, вироблені в 2014-2015, коштують близько 1,6-1,7 мільйона. Але перш, ніж зважитися на таку покупку, варто почитати, що пишуть про своїх «котів» їх нинішні і попередні власники.
Тим, хто вирішить придбати jaguar xf в якості єдиного сімейного автомобіля, обов’язково потрібно взяти до уваги таку обставину: англійські конструктори, звичайно ж, дещо змінили пріоритети в порівнянні з тими часами, коли вони примудрялися зробити п’ятиметровий седан з салоном мало не меншого обсягу, ніж у класичних жигулів. Проте простір на другому ряду сидінь xf ніяк не можна віднести до сильних сторін моделі.
jaguar xf (x250) 2008-15
«на задньому сидінні місця менше, ніж в одноклассниках (пасат, ауді та ін.)», «єдиний мінус – затісно заднім пасажирам. Але їздили я і дружина, і завжди на передніх сидіннях” « ” маленький простір для задніх пасажирів: сидячи за мною на задньому сидінні (мій зріст 186 см), комфортно себе буде відчувати хіба що трирічна дитина», «незважаючи на довжелезний кузов (5 метрів без 4 см), ззаду місця мало. Народилася дочка, дитяче сидіння-люлька ззаду стає впритул, при тому що я далеко не велетень, а за високим ззаду місця взагалі б не було». Саме так в основному пишуть власники.
Взагалі у відгуках нарікання на тісноту на задньому дивані є загальним місцем. Багато хто відзначає, що трьом дорослим пасажирам на другому ряду зовсім вже незручно через високий трансмісійного тунелю. Словом, jaguar-це автомобіль для водія. Ось йому-і комфортно, і зручно (але про це ми поговоримо трохи пізніше).
Не дуже добре йдуть справи і з багажником. Про нього пишуть, що він є, але пару друзів з валізами з аеропорту вже не зустрінеш. Типова оцінка звучить так: “багажник маленький, отвір багажного відділення ще менше. Речі чотирьох дорослих, які відправляються в повноцінний 2-тижневу відпустку, в цю машину не влізуть» (хоча багато хто вважає, що все не так уже й погано, і обсяг багажника відповідає середньому по сегменту). Паспортні 500 літрів-це дійсно не так вже й мало, але укласти в нього скільки-небудь габаритні речі непросто через глибини і витягнутої форми.
jaguar xf (x250) 2008-15
Не балує xf і великою кількістю ємностей для різноманітних дрібниць: «мало місця під речі (порівнюю з mercedes w212), і наочною ілюстрацією даного пункту може бути те, що неможливо нікуди заховати ipad: в ящик рукавички не поміщається, в підлокітник – тим більше. Залишаються тільки журнальні кишені за передніми сидіннями, але залишити його там не дає боязнь за збереження стекол в автомобілі в мою відсутність».
Зате зовнішність улюбленого “кота” зазвичай є предметом законної гордості власників: зібраний, спортивний, агресивний. Є відчуття, що він і правда готується до стрибка. Він незвичайний, він запам’ятовується, він не набридає. Багато свого часу зважилися на покупку саме тому, що на них справив незабутнє враження дизайн моделі: «на ягуар, чесно кажучи, я запав досить давно – дизайн просто заворожує».
Один з власників так описує своє сприйняття вигляду цього автомобіля: “дизайн екстер’єру! навіть не знаю, як краще висловити словами ті емоції, які дарує один тільки зовнішній вигляд цього автомобіля. Він розкішний! звичайно, на смак і колір всі фломастери різні, але мені здається, навіть для самого прискіпливого цінителя дизайн все одно як мінімум непоганий! велика кількість хрому ефектно доповнює загальну картину дорожнечі. Передні фари – ще дорестайлінгові-як на мене, виглядають більш химерно: нові, звичайно, ошатніше і спортивніше, але аристократичність у них трохи втрачається. Ззаду на смужці хрому ще красується напис jaguar. На нових чомусь прибрали, як на мене-даремно! особлива фішка-хромовані зябра на крилах, також з написом jaguar». До речі, в плані оцінки зовнішнього рестайлінгу 2012 року автор цього відгуку не самотній. Ось така оцінка мені попалася:»якщо хочете знати мою думку про xf2012 – морда стала симпатичніше, але корми втратила свою красу і вже не викликає асоціацій з aston martin”.
jaguar xf (x250) 2008-15
Але особливо гріє душі власників увагу з боку: «машина незвичайна, притягує погляди і зовсім не виглядає застарілою», «і в потоці, і на парковці серед мерседесів, ауді та інших бмв всі дивляться на ягуар», «на цю машину постійно обертаються – жінки, чоловіки, діти, старики… Вона просто шалено красива”. І це при тому, що в порівнянні з легендарними «кішками» 60-х років минулого століття xf дещо підростеряв британську оригінальність іСтав трохи ближче по дизайну до седанів німецької “великої трійки”. Але “став ближче «не означає»придбав схожість”. У вигляді xf відчувається і аристократизм, і елегантність, і той самий горезвісний англійський стиль.
