Пристойний мотор, автомат і незалежні підвіски: чи варто купувати kia spectra i за 350 тисяч

У двохтисячних на російському ринку вистачало бюджетних машин, але kia spectra в сегмент вписалася добре. Частково цьому сприяла локалізація: на корейському ринку spectra, що дебютувала в 2000 році, в 2004 вже завершила свій життєвий цикл, і завод «іж-авто» домовився про виробництво моделі в росії. До середини 2005 року на підприємстві освоїли варіння кузовів, а до кінця року стартувало повноцінне складальне виробництво. Виробничі потужності дозволяли випускати до 80 тисяч седанів на рік, але плани були скромніші – 60 тисяч. Продажам повинні були сприяти і ціни: в 2005 році spectra коштувала від 330 до 410 тисяч рублів. Але реальність виявилася ще суворіше планів: річні продажі були приблизно вдвічі нижче бажаних, близько 30 тисяч машин на рік, і виробництво підлаштовувалося під попит. Попит цей був стабільним, і до кінця 2008 року було випущено 100 тисяч машин. До того ж локалізація дозволяла утримувати ціни, які з роками виросли незначно, до 380-440 тисяч рублів в 2009. Але цього виявилося недостатньо: через борги і кризи завод «іжавто» встав навесні 2009 року і не діяв до 2011 року. У 2011 році він ожив, домовившись про випуск вазівських моделей, а також відновлення виробництва spectra. Однак це була вже лебедина пісня: в 2011 була випущена і продана остання партія седанів з механічною коробкою передач. Тобто, в реальності варто орієнтуватися на покупку машини до 2009 року випуску, і вибір на вторинному ринку є: на момент написання матеріалу в продажу на авито було більше 800 пропозицій. Давайте розберемося, які з них заслуговують на увагу.

kia spectra 2000-11

З точки зору кузова чудес чекати не доводиться: поєднання бюджетності автомобіля, відсутності повноцінної оцинковки і віку в 12-16 років явно позначається на стані машин. Забарвлення в поєднанні з катафорезной обробкою дозволяла автомобілям непогано триматися в перші 5 років, але далі відповідальність з підтримки кузова в хорошому стані повністю переходила до власників, і далеко не всі з них з нею справлялися. Адже процес руйнування кузова в проблемних точках йде швидко: від точкової корозії до наскрізної доходить за пару років. Так що якщо зовні ви бачите міхур, то під ним вже напевно виявиться діра.

Виділяти якісь конкретні проблемні місця тут майже безглуздо: іржавіє все, що вчасно не підфарбовують і не консервують. Пороги майже гарантовано будуть або іржавими, або перевареними – цьому додатково сприяє пористий шумоізоляційний матеріал всередині, який тримає вологу і прискорює розпад. Крила теж швидко переходять від відколів до пухкої корозії: часто невеликі спучування фарби приховують під собою дрібну перфорацію металу. Задні арки варто оглянути в передній частині, на стику з дверима – тут можна зустріти як бульбашки, так і дірки. Само собою, капот страждає від відколів і потихеньку іржавіє на внутрішній частині. Рамка лобового скла-теж типове слабке місце: вона може кородувати як від відколів по зовнішній кромці, так і зсередини, з-під неякісного ущільнення лобового скла.

kia spectra 2000-11

Напрямні бічних стекол в дверях теж схильні до «рудої хвороби», так що на спучування не варто закривати очі. На днище варто звернути увагу не тільки на обсяги поверхневої корозії, але і на наявність заглушок дренажів підлоги. Якщо вони пошкоджені або відсутні, то підлогове покриття постійно сире, через що гниють і панелі підлоги, і поперечки. Ну а деякі проблеми при покупці розгледіти практично неможливо. Наприклад, кронштейни кріплення бамперів тут металеві і гниють. Це невелика проблема-вони коштують по 500 рублів за штуку, але на стику з ними метал теж іржавіє, і ступінь пошкодження можна оцінити, тільки знявши бампер. Загалом, огляд машин при покупці повинен бути ретельним: він напевно зробить торг аргументованим. Само собою, відновлення відвертої гнилушки буде недоцільним, але шанси знайти пристойну машину, за якою гідно доглядали, ще є.

