SUV Ford Ranger a Everest dostanou v roce 2026 změny v pohonném ústrojí, protože Ford Australia postupně vyřazuje celosvětově velmi populární 2,0litrový přeplňovaný čtyřválcový vznětový motor s dvojitým přeplňováním. Tento přechod se odehrává na pozadí stále přísnějších ekologických předpisů a měnících se požadavků trhu.
Dopad na modely Ranger a Everest
Diesel s dvojitým turbodmychadlem v současnosti slouží jako volitelná výbava střední úrovně v Rangeru, nejprodávanějším australském voze za poslední dva roky, a jako základní pohonná jednotka v sesterském SUV Everestu. Everest byl také nedávno vyhlášen nejoblíbenějším velkým SUV Austrálie v roce 2024.
Ukončení provozu motoru s dvěma turbodmychadly bude doprovázeno dvěma klíčovými změnami: přepracovanou verzí základního 2,0litrového dieselového motoru s jedním turbodieselem a zvýšenou dostupností 3,0litrového turbodieselu V6. Stojí za zmínku, že na Everestu bude poprvé nabízen motor s jedním turbodmychadlem, který nahradí dvouturbo motor jako základní variantu.
Vylepšení a specifikace hnacího ústrojí
Aktualizovaný motor s jedním turbodmychadlem dostává nový systém vstřikování paliva a vylepšený rozvodový řetěz, což slibuje lepší odolnost a výkon. Důležité je, že také nahradí svou stávající šestistupňovou automatickou převodovku stejnou desetistupňovou automatickou převodovkou, která se v současnosti vyskytuje u V6 a odcházejícího motoru se dvěma turbodmychadly.
Zatímco Ford Australia musí ještě potvrdit konkrétní údaje o výkonu revidovaného motoru, tato vylepšení naznačují výrazné zlepšení oproti současnému modelu, který produkuje výkon 125 kW a točivý moment 405 Nm. Pro srovnání, motor s dvojitým turbodmychadlem nyní produkuje 154 kW a 500 Nm.
Zůstávají otázky týkající se shody motoru s hrozící emisní normou Euro 6d a potřeby AdBlue.
Kontext: Environmentální předpisy a trendy na trhu
Tento přechod na hnací ústrojí je řízen především zavedením normy New Vehicle Efficiency Standard (NVES) a nadcházející emisní normy Euro 6d v Austrálii. NVES nastavuje od roku 2026 limit 180 g/km pro vozidla typu 2 – což zahrnuje pick-upy a velká SUV, jako jsou Ranger a Everest.
Euro 6d, nahrazující současnou normu Euro 5, se bude vztahovat na všechna nová auta prodávaná od roku 2028 a vyžaduje přísnější kontroly emisí. Tyto předpisy poskytují výrobcům automobilů pobídky ke snížení emisí vozidel tím, že ovlivní výběr pohonných jednotek a usnadní přechod na účinnější motory.
Kromě toho představuje uvedení Ranger Plug-In Hybrid (PHEV) důležitou protiváhu. Navzdory nižším objemům prodejů emise CO2 PHEV 66 g/km významně pomáhají kompenzovat vyšší emise vznětových modelů. Současné vznětové motory vypouštějí 181 g/km až 195 g/km (jedno-turbo), 182 až 189 g/km (twin-turbo), 222 g/km (V6-6 km).
Ranger a Everest trim ovlivněné změnou
Ukončení provozu motoru s dvojitým přeplňováním ovlivní dostupnost úrovní výbavy pro oba modely. Motor s jedním turbodmychadlem je v současnosti exkluzivně pro Ranger XL, zatímco motor s dvěma turbodmychadly je nabízen ve výbavách XL, XLS, XLT, Sport a Wildtrak. V6 je k dispozici ve stupních výbavy XLT, Sport, Wildtrak a Platinum. V Everestu je motor s dvěma turbodmychadly dostupný ve výbavových stupních Ambiente a Trend, zatímco V6 je exkluzivně pro Sport, Tremor, Wildtrak a Platinum.
Raptor se svým 3,0litrovým zážehovým motorem V6 s dvojitým přeplňováním se bude nadále vyrábět beze změny, stejně jako stávající verze Plug-In Hybrid.
Odhadovaný harmonogram a další informace
První dodávky aktualizovaného Rangeru a Everestu se očekávají v první polovině roku 2026. Ford Australia slíbil poskytnout více podrobností blíže ke spuštění. >Přechod od motoru s dvojitým turbodmychadlem znamená významnou aktualizaci populárních Ranger a Everest, aby splňovaly přísnější ekologické normy, a také zahrnuje vylepšení výkonu a přístupnosti.