Насправді внутрішній дизайн і оснащення салону власники оцінюють більш ніж позитивно, і до розмови про це ми ще повернемося. Але, як то кажуть, і на сонці є плями, так що навіть найвдаліші і популярні моделі автомобілів мають свої недоліки. Ось і власники jaguar xf в своїх відгуках описують не тільки свої захоплення, але і конкретні негативні моменти.
«головний мінус – це просто ідіотське розташування упору для відпочинку лівої ноги, і в далекій дорозі це реально докучає. Цей упор занадто близько зміщений до педалі гальма, і щоб нога на ньому стояла рівно, а не лежала лівою тильною стороною, треба, щоб ноги були щільно стиснуті. Дівчатам з відомих причин це буде зробити нескладно, а нам, мужикам, доводиться шукати для ноги інше місце, і всі ці альтернативні місця незручні», – скаржаться автори відгуків.
Або ось таке нарікання:» шайба ” селектора коробки передач виглядає дуже ефектно, але, за словами власників, відблискує на сонці, а це дратує. В результаті хтось змінює її на обшиту шкірою, а хтось просто звично закриває її рукою.
Jaguar xf (x250) 2008-15
Багато питань і до другорядних органів управління. Наприклад, на думку цілого ряду авторів відгуків, сенсорна кнопка замка перчаточного ящика естетична, але абсолютно не практична. Кнопки включення задніх протитуманок і замка багажника розташовані одна над іншою в районі лівого коліна водія, і, за словами власників, це не дуже зручно.
Але ще більше нарікань до головного пристрою мультимедіа, на тачскрін якого виведено управління багатьма функціями: “видно пікселі, графіка як в 2000-х, кольорів мало. Можливостей у мультимедіа теж мало. Плюс хрумтять кнопки, розташовані відразу під екраном мультимедіа – вони з дешевого пластику», «у 2021 році мультимедійна система вже не “космос”, читає не всі формати, apple carplay немає», «зображення з камери заднього ходу поганої якості, але вона хоча б є».
Але якість монітора – це далеко не всі претензії до творців xf. У величезній кількості відгуків автори негативно оцінюють те, що управління багатьма функціями здійснюється через меню на екрані: «сильно напружує, коли, наприклад, треба на швидкості відключити підігрів сидінь», «сенсорний монітор управління аудіосистемою, кліматом та іншими функціями незручний, та й дозвіл слабенько». Що говорити, саму операційну систему власники оцінюють як “гальмівну”: “наприклад, коли заводжу двигун, на моніторчику висвічується, що джерело музики – мій телефон, але я його ще не приєднав і хочу переключитися на радіо. Тиснемо кнопку на кермі… Нічого… Ще разок… Знову нічого… І ще разок… І ось воно. Складається відчуття, що працюю на першому пентіумі. Звикаєш, звичайно, але в 21 столітті таке неприпустимо», «комп’ютер гальмує: індикатор рівня палива показує інформацію про запас ходу не відразу після заправки, а тільки через півгодини».
jaguar xf (x250) 2008-15
Ну і пара нарікань на «зовнішню ергономіку»: наприклад, склоочисники не можна зафіксувати в піднятому положенні, а закриваючи багажник, потрібно обов’язково взятися за нього із зовнішнього боку, забруднивши при цьому руки. Все це, звичайно, дрібниці, але і планка вимог до преміального автомобіля розташована на неабиякій висоті…
Якщо залишити за рамками ці недоліки, які дійсно не можна віднести до числа кардинальних, то оформлення внутрішнього простору jaguar xf викликає у власників суцільні захоплення. “один з останніх англійських автомобілів для тих, хто не любить дешевий пластмасовий інтер’єр»,” сів за кермо і… Все подобається: торпедо обтягнуте шкірою, пластмаси майже ніде немає! скрізь шкіра, дерево і алюміній!”, “кожен раз сідати в салон “кота” – це справжня насолода. Суперські матеріали, дизайн: дорого»багато”.
Багато хто з авторів відгуків ставлять якість обробки салону jaguar вище, ніж німецьких і японських конкурентів, і аж ніяк не тому, що вони «солодше хрону нічого не пробували» – багато з них до придбання «англійської кішки» якраз і їздили на мерседесах, ауді, лексусах і інфініті. Просто після салонів jaguar xf інтер’єри інших преміальних автомобілів здаються дещо позбавленими смаку і простакуватими.
jaguar xf (x250) 2008-15
” дизайн інтер’єру! знову ж складно передати словами. Коли дивишся на зображенні, він здається досить простим, але коли сідаєш всередину, то починаєш розуміти, що тебе оточують дорогі, продумані і біса ефектні речі. Наприклад, дерево. Це реально дерево, ні найменшого скрипу, виглядає дорого. Салон взагалі практично позбавлений пластику, майже все тут – зі шкіри, дерева та алюмінію. По всьому салону йде блакитнувата неонова підсвітка в тон основної приборці. Вночі око ще більше радіє. Відчуття спокою і комфорту. Шкіра м’яка. Це не топова версія, але навіть в ній шкіра дуже високої якості».