Питання доцільності ремонту у випадку зі spectra подвійно актуальне з урахуванням цін на багато кузовні деталі. Щось можна купити задешево: наприклад, бампери – і передній, і задній – доступні неоригінальними за 2,5-5 тисяч замість 10 за оригінал. Лобове скло теж можна купити за 7-9 тисяч замість 10-12. Фари доступні за 3,5-6 тисяч замість 2-15, хоча якість неоригіналу у деяких власників викликає нарікання. А ось “залізо” може неприємно здивувати. Якщо передні крила умовно доступні, маючи штучні альтернативи за 8-15 тисяч замість оригіналу за 11, то капот, наприклад, навіть неоригінальним буде коштувати 15-25 тисяч (хоча оригінал і зовсім коштує 35-45). Кришка багажника-це тільки оригінал, і обійдеться вона новою в 25-50 тисяч в залежності від того, як пощастить. Двері теж не знайти задешево, за кожну доведеться віддати мінімум 40 тисяч, так що відгнилі куточки і дірявий нижній край прощати при покупці не варто. Ну а в цілому покладатися при кузовному ремонті доводиться виключно на місцеві розбирання: в європі машину не продавали, так що привезти щось з латвії або білорусії не вийде. А всередині країни ситуація ускладнюється високим попитом на деталі, через що знайти щось «тут і зараз» може бути складно: машини швидко розтягують на шматки.

kia spectra 2000-11

Як ми вже знаємо, spectra виділяється з когорти бюджетних седанів наявністю незалежних підвісок: тут і попереду, і ззаду застосовані стійки макферсон. І якщо кузов дивує недружелюбністю при спробі ремонту, то з усім іншим у kia повний порядок: підвіски максимально ремонтопридатні і дешеві в обслуговуванні. Передній l-подібний важіль можна купити по частинах: задній сайлентблок в обоймі коштує від 200 рублів, передній – теж, а кульова опора, штатно кріпиться на болтах, доступна від 300 рублів. Само собою, ціни тут наведені на неоригінальні деталі, але і оригінал укладається в тисячу-півтори, що не позамежно дорого. При необхідності важіль в зборі можна купити за 2,5-5 тисяч замість 6 за оригінал. Ну і стійки стабілізатора, само собою, теж дешеві-тисяча за “фірму” і від 250 рублів за аналоги. Амортизатори теж є на будь-який смак: оригінальні обійдуться тисяч в 5 за стійку, а замінники від 2,5 тисяч за дешевий варіант до 5 за kyb. Ступичні підшипники попереду змінюються окремо від спиці і коштують від тисячі за штуку, а задній в зборі зі маточиною можна купити від 1,5 тисяч. Макферсон ззаду не надто здорожує ремонт і обслуговування: важелі – два поперечних і один поздовжній – можна купити в зборі по 1,5-2 тисячі. Ну або набрати сайлентблоков по 300-600 рублів, що в підсумку навряд чи дозволить сильно заощадити. Загалом, боятися в ходовій частині нічого-в пристойну суму може обійтися тільки повна перебирання підвісок на якісних компонентах.

Гальмівна система у бюджетного седана абсолютно типова. Попереду це безальтернативні вентильовані диски на 258 мм і однопоршневі механізми з плаваючою скобою, а ззаду можна побачити або барабани, або невентильовані диски в найдорожчих версіях. У» базі”, до речі, не було навіть abs, а вже машин з дисковими задніми гальмами на ринку і зовсім небагато. Зате розхідники тут теж дешеві і численні. Передній гальмівний диск можна купити від тисячі при ціні оригіналу в 4, і задній барабан обійдеться в ті ж гроші. Комплект колодок коштує від 600 рублів. Так що якщо огляд магістралей, тросів ручника, шлангів і супортів не виявить пошкоджень, витоків і закисання, то гальма теж не піднесуть дорогих сюрпризів. Те ж саме стосується рульового управління з гідропідсилювачем. На ранніх корейських екземплярах підсилювача могло і не бути, але локалізовані седани оснащувалися їм вже в базовій комплектації. У тих, хто змінює масло хоча б раз в 50-60 тисяч кілометрів, рейка служить більше 150 тисяч кілометрів, але при відсутності належного обслуговування можна було прикінчити і її, і насос вже до 150 тисяч. Втім, це невелика проблема: навіть оригінальний насос коштує 10-12 тисяч, а є і аналоги на будь-який смак, від 4 до 15 тисяч. Рейка теж відносно дешева: за нову просять 35 тисяч, а відновлену можна купити за 15-20. Але оглянути рульове на предмет течі і люфтів, а також заглянути в бачок для оцінки кольору масла потрібно – для того, щоб поторгуватися.

