Toyota представила свою электрическую версию пикапа Hilux, построенную на новейшей девятой платформе, но с важной оговоркой: компания обещает, что он будет “доступным”, но он не будет дешёвым. Электрический Hilux стратегически позиционируется прежде всего для промышленного использования, с ограниченной привлекательностью для широких потребительских масс.
Первоначальный Выпуск Ориентирован на Корпоративные Парки
Hilux BEV подтверждён для рынков, включая Австралию, где он должен появиться в начале 2026 года. Однако первоочередные усилия Toyota по продажам будут нацелены на крупные корпоративные парки, особенно горнодобывающие предприятия. Это логично: электрические силовые установки идеально подходят для подземных условий, где необходимо минимизировать выбросы.
Ожидаемые Цены: Премиальные, По сравнению с Дизелем
Шон Ханли из Toyota Australia признал, что электрическая версия будет стоить дороже существующих дизельных Hilux. В настоящее время дизельные комплектации Hilux начинаются от 65 990 австралийских долларов (42 800 долларов США). BEV может легко добавить к этой цене 15 000 австралийских долларов (9 700 долларов США), что поместит его в верхнюю часть линейки Hilux.
Ханли подчеркнул, что цель не в массовых продажах. Toyota не намерена выпускать автомобиль, который будет недоступен для большинства покупателей. Компания стремится к “доступности”, а не к экстремальной дешевизне.
«Нет смысла выпускать его, если он будет стоить сто тысяч… Он должен быть достижимым».
Ограниченный Запас Хода, Целевая Производительность
Hilux BEV оснащён скромной батареей ёмкостью 59,2 кВт⋅ч в сочетании с двумя электродвигателями, развивающими 193 лошадиные силы. Такая конфигурация обеспечивает запас хода всего 240 км. Ограниченный запас хода, однако, не является недостатком, поскольку автомобиль предназначен для контролируемых условий, где инфраструктуру зарядки можно эффективно организовать.
Фокус на Горнодобывающую Промышленность: Стратегический Ход
Toyota откровенно говорит о первоочередной цели Hilux BEV. Компания не ожидает, что он произведёт фурор на рынке. Вместо этого она видит в горнодобывающей промышленности самую большую возможность. Электромобили становятся всё более важными для подземных операций, где традиционные двигатели внутреннего сгорания непрактичны из-за проблем с вентиляцией и выбросами.
Некоторые ремесленники тоже могут проявить интерес, но это не является основной задачей. Toyota делает рассчитанный ставку на нишевый рынок, где высокие первоначальные затраты компенсируются эксплуатационными преимуществами.
Hilux BEV — это пример того, как автопроизводители тестируют электрические технологии в конкретных секторах с высокой добавленной стоимостью, прежде чем переходить к более широкому потребительскому внедрению. Такой подход позволяет проводить реальные испытания, совершенствовать конструкцию и постепенно расширять присутствие на более крупных рынках.