Дуже багато авторів відгуків згадують відмінної якості шкіру, якою обтягнута передня панель, справжнє дерево і прохолодні на дотик металеві вставки. Всі деталі ретельно підігнані, зазори мінімальні. Фонову блакитне підсвічування, завдяки якій вночі здається, що ти керуєш космічним кораблем з фантастичного фільму, також згадують дуже багато, так само як і інші ефектні деталі: відкриваються при запуску двигуна повітроводи кліматичної установки, кнопку запуску, підсвічування якої пульсує з частотою б’ється серця (її так і охрестили – «серце ягуара»), або включення освітлення салону одним дотиком.
При цьому – жодного нарікання на незручність крісел переднього ряду або брак діапазону регулювань. У топових версіях крісла мають 12 ступенів свободи і не тільки обігрів, але і вентиляцію сидінь; посадка низька, спортивна. “ягуар тебе як би обіймає, і вилазити з нього мені зовсім не хочеться», – вигукує один з власників. “для мене і зараз вони залишаються еталоном сидінь автомобіля. На них доводилося проїжджати по 2000 км за день – і при цьому практично ніякої втоми, на відміну від тієї ж а6, з якої через 150-200 км виповзав і не міг розігнутися через біль у спині»,-вторить йому інший.
jaguar xf (x250) 2008-15
Так, мультимедійний пристрій отримав чимало критичних стріл за недостатньо високу якість дисплея, зате акустична система заслужила найвищі оцінки: “музика просто супер! особливо їй вдаються фатальні композиції, а так само реп і rnb з потужними басовими лініями. Бас хороший, обволікає, навіть волосся на голові трохи ворушаться, сабвуфер не захлинається, якщо не вимагати від нього неможливого. Верхні частоти досить прозорі. Навіть на максимальній гучності всі динаміки працюють без перевантаження і не хриплять, потужності вистачає. Еквалайзер, правда, простуватий, дозволяє налаштовувати тільки верх і низ. З диска, з флешки і з apple music по bluetooth аудіосистема грає відмінно». Словом, не автомобіль, а свято для меломана…
У багатьох відгуках автори порівнюють акустику jaguar з іншими преміальними марками: «аудіосистема стояла не сама наворочена, але звук на голову вище однокласників: в ауді (були одночасно з ягуаром службові а4 і а6) звук годиться тільки для прослуховування аудіокниг, сцени ніякої, високі відсутні, низькі частоти звучать, як з відра. У лексус es (аудіосистема не марк левінсон, але і не найдешевша) звукова сцена відсутня в принципі, в улюблених творах соліст грає десь в районі колін, а всі разом за якістю-приблизно як в а4».
І що ще дуже важливо, по опціонному наповненню jaguar xf істотно виграє у своїх німецьких і японських конкурентів тих же років випуску і тієї ж цінової категорії. А якщо порівнювати автомобілі, близькі за насиченістю “опціями комфорту”, то jaguar незмінно виявляється трохи дешевше.
Є у jaguar xf одна конструктивна особливість, що накладає відчутні обмеження на його експлуатацію: це дуже невеликий дорожній просвіт. Він дорівнює 130 мм, і це дійсно небагато. По-перше, власники попереджають, що при перпендикулярній парковці близько досить високих бордюрів потрібно бути дуже обережними, інакше можна запросто пошкодити бампер. Ситуація ускладнюється тим, що нерідко паркувальні датчики ці самі бордюри «не бачать».
По-друге, мала величина кліренсу і досить жорстка спортивна підвіска можуть зробити поїздку в регіони не найкомфортнішою. Але головне занепокоєння цей параметр (від якого залежить і прохідність) доставляє в зимовий період.
jaguar xf (x250) 2008-15
«при сильному снігопаді (як в лютому 2018 в москві) чіпляє дном і порогами. У колісні арки сильно набивається сніг, що в ще більшій мірі скорочує невеликий кліренс: коли в арках утворюються крижаніНарости, долати навіть найменших “лежачих поліцейських” доводиться “пішки”, щоб уникнути пошкодження порогів і підкрилки», «прохідність автомобілів з заднім приводом та ще й з маленьким кліренсом всім відома: пару раз серйозно буксував в пристойних заметах, машину відкопували і виштовхували», «недоліки пов’язані з занизьким кліренсом. Взимку складно паркуватися у дворах і на бордюр не залізти», «періодично виникали труднощі з заїздом в неочищені двори. Один раз не заїхав в круту гірку в селі-довелося їхати в об’їзд”, – нарікають власники.
