Позашляховики Ford Ranger і Everest отримають зміни в трансмісії в 2026 році, оскільки Ford Australia поступово відмовиться від широко популярного 2,0-літрового чотирициліндрового дизельного двигуна з подвійним турбонаддувом у всьому світі. Цей перехід відбувається на тлі дедалі суворіших екологічних норм і зміни вимог ринку.
Вплив на моделі Ranger і Everest
Дизель із подвійним турбонаддувом на даний момент є опцією середнього рівня в Ranger, найпродаванішому автомобілі в Австралії за останні два роки, і в якості базової силової установки в його сестринському позашляховику Everest. Нещодавно Everest був названий найпопулярнішим великим позашляховиком Австралії у 2024 році.
Припинення випуску двигуна з подвійним турбонаддувом супроводжуватиметься двома ключовими змінами: оновленою версією базового 2,0-літрового дизеля з одним турбонаддувом і підвищенням доступності 3,0-літрового турбодизельного двигуна V6. Варто зазначити, що на Everest вперше буде запропонований однотурбодвигун, який замінить твін-турбо двигун як базовий варіант.
Покращення силового агрегату та специфікації
Оновлений двигун з одним турбонаддувом отримав нову систему вприскування палива та оновлений ланцюг ГРМ, що обіцяє покращену довговічність і продуктивність. Важливо, що він також замінить свою існуючу шестиступінчасту автоматичну коробку передач на таку ж десятиступінчасту автоматичну, яка зараз є у V6 та вихідному двигуні з подвійним турбонаддувом.
Хоча Ford Australia ще не підтвердив конкретні цифри потужності для переглянутого двигуна, ці вдосконалення свідчать про значне покращення в порівнянні з поточною моделлю, яка виробляє 125 кВт потужності та 405 Нм крутного моменту. Для порівняння, двигун з подвійним турбонаддувом зараз видає 154 кВт і 500 Нм.
Залишаються питання щодо відповідності двигуна стандарту викидів Euro 6d, що насувається, і потреби в AdBlue.
Контекст: екологічні норми та ринкові тенденції
Цей перехід силового агрегату зумовлений насамперед запровадженням нового стандарту ефективності автомобіля (NVES) і майбутнього стандарту викидів Euro 6d в Австралії. NVES встановлює обмеження в 180 г/км для транспортних засобів типу 2, включаючи пікапи та великі позашляховики, такі як Ranger і Everest, з 2026 року.
Євро 6d, який замінить поточний стандарт Євро 5, застосовуватиметься до всіх нових автомобілів, що продаються з 2028 року, і вимагає суворішого контролю викидів. Ці правила стимулюють автовиробників зменшувати викиди транспортних засобів, впливаючи на вибір трансмісії та сприяючи переходу на більш ефективні двигуни.
Крім того, впровадження Ranger Plug-In Hybrid (PHEV) забезпечує важливу противагу. Незважаючи на менші обсяги продажів, викиди CO2 PHEV у 66 г/км значно компенсують вищі викиди дизельних моделей. Поточні дизельні двигуни викидають від 181 г/км до 195 г/км (однотурбо), 182–189 г/км (подвійний турбонаддув), 222 г/км (дизель V6) і 262 г/км. (бензиновий V6 Raptor).
Рейнджер і Еверест, на які впливає зміна
Припинення випуску двигуна з подвійним турбонаддувом вплине на доступність комплектацій для обох моделей. Двигун з одним турбонаддувом наразі є ексклюзивним для Ranger XL, тоді як двигун із подвійним турбонаддувом пропонується в комплектаціях XL, XLS, XLT, Sport і Wildtrak. V6 доступний у комплектаціях XLT, Sport, Wildtrak і Platinum. У Everest двигун із подвійним турбонаддувом доступний у комплектаціях Ambiente і Trend, тоді як V6 є ексклюзивним для Sport, Tremor, Wildtrak і Platinum.
Raptor з його 3,0-літровим бензиновим двигуном V6 з подвійним турбонаддувом продовжить випускатися без змін, як і існуючі версії Plug-In Hybrid.
Орієнтовний графік і додаткова інформація
Перші поставки оновлених Ranger і Everest очікуються в першій половині 2026 року. Ford Australia пообіцяв надати більше деталей ближче до запуску. >Перехід від двигуна з подвійним турбонаддувом знаменує собою значне оновлення популярних Ranger і Everest для відповідності суворішим екологічним стандартам, а також включає покращення продуктивності та доступності.
