W 2026 roku w SUV-ach Ford Ranger i Everest nastąpią zmiany w układzie napędowym, w związku z wycofywaniem przez Ford Australia bardzo popularnego na całym świecie czterocylindrowego silnika wysokoprężnego o pojemności 2,0 litra i podwójnym turbodoładowaniem. To przejście odbywa się w kontekście coraz bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących ochrony środowiska i zmieniających się wymagań rynku.
Wpływ na modele Ranger i Everest
Silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem jest obecnie opcją średniej klasy w Rangerze, najlepiej sprzedającym się samochodzie w Australii od dwóch lat, a także jako podstawowy układ napędowy w jego siostrzanym SUV-ie Everest. Everest został niedawno uznany za najpopularniejszy duży SUV w Australii w 2024 r.
Wycofaniu silnika z podwójnym turbodoładowaniem będą towarzyszyć dwie kluczowe zmiany: poprawiona wersja podstawowego 2,0-litrowego silnika wysokoprężnego z pojedynczym turbodoładowaniem oraz zwiększona dostępność 3,0-litrowego turbodiesla V6. Warto dodać, że w Evereście po raz pierwszy będzie oferowany silnik z pojedynczym turbodoładowaniem, zastępując w opcji podstawowej silnik z podwójnym turbodoładowaniem.
Udoskonalenia i specyfikacje układu napędowego
Zmodernizowany silnik z pojedynczą turbosprężarką otrzymuje nowy układ wtrysku paliwa i ulepszony łańcuch rozrządu, co zapewnia lepszą trwałość i osiągi. Co ważne, zastąpi także istniejącą sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów tą samą dziesięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, którą obecnie można znaleźć w V6 i wycofywanym silniku twin-turbo.
Chociaż Ford Australia nie potwierdził jeszcze konkretnych danych dotyczących mocy zmodyfikowanego silnika, te ulepszenia sugerują znaczną poprawę w stosunku do obecnego modelu, który wytwarza 125 kW mocy i 405 Nm momentu obrotowego. Dla porównania, silnik z podwójnym turbodoładowaniem wytwarza obecnie 154 kW i 500 Nm.
Pozostają pytania dotyczące zgodności silnika z nadchodzącą normą emisji spalin Euro 6d oraz konieczności stosowania AdBlue.
Kontekst: regulacje środowiskowe i trendy rynkowe
Ta zmiana układu napędowego wynika przede wszystkim z wprowadzenia w Australii normy efektywności nowego pojazdu (NVES) i przyszłej normy emisji spalin Euro 6d. NVES ustanawia limit 180 g/km dla pojazdów typu 2 – obejmujących pick-upy i duże SUV-y, takie jak Ranger i Everest – od 2026 roku.
Norma Euro 6d, zastępująca obecną normę Euro 5, będzie miała zastosowanie do wszystkich nowych samochodów sprzedawanych od 2028 r. i wymaga bardziej rygorystycznej kontroli emisji. Przepisy te stanowią zachętę dla producentów samochodów do ograniczania emisji gazów cieplarnianych przez pojazdy poprzez wpływanie na wybór zespołów napędowych i ułatwianie przejścia na bardziej wydajne silniki.
Dodatkowo wprowadzenie Rangera Plug-In Hybrid (PHEV) stanowi ważną przeciwwagę. Pomimo niższych wolumenów sprzedaży, emisja CO2 PHEV na poziomie 66 g/km znacząco pomaga zrównoważyć wyższą emisję gazów cieplarnianych w modelach z silnikiem wysokoprężnym. Obecne silniki wysokoprężne emitują od 181 g/km do 195 g/km (pojedyncza turbosprężarka), od 182 do 189 g/km (podwójna turbosprężarka), 222 g/km (diesel V6) i 262 g/km (benzyna V6 Raptor).
Zmiany dotyczą wersji Ranger i Everest
Zaprzestanie produkcji silnika z podwójnym turbodoładowaniem będzie miało wpływ na dostępność poziomów wyposażenia obu modeli. Silnik z pojedynczą turbosprężarką jest obecnie dostępny wyłącznie w Rangerze XL, natomiast silnik z podwójną turbosprężarką jest oferowany w wersjach XL, XLS, XLT, Sport i Wildtrak. V6 jest dostępny w wersjach wyposażenia XLT, Sport, Wildtrak i Platinum. W Evereście silnik z podwójnym turbodoładowaniem jest dostępny w wersjach wyposażenia Ambiente i Trend, natomiast silnik V6 jest dostępny wyłącznie w wersjach Sport, Tremor, Wildtrak i Platinum.
Raptor z 3,0-litrowym silnikiem benzynowym V6 z podwójnym turbodoładowaniem będzie nadal produkowany w niezmienionej formie, podobnie jak istniejące wersje hybrydowe typu Plug-In.
Szacunkowy harmonogram i dodatkowe informacje
Pierwsze dostawy zaktualizowanego Rangera i Everestu spodziewane są w pierwszej połowie 2026 r. Ford Australia obiecał podać więcej szczegółów bliżej premiery. >Odejście od silnika z podwójnym turbodoładowaniem oznacza znaczącą aktualizację popularnych modeli Ranger i Everest, mającą na celu spełnienie bardziej rygorystycznych norm środowiskowych, a także obejmuje poprawę wydajności i dostępności.