Одним словом, цей автомобіль призначений для хороших, чистих доріг – саме там його господар може повною мірою відчувати себе «англійським лордом на білому коті». Справедливості заради, у багатьох відгуках автори пишуть, що просвіт хоч і невеликий, але в катастрофу це не перетворюється: «кліренс мінімально достатній. Можна влізти на невеликий бордюр, а більшого і не потрібно». Проте багато авторів відгуків відзначали, що їздили на xf переважно влітку, а деякі змінили його на кросовер після побудови заміського будинку.
Як не дивно, у всьому іншому, крім маленького дорожнього просвіту і ще пари не найкритичніших моментів, jaguar xf дуже непогано пристосований до зимової експлуатації. Адже що ми хочемо від автомобіля взимку? щоб не було проблем із запуском, щоб в салоні було тепло, щоб скла і дзеркала не обмерзали, і щоб він зберігав керованість на слизькій дорозі. І все це xf забезпечує повною мірою!
Про проблеми із зимовим запуском не написав жоден з власників, навіть якщо його відгук присвячений дизельної версії. А вже про бензинових “котів” пишуть, що двигуни без проблем запускалися при температурах -25, а то і -30 градусів.
jaguar xf (x250) 2008-15
Ну а тепловий комфорт в салоні відзначають автори мало не всіх відгуків: «підігрів лобового скла, підігрів керма – клас, грубка починає дути теплим повітрям через 2-3 хвилини після запуску двигуна. Алгоритм роботи кліматичної системи-поки такого не бачив більше ні у кого: при мінусових температурах машина сама включає підігріви, розморожуючи скла, дзеркала та інше», «підігріви працюють добре і швидко: сидіння і кермо нагріваються майже моментально, вітрове і заднє скла – за 3-4 хвилини. Підігріви дзеркал включаються самостійно”, «прогрівається супершвидко: рівно 5 хвилин з моменту запуску, і в салон починає дути тепле повітря, а кермо стає гарячим, як і сидіння. Причому що радує: спершу нічого не дме, тобто завів – грубка мовчить, нічого дути холодним повітрям», «дуже класна штука в наших умовах – обігрів керма, ну і без обігріву лобового скла я вже не уявляю, як жити».
Підігрів керма дійсно подобається всім, і єдиний його недолік – від постійної роботи вигорає фарба, якою пофарбована обтягуюча кермо шкіра, а це вже втрата товарного вигляду.
Є, звичайно, в роботі кліматичної установки свої тонкощі. Наприклад, в холодну і вологу погоду на швидкості запотівають скла у водія і пасажирів, і доводиться часто включати обдув лобового скла. Але іноді цей захід допомогти не може: “цієї зими їхали з архиза, температура сильно опустилася вночі – у заднього пасажира скло інеєм зсередини покрилося. Причому з того боку, де ніхто не сидить, зі склом все в порядку». Або такий момент: при таненні снігу на капоті машини він стікає на бампер і замерзає на паркувальних датчиках, які після цього перестають працювати. А тепер згадаємо низький дорожній просвіт і проблему бордюрів… Якщо ще й об’єктив камери заднього виду покриється летить з-під коліс дорожнім брудом (а в наших умовах це трапляється регулярно), то ця проблема стає дуже серйозною.
Зате в багатьох відгуках власники хвалять склоочисники з розташованими на них форсунками омивачів. Така система і працює ефективно (причому на швидкостях до 120 км/год), і економить омиває рідина. Єдине зауваження: неможливо поставити склоочисники в сервісне положення при вимкненому запалюванні. В результаті вранці підлізти до» двірників”, щоб зчистити з них намерзлий лід і сніг, буває непросто.
Але найголовніше, що, незважаючи на задній привід, на слизькій зимовій дорозі jaguar xf демонструє дивовижну стабільність, в першу чергу – завдяки грамотному налаштуванню системи стабілізації. Для багатьох власників це стало приємною несподіванкою: “електроніка в разі занесення втручається моментально, з нею не забалуєш. Автомобіль практично неможливо збити з траєкторії, незважаючи на задній привід. Поведінка на зимовій дорозі передбачувано, немає прагнення до різкого розвороту, занос, якщо його не провокувати, розвивається плавно», «взимку, якщо не відключати dsc, машина не допустить навіть мінімальний занос», «задній привід… Спочатку було боязно, але потім зрозумів, що він стоїть навіть на слизькій дорозі, як на рейках!». Головне-вчасно перебудуватися на зимовий стиль водіння, не переборщити зі швидкістю і не виконувати відверто провокаційні маневри.
jaguar xf (x250) 2008-15
Втім, система стабілізації – повністю відключається, і при бажанні цілком можна можна «покрутити п’ятаки» на снігу, якщо, звичайно, дрифтуючий ягуар не викликає у вас почуття когнітивного дисонансу.
