Toyota представила свою електричну версію пікапа Hilux, побудовану на новітній 9-й платформі, але з важливим застереженням: компанія обіцяє, що він буде «доступним», але недешевим. Електричний Hilux стратегічно призначений переважно для промислового використання з обмеженою привабливістю для широких мас споживачів.
Початковий випуск, орієнтований на корпоративні парки
Hilux BEV підтверджено для ринків, включаючи Австралію, куди він має надійти на початку 2026 року. Однак основні зусилля Toyota будуть зосереджені на великих корпоративних автопарках, особливо на шахтах. Це має сенс: електричні силові установки ідеально підходять для підземних середовищ, де потрібно мінімізувати викиди.
Очікувані ціни: преміум порівняно з дизелем
Шон Хенлі з Toyota Australia визнав, що електрична версія буде коштувати дорожче існуючих дизельних Hilux. На даний момент дизельні версії Hilux стартують від 65 990 австралійських доларів (42 800 доларів). BEV може легко додати 15 000 австралійських доларів (9 700 доларів) до цієї ціни, помістивши його на вершину діапазону Hilux.
Хенлі підкреслив, що метою є не масові продажі. Toyota не має наміру випускати автомобіль, який буде недоступний більшості покупців. Компанія прагне до «доступності», а не до надзвичайної дешевизни.
“Немає сенсу випускати його, якщо він коштує сто тисяч… Це має бути досяжним”.
Обмежений діапазон, цільова продуктивність
Hilux BEV оснащений скромною батареєю ємністю 59,2 кВт/год у поєднанні з двома електродвигунами, які видають 193 кінські сили. Така конфігурація забезпечує запас ходу всього 240 км. Проте обмежений запас ходу не є недоліком, оскільки автомобіль розроблено для контрольованих середовищ, де можна ефективно організувати зарядну інфраструктуру.
Зосередження на гірничій промисловості: стратегічний крок
Toyota відкрито говорить про основну мету Hilux BEV. Компанія не очікує, що це викличе фурор на ринку. Натомість вона вважає майнінг найбільшою можливістю. Електромобілі стають все більш важливими для підземних робіт, де традиційні двигуни внутрішнього згоряння непрактичні через проблеми з вентиляцією та викидами.
Деякі ремісники теж можуть проявити інтерес, але це не головна мета. Toyota робить прораховану ставку на ринкову нішу, де високі початкові витрати компенсуються перевагами продуктивності.
Hilux BEV є прикладом того, як автовиробники тестують електричні технології в конкретних секторах з високою доданою вартістю перед тим, як перейти до ширшого впровадження споживачами. Цей підхід дозволяє проводити тестування в реальному світі, покращувати дизайн і поступове розширення на більші ринки.