kia spectra 2000-11

Наступна конкурентна перевага spectra-можливість вибору між п’ятиступінчастою ручною коробкою і автоматом, нехай і чотириступінчастим. Механіка не відзначилася особливими недоліками: якщо міняти в ній масло хоч іноді, то вона може пройти більше 200 тисяч до проблем з підшипниками і синхронізаторами. Обслуговування теж буде дешевим: цілісний маховик коштує 5-7 тисяч, комплект зчеплення – 6-8 тисяч за оригінал і 4-7 за аналог, а вижимний підшипник – від 500 рублів. За умови, що механізм перемикання справний, а коробка не виє при їзді і не хрумтить при перемиканні, результат можна вважати успішним.

Автоматична коробка на spectra-f4a-el розробки mazda кінця 80-х років, яка на kia отримала позначення 4eat-f. В цілому її можна вважати цілком вдалою: стара, а тому конструктивно проста коробка в свої роки ходила по 200 і більше тисяч до першого ремонту. На spectra вона оснащується штатним масляним радіатором, який розташований поруч з основним радіатором двигуна. Все це повинно обіцяти хороший ресурс, але на практиці він, по-перше, вже давно скінчився у переважної більшості автомобілів, а по-друге, активно скорочується через «необслуговування» коробки і тотальної економії власників. Знайти зараз машину, в якій на ремонт коробки не пошкодували 80-100 тисяч (тобто, майже половину вартості самого автомобіля), можна з такою ж ймовірністю, що і забезпеченого ветерана великої вітчизняної. Відповідно, за відсутності такої можливості залишається діагностувати коробку всіма доступними методами, включаючи тест-драйв, і радіти відсутності ривків при перемиканнях і коректній роботі. Якщо при цьому масло в коробці змінювалося менше 30 тисяч кілометрів тому, варіант можна вважати ідеальним. Ну а після покупки варто потурбуватися установкою зовнішнього фільтра і чищенням штатного радіатора, а то і заміною його на щось більш продуктивне. Ну і заміною масла, зрозуміло-враховуючи ситуацію на вторинному ринку, краще постаратися продовжити життя коробки на максимальний термін.

kia spectra 2000-11

Мотор у spectra теж був один: агрегат s6d, що має в родичах двигуни b6 від mazda і теж йде корінням у вісімдесяті роки. Машина отримала саму просунуту версію цього мотора: тут два распредвала в голівці блоку і чотири клапана на циліндр. В іншому двигун древній, але не дуже: чавунний блок можна віднести до плюсів, як і пасової грм, і звичайний розподілений уприскування, і відсутність фазорегуляторов, і наявність гідрокомпенсаторів. Правда, незважаючи на все це, до міфічних «мільйонникам» його не віднести. Часто ресурс укладається в 150-200 тисяч кілометрів, особливо з урахуванням міжсервісного інтервалу в 15 тисяч кілометрів і не завжди ідеального обслуговування: ці машини купують, щоб економити, а не балувати. Зате у поршневий є два штатних ремонтних розміру, а сам ремонт можна укласти в адекватні гроші. Колись навіть існувала можливість купити новий мотор за 70-90 тисяч, але зараз чудеса скінчилися-трапляються пропозиції по 170-200 тисяч, але тут немає ні сенсу, ні гарантії, що агрегат дійсно приїде. До речі, за відсутності “контрактних” варіантів власники spectra іноді йдуть на хитрощі і ставлять споріднені мотори а5d і s5d на 1,5 літра, замовлені з кореї. Однак з такими машинами при покупці краще не зв’язуватися – зміни в конструкцію ніхто не оформляє, і увагу інспектора гибдд при перереєстрації перетворить автомобіль в нерухомість. Простіше пошукати машину після капремонту або з реальним пробігом до 200 тисяч кілометрів – іноді такі трапляються.

kia spectra 2000-11

Ну а з урахуванням бюджету в 350 тисяч можна розраховувати на краще: автомобіль в багатій комплектації luxe з автоматом і тим самим пробігом до 200 тисяч кілометрів – приблизно ось такий. Якщо автотека підтвердить єдиного власника, чесність пробігу і відсутність дтп, а діагностика не виявить явних невідповідностей пробігу, то spectra може стати відмінним антикризовим рішенням, що пропонує все потрібне за невеликі гроші. А про емоції від водіння можна буде подумати через рік-другий, коли ринок перестане лихоманити.