А вже повнопривідні версії і зовсім демонструють на засніженому асфальті приголомшливу стабільність: “працює так, що взимку відчуваєш себе дуже впевнено, навіть не очікував, коли купував. Їздив на кросоверах раніше, але тут-інший рівень!». На жаль, новими такі варіанти коштували майже на мільйон дорожче задньопривідних, купували їх не надто активно, і на вторинному ринку вони трапляються дуже рідко.
На мій подив, обговорення паливної економічності привертає не найбільшу увагу учасників інтернет-спільнот власників jaguar xf. Хоча, якщо подумати, а чому тут особливо дивуватися? людина, що купує спорт-седан з потужним двигуном, зазвичай віддає собі звіт, що безкоштовно нічого не дається і що табун коней під капотом все ж потрібно годувати. Проте витрата пального, як правило, згадується в числі явних мінусів цієї моделі: “що б я хотів змінити у цієї кішки? апетит! їй потрібно навчитися менше їсти!».
Зрозуміло, що конкретні цифри витрати дуже сильно залежать від того, яким саме двигуном оснащений автомобіль, і, природно, найменше претензій такого роду у власників дизельних версій. Навпаки, ось вони-то якраз відносять паливну економічність до достоїнств своїх автомобілів і нерідко взагалі не приділяють йому жодного рядка. Ну а ті, хто все ж згадує конкретні цифри, робить це цілком доброзичливо: “середня витрата у мене близько 8,5 літрів, переважно пробіг по трасі з високою середньою швидкістю. Якщо їздити за правилами-7,5 літрів. Нещодавно катався в пітер по платній дорозі, витрата був 9,4 літра при середній швидкості 150«,»середня витрата склав близько 9,5 літрів, але більшу частину часу їжджу по трасі, і швидко”.
jaguar xf (x250) 2008-15
Дизелістів набагато більше турбує податок, що становить близько 43 000 рублів на рік. При цьому вони вважають, що менші в порівнянні з бензиновими варіантами витрати на пальне здатні компенсувати різницю в податку буквально за пару років.
В даному випадку мова йде про атмосферних моторах об’ємом 3,0 літра і дволітровому турбомоторі, потужність яких не перевищує рубежу в 250 к.с. На трасі вони теж цілком економічні і споживають 9,5-10,0 і 8,0-9,0 літрів бензину на 100 км відповідно. Але в місті апетит таких ягуарів різко зростає, і у версій з дволітровим «екобустом» доходить до 13-15 л/100 км. У трилітрових атмосферником цей показник може бути ще вище, до 17-18 л/100 км. Зрозуміло, що витрата залежить і від характеру руху, і від водійських навичок. “жадібний до грошей і петроля, середня витрата в змішаному циклі – 15 літрів аі 95. У пробці може і стабільні 20-30 літрів показувати», – пише у відгуку один з власників. Але атмосферні ягуари хоча б спокійно ставляться до споживання 95-го бензину, на відміну від трилітрових версій з нагнітачем: «автомобіль вимогливий до якості палива, при заправці аі 95 починає підлаштовувати при їзді внатяг і перегазовках. Ось 98-нормально, але краще екто 100 – найкраща розгінна динаміка». Однак власників 340-сильних машин з суперчарджером абсолютно не хвилює ні податок, ні витрата. Напевно, тому що вони знали, на що йшли… Та й нечисленні власники автомобілів з 4,2-літровими v8 теж ставляться до питання витрати спокійно-ну їсть їх улюбленець 22-25 літрів на сотню, ну і що? зате як розганяється!
Швидкість, динаміка, драйв-це те, що будь-який покупець очікує отримати від автомобіля марки jaguar. І вони це отримують!!! але у кожного з моторів в лінійці xf-свій характер, і динаміка кожної з версій має свої особливості. Як не дивно, однією з найбільш динамічних виявляється версія з дизельним 275-сильним двигуном. Мабуть, потягатися з нею можуть тільки версії з механічнимиНагнітачами… ” движок-ураган! тягне і активно розганяє з будь-якої швидкості практично при будь-якому завантаженні. Для спокійної їзди педаль газу потрібно буквально гладити, а для активної їзди вистачає половини ходу педалі», – приблизно так описують власники таких машин свої відчуття. Однак вони відзначають, що управляти тягою дизельних ягуарів потрібно трохи інакше, ніж у випадку з бензиновими: «в підлогу педаль тиснути не треба, крутити обороти – зовсім не про нього. Найоптимальніше і драйвове прискорення починається з 2000 оборотів приблизно. Моїй минулій ауді ця машина, мабуть, програє в динаміці тільки на прискореннях зі швидкості 170 і вище”.
jaguar xf (x250) 2008-15
Трилітрові атмосферники, навпаки, розкриваються тільки на високих швидкостях: «до 100 км/год за рахунок шумки і плавності швидкості взагалі не відчуваєш, зате зі 100 до 200 км/год машина набирає швидкість так само швидко, як до сотні». Особливо це відноситься до дорестайлінговим машинам з 6-ступінчастим автоматом, який налаштований, перш за все, на плавність перемикань і набору швидкості.
