De Ford Ranger en Everest SUV’s zullen in 2026 een aandrijflijnverandering ondergaan, terwijl Ford Australië de alom populaire Bi-Turbo 2,0-liter viercilinder dieselmotor wereldwijd geleidelijk uitfaseert. Deze verschuiving komt te midden van steeds strengere emissievoorschriften en veranderende markteisen.
Impact op Ranger- en Everest-modellen
Momenteel dient de Bi-Turbo-diesel als motoroptie in het middensegment voor de Ranger, het best verkochte voertuig van Australië de afgelopen twee jaar, en als instapmotor in de gerelateerde Everest SUV. De Everest werd onlangs in 2024 ook gekroond tot de populairste grote SUV van Australië.
De stopzetting van de Bi-Turbo zal gepaard gaan met twee belangrijke veranderingen: een herziene versie van de instapmodel 2,0-liter diesel met enkele turbo en een grotere beschikbaarheid van de 3,0-liter V6 turbodiesel. Met name de single-turbomotor zal voor het eerst in de Everest worden aangeboden, ter vervanging van de Bi-Turbo als basismotoroptie.
Verbeteringen en specificaties van de aandrijflijn
De bijgewerkte single-turbomotor zal beschikken over een nieuw brandstofinjectiesysteem en een verbeterde distributieketting, wat verbeterde duurzaamheid en prestaties belooft. Cruciaal is dat hij ook zijn bestaande automatische zesversnellingsbak zal inruilen voor dezelfde 10-versnellingsbak die momenteel wordt gecombineerd met de V6 en de uitgaande Bi-Turbo.
Hoewel Ford Australië het specifieke vermogen voor de herziene motor nog moet bevestigen, suggereren deze verbeteringen een aanzienlijke verbetering ten opzichte van het huidige model, dat een vermogen van 125 kW en een koppel van 405 Nm levert. Ter vergelijking: de Bi-Turbo produceert momenteel 154 kW en 500 Nm.
Er blijft onzekerheid bestaan over de mate waarin de motor voldoet aan de komende Euro 6d-emissienorm en de eis voor AdBlue.
Context: emissieregelgeving en markttrends
Deze verschuiving in de aandrijflijn wordt voornamelijk aangedreven door de introductie van de New Vehicle Efficiency Standard (NVES) en de komende Euro 6d-emissienorm in Australië. NVES legt vanaf 2026 een limiet op van 180 g/km voor Type 2-voertuigen, waaronder utes en grote terreinwagens zoals de Ranger en Everest.
De Euro 6d-norm, die de huidige Euro 5-maatregel vervangt, zal van toepassing zijn op alle nieuwe auto’s die vanaf 2028 worden verkocht en vereist strengere emissiecontrolemaatregelen. Deze regelgeving stimuleert autofabrikanten om de uitstoot van voertuigen te verminderen, waardoor de keuzes voor aandrijflijnen worden beïnvloed en de verschuiving naar efficiëntere motoren wordt gestimuleerd.
Bovendien biedt de introductie van de Ranger plug-in hybride (PHEV) een cruciaal tegenwicht. *Ondanks de lagere verkoopvolumes helpt de CO2-uitstoot van 66 g/km van de PHEV aanzienlijk de hogere uitstoot van de dieselmodellen te compenseren. * De huidige dieselmotoren variëren van 181 g/km tot 195 g/km (enkele turbo), 182-189 g/km (bi-turbo), 222 g/km (diesel V6) en 262 g/km (benzine V6 Raptor).
Uitrustingsniveaus Ranger en Everest getroffen
De stopzetting van de Bi-Turbo-motor zal de beschikbaarheid van trimmen voor beide modellen veranderen. Momenteel is de single-turbo exclusief voor de Ranger XL, terwijl de Bi-Turbo wordt aangeboden in XL-, XLS-, XLT-, Sport- en Wildtrak-uitvoeringen. De V6 is verkrijgbaar in XLT, Sport, Wildtrak en Platinum. In de Everest is de Bi-Turbo te vinden in Ambiente en Trend, terwijl de V6 exclusief is voor Sport, Tremor, Wildtrak en Platinum.
De Raptor, met zijn 3,0-liter V6-benzinemotor met dubbele turbo, blijft onverminderd bestaan, naast de bestaande plug-in hybrideversies.
Verwachte tijdlijn en verdere details
De eerste leveringen van de bijgewerkte Ranger- en Everest-series worden verwacht in de eerste helft van 2026. Ford Australia heeft beloofd dichter bij de lancering meer details vrij te geven. >De overgang van de Bi-Turbo-motor markeert een belangrijke update van de populaire Ranger en Everest van Ford, die voldoet aan strengere milieunormen en tegelijkertijd verbeteringen op het gebied van prestaties en beschikbaarheid omvat.
