Порівняльні випробування Honda Hornet 900 проти Suzuki N 1200 частина -2

Читати частина – 1

Насправді «шершень» злегка випереджає «бандита» з розгону до «сотні» і помітно – з прискорення з 50 км/год на 4-ій передачі. Короткі інтервали передавальних чисел і маса, менша на 20 кг, ніж у конкурента, роблять це реальним. Але основна претензія до двигуна Honda — помітно менше плавна, груба робота двигуна, що приносить значні неприємності на високих обертах, до яких доводиться регулярно «крутити» двигун з таким робочим об’ємом.

Зате система вприскування показує себе з найкращого боку, чуйно реагуючи на поворот ручки газу. Вона знову майже не поступається карбюраторам з постійним розрідженням Suzuki при роботі в режимі інтенсивної зміни навантаження. Крім цього, Honda можна назвати «малоешкой» — вона споживає набагато менше дорогого бензину. A Suzi на максимальній швидкості «заковтує» паливо немов Гаргантюа, потягуючи його зі свого 20-літрового бака — 12,4 л на 100 км, розвиваючи при цьому, щоправда, швидкість 236 км/ч. Цю величину, звичайно, можна сміливо вважати теоретичної — без вітрозахисту на такій швидкості можуть їздити лише відверті «відморозки» так випробувачі нашої редакції.

Для нас на спір пролетіти відстань у 100 км всього за 25 хв і 25 — нікчемна справа! Отже, ми поговорили про сухих цифрах, але звернемось нарешті до наших вражень.

Испытания Suzuki 1200 N (фото-2)

Двигун «шершня» веде себе більш агресивно, швидше набирає обертів і вже на їх середніх значеннях розвиває пристойну тягу. І хоча цей агрегат не настільки вже галантний, він не дозволить собі зіпсувати настрій водієві при спортивному стилі їзди. А 4-циліндровий мотор Suzi робить ставку на крутний момент, а не на потужність, він «муркоче», як товстий ледачий кіт, з’їв не одну додаткову порцію Whiskas.

Такий двигун забезпечує спокійне, розслаблене їзду по «фланирующем» стилі, якщо так можна виразитися. Звичайно, обидві машини і не проектувалися для екстремальних маневрів на дорозі, але нас порадував той високий технічний рівень, якого досягли «ходові», споконвічно орієнтовані на невисоку вартість.

Испытания Suzuki 1200 N (фото-3)

У обох машин рами виконані з міцних сталевих елементів, у Bandit, зокрема, всю тяжкість доріг несе на собі солідний залізний «дуплекс», що забезпечує дуже високу жорсткість.

Монохребтовая рама (Mono-Backbone-Frame) «шершня» з одним несучим елементом не менш «наполеглива», хоча і не виглядає так ефектно. Ця сталева труба квадратного перетину простяглася по осьовій лінії мотоцикла від рульової колонки до осі задньої підвіски, а знизу до неї підвішений силовий агрегат – все разом становить досить жорстку, функціональну, технологічну, але не надто естетичний конструкцію.

Читати частину – 3