А ось найбільш поширений дволітровий турбомотор за своїм характером ближче до дизеля. У діапазоні міських швидкостей це зразок солідності: “навіть не мрійте піти зі світлофора, красиво пускаючи пил з-під коліс – цей номер не пройде. Рухатися динамічно і швидко в потоці – це так, це його стихія, а від світлофора він їде плавно». Знову ж таки, варто враховувати, що, рухаючись зі швидкістю міського потоку і різко натиснувши на педаль газу, ви спочатку отримаєте провал в тязі (“здрастуй, тітонька турбояма!”) і тільки потім – прискорення і ривок вперед. Але ж справжній турбо-кайф – це коли двигун на 1500-2000 оборотів без особливої напруги тягне машину, як паровоз. Це і відбувається з ягуаром на більш високих швидкостях: «після 80 км/год тобі взагалі сам чорт не брат».
Ну а версії з суперчарджерами в особливому обговоренні і не потребують-цифри розгону до сотні (5,4 і 5,2 с) говорять самі за себе.
Така швидкість і динаміка, природно, вимагають і відповідної керованості… І в цьому питанні «коти» своїх власників тільки радують: «рулиться досить гостро, по трасі їде як по рейках, причому чим вище швидкість, тим сильніше це відчуття. Повороти тримає будь-які: їздив по гірських серпантинах-тільки позитивні емоції”, ” машина на швидкості буквально прилипає до дороги, колії не помічає. Перебудовуватися комфортно як на 60, так і на 200 км/ год: все передбачувано, легкий рух кермом – і машина вже там, де потрібно”, ” від водіння відчуття одне-ніби по рейках їдеш! розумно-чуйний і інформативний кермо”» взагалі, ягуар справляє враження міцно збитого, пружного, абсолютно не розхлябаного автомобіля.
jaguar xf (x250) 2008-15
Ну а в поєднанні з відмінною ергономікою, зручними кріслами і чудовою шумоізоляцією (яку власники вважають чи не найкращою в сегменті, причому так вважають люди, які мають чималий досвід водіння преміальних седанів інших марок) все це дозволяє власникам jaguar xf без особливої напруги і втоми долати величезні відстані: «постійно їжджу на машині на далекі відстані, на ягуарі це одне задоволення», «дуже впевнено веде себе на дорозі, при тривалих поїздках не втомлюєшся».
У такої якості їзди є і зворотний бік: втрачаєш відчуття швидкості, і що 120, що 200 км/год сприймаються однаково. В результаті один з власників розповідає в своєму відгуку, що, вперше відправившись подорожувати по німеччині, негайно зібрав цілком відчутну колекцію штрафів. Ще одне тільки уточнення: все це відноситься до поїздок по хорошим швидкісним трасах. Підвіска пружна, але досить жорстка і чутлива, так що нерівності на дорозі ” б’ють дуже боляче»…
Автори відгуків про jaguar xf в числі недоліків найчастіше згадують вартість обслуговування. Що ж, начебто все зрозуміло: то автомобілів преміальних марок, як правило, коштує істотно дорожче, ніж у випадку з моделями масового сегмента. Але починаєш переглядати відгуки і з подивом виявляєш, що конкретні цифри не вражають уяву і не викликають особливого відторгнення. Як правило, вартість звичайних то укладається в діапазон від 12 до 17 тисяч рублів, причому це ціни обслуговування у офіційних дилерів, а це означає, що, самостійно закуповуючи витратні матеріали і знайшовши відповідний сервіс, можна заощадити як мінімум кілька тисяч.
Звичайно, є великі то, в програму яких входить заміна масла в автоматичній коробці (причому масло змінюється разом з піддоном). Така операція додає до ціни то 15-16 тисяч. Є і “зовсім великі то”, в ході яких змінюється комплект грм, ремені, можливо – масляний насос. Таке то в разі дизельного двигуна обійдеться тисяч в 90, але воно проводиться кожні 125 000 км або один раз в 7 років. Крім того, у багатьох відгуках власники скаржаться, що автомобіль досить часто вимагає заміни гальмівних дисків, так що цю операцію також можна віднести до технічного обслуговування. Наприклад, автор одного з відгуків пише, що за 100 000 пробігу йому довелося двічі замінити передні диски, ну а в середньому вони виходжують по 60-70 тисяч км. Тут дуже багато власників вважають за краще пошукати неоригінальні запчастини пристойної якості: “поміняні гальмівні диски і колодки по колу, все разом обійшлося в 17 000 рублів. Не приховую, що брав неоригінал, але ціна за оригінал просто непристойна – за один гальмівний диск просять 22 000 рублів!».
jaguar xf (x250) 2008-15
Але, може бути, «британські кішки» постійно виснажують своїх власників безперервними поломками, і вони проводять в сервісах більше часу, ніж на дорозі? всі знають, що за англійським брендом в росії міцно закріпилася репутація не найнадійніших автомобілів. І, знову ж таки, починаєш розбиратися і приходиш до висновку, що все не зовсім так. «у мене був майже весь wag, багато “японців”, в тому числі – ніссан і інфініті, які після покупки в сервісі бували частіше, ніж я на них їздив. А ягуар не створював проблем взагалі, ні в спеку, ні в холод взагалі жодного разу не підвів!”, “за 6 років володіння нічого не зламалося. Всі заміни по регламентованому то”, «на бмв підвіску робив раз на рік (хоча їздив акуратно), а багато робили і 2-3 рази на рік. У ягуара підвіска пройшла 90 000 км, і нічого не робив», «якщо порівнювати з німецьким автопромом, то яг безсумнівно краще за якістю збірки і по надійності. Про бмв навіть писати не буду-вона і поруч не лежала, не в образу всім власникам даної марки”. І це не поодинокі відгуки – таких багато, причому пишуть їх люди, які раніше володіли і мерседесами, і ауді, і бмв.
Звичайно, все сказане не дозволяє говорити, що «ягуари не ламаються». Ламаються, звичайно, і ремонт може виявитися дуже недешевим, тим більше що для цілого ряду позицій неоригінальні запчастини відсутні як клас, а оригінальні стоять «як чавунний міст». Є і цілий ряд проблем, з якими доведеться зіткнутися практично всім власникам jaguar xf.
Наприклад, алюмінієві колісні гайки, які легко деформуються при шиномонтажі (ця проблема взагалі властива автомобілям jaguar land rover). Найкраще її рішення-замінити гайки на неоригінальні, повністю сталеві і забути про проблему назавжди. Але якщо ситуацію упустити, то доведеться висвердлювати шпильки, а на задньому мосту це робиться з заміною ступичного підшипника.
При оцінці майбутніх витрат обов’язково потрібно врахувати, що розміри гальмівних механізмів, встановлених на найпотужніші і динамічні версії, не дозволяють використовувати колісні диски розмірністю менше r19. Зрозуміло, що це істотно збільшує вартість кожного комплекту гуми в разі необхідності заміни шин.
Напевно доведеться займатися підвіскою. Так ось, сайлентблоки задніх важелів змінюються тільки разом з важелями, а цих важелів – чотири, і коштують вони більше 20 000 рублів за пару. Заміна передніх гідронаполненних сайлентблоков обходиться в 10 000 рублів з роботою.
На деяких двигунах тріскається трійник системи охолодження (7500 руб.). Звичайна історія-тріснуті пластикові кришки клапанних коробок v-подібних моторів. Взагалі-то компанія цю проблему визнала і змінювала кришки на запчастини нового зразка по гарантії. Але якщо придбаний на вторинному ринку автомобіль під гарантійний ремонт не потрапив, і новому власнику доведеться вирішувати цю проблему самостійно, то це обійдеться тисяч в 50-70. Близько 10-15% власників дизельних машин мають шанс зіткнутися з провернулися вкладишами коленвала, а це – заміна шорт-блоку. Недешево встане і ремонт рульової рейки: заміна в офіційному сервісі – 120 000, перебирання і ремонт в сервіс-центрі, що спеціалізується саме на рейках – не менше 10 000.
jaguar xf (x250) 2008-15
Список можливих несправностей можна і продовжити, але в завдання даної публікації це, по суті, не входить. Важливо розуміти інше: володіння jaguar xf, звичайно ж, зажадає певних витрат, і потрібно співвідносити ваші фінансові можливості з можливим масштабом проблем. Недарма вВідгуках власники пишуть, що при покупці на вторинному ринку доведення свого придбання до ідеального стану зажадало від 100 до 200 тисяч рублів. Втім, якщо покопатися у відгуках і прикинути витрати за рік і за місяць, то все виявиться не так вже страшно.
Один з власників скрупульозно підрахував всі витрати на ремонт і обслуговування свого jaguar xf за 8 років і 120 000 км пробігу. Вони склали значну суму 664 593 рублів. Витрата на 1 км пробігу (без урахування пмм) склав 5,11 руб., а середні витрати на місяць (знову ж без витрат на пмм) – 6 922,84 руб. Багато це чи мало, вирішуйте самі.
Є і ще один момент, який треба обов’язково згадати: автори відгуків дружно визнають, що jaguar xf – далеко не самий ліквідний автомобіль на вторинному ринку. Цікаво, що ліквідність «кішок» схильна до сезонних коливань: через заднього приводу влітку вони продаються відносно непогано, а ось взимку, як пишуть власники, «будеш продавати до морковкіна змови». Але ця низька ліквідність забезпечує шанс недорого (природно, щодо аналогічних преміальних автомобілів тих же років випуску і з тим же рівнем оснащення) придбати більш ніж пристойний автомобіль, який здатний доставити власнику масу позитивних емоцій.
Власне, саме заради цих емоцій “котів” і заводять. “задоволення і емоції від водіння перекривають повністю вартість володіння”, ” вже майже рік насолоджуюся преміальним автомобілем з дуже високими ходовими якостями, зразковою обробкою і неповторною харизмою. І кожен раз, підходячи до машини, посміхаюся, а це, повірте, чогось варте!”, “машина саме драйвова, на ній приємно і можна відпалювати, і з яким же задоволенням я це робив!”, “кіт максимально слухняний, він несе тебе тихо, плавно і акуратно. Якщо на дорозі мало машин і багато поворотів, ягуар викликає азарт», «мені від автомобіля потрібна краса, крутизна, комфорт – і все це дає jaguar xf. Але головне-він дає ексклюзивність, тому що бехі і мерси – рекордсмени за кількістю продаваних беушних руїн, а ягуар завжди аристократичний», «нескінченно красивий, граціозний, сильний звір… Сідаєш в машину і відсторонюєшся від зовнішнього світу, рев камазів і гудки незадоволених залишаються десь далеко».
jaguar xf (x250) 2008-15
Такого роду висловлювання авторів відгуків в інтернеті можна наводити мало не нескінченно. Що не відгук, то поетичне есе з поясненням в любові, в яке вкраплені прозові цифри витрати пального і експлуатаційних витрат. Автомобіль радує своїм умінням чіпко триматися за дорогу в будь-яких умовах, комфортом, що оточує водія розкішшю, благородним звучанням вихлопу, врешті-решт: “дуже сподобався звук вихлопу! породистий і бархатистий. Не різкий, а саме інтелігентний і вселяє повагу», «v6 3,0 –це перш за все звук, причому конструктори продумали, щоб, незважаючи на фантастичну шумку, частина звуку від мотора потрапляла в салон. При розгоні звук реально, як у гоночного боліда!».
Купуючи автомобіль, ми думаємо і про те, як ми будемо в ньому виглядати і чи будуть взагалі дивитися на нас. Не хвилюйтеся: будуть, обов’язково будуть, адже крім задоволення від водіння jaguar дарує увагу з боку оточуючих: «на світлофорах і в пробках часто бачу, як нудьгуючі особи сусідніх водіїв помітно пожвавлюються, побачивши цю машину», «про захоплені погляди людей я і зовсім мовчу, вони є і досі», «ягуар можна сміливо кидати у дворі, діти хіба що фоткаються з ним постійно, і всякі перехожі роздивляються. Я в перший день, як купив, залишив на вулиці і пішов в магазин. Виходжу-стоять два мужика і роздивляються. Відкриваю, а вони мені кажуть: ой, вибачте, просто він обладнаний!!».
При цьому ніхто з авторів відгуків не скаржиться на дорожнє хамство, на те, що його систематично підрізають і затирають: «на дорозі, у дворі у всіх – від жигуля до кайена – ягуар в повазі. Не сигналять, пропускають, як міністра. Дуже приємно, на інших автомобілях такого не було. Мерс взагалі всі ненавиділи, ніхто не пускав», «поважають на дорозі: частіше пропускають, частіше моргають аварійками, і це, звичайно, приємно».
Він справляє враження живої істоти з душею і харизмою, але найголовніше – цей автомобіль не набридає. Про це пишуть автори дуже багатьох відгуків: «я зазвичай міняю марки, щоб відчувати новизну, але на «кішці» хочу покататися довше», «жодна з попередніх машин не прожила у мене більше півтора років або 35 000 км пробігу. Зазвичай до цього часу автострасть геть йде, спільне проживання перетворюється в повинність, а предмет минулого обожнювання – в утилітарну річ на зразок праски. З ягуаром же-як з коханою дружиною: чим довше живеш, тим більше іменини серця. Навіть в перспективі немає ніякого бажання його міняти”, ” вранці, підходячи до машини, відкриваєш її, бачиш, як загоряються діоди, заводиш – відкриваються дефлектори, настрій піднімається… Досі машина не приїлася”.
jaguar xf (x250) 2008-15
Одним словом, це – не засіб пересування, це – стиль життя! автори відгуків попереджають: після ягуара будь-який автомобіль масового сегмента здасться собачої будкою на колесах, і якщо його міняти, то тільки на щось аналогічне. І в будь-якому випадку після продажу будете себе ненавидіти за зраду одного.
Опитування
Ваші емоції від jaguar xf i покоління (x250)?
Голосувати
Ваш голос
Всього голосів:
