Toyota zaprezentowała elektryczną wersję pickupa Hilux, zbudowaną na najnowszej, dziewiątej platformie, ale z ważnym zastrzeżeniem: firma obiecuje, że będzie „niedrogi”, ale nie będzie tani. Elektryczny Hilux jest strategicznie umiejscowiony przede wszystkim do zastosowań przemysłowych, z ograniczoną atrakcyjnością dla ogółu konsumentów.
Pierwsza wersja skupiająca się na parkach korporacyjnych
Potwierdzono, że Hilux BEV będzie dostępny na rynkach, w tym w Australii, gdzie ma pojawić się na początku 2026 r. Jednak główne wysiłki sprzedażowe Toyoty będą skupiać się na flotach dużych korporacji, zwłaszcza w kopalniach. Ma to sens: elektryczne systemy napędowe idealnie nadają się do zastosowań pod ziemią, gdzie należy zminimalizować emisję gazów cieplarnianych.
Oczekiwane ceny: Premium w porównaniu do oleju napędowego
Sean Hanley z Toyoty w Australii przyznał, że wersja elektryczna będzie kosztować więcej niż istniejące Hiluxy z silnikiem wysokoprężnym. Obecnie ceny wyposażenia Hilux z silnikiem wysokoprężnym zaczynają się od 65 990 dolarów australijskich (42 800 dolarów). BEV może z łatwością dodać do tej ceny 15 000 dolarów australijskich (9700 dolarów), co plasuje go na szczycie gamy Hiluxa.
Hanley podkreślił, że celem nie jest sprzedaż masowa. Toyota nie zamierza wypuszczać samochodu, który będzie niedostępny dla większości kupujących. Firma stawia na „dostępność”, a nie ekstremalną taniość.
“Nie ma sensu tego wypuszczać, skoro to kosztuje sto tysięcy… To musi być osiągalne.”
Ograniczony zasięg, docelowa wydajność
Hilux BEV jest wyposażony w skromny akumulator o pojemności 59,2 kWh w połączeniu z dwoma silnikami elektrycznymi, które wytwarzają 193 KM. Taka konfiguracja zapewnia zasięg zaledwie 240 km. Ograniczony zasięg nie jest jednak wadą, ponieważ samochód przeznaczony jest do kontrolowanych środowisk, w których można efektywnie zorganizować infrastrukturę ładowania.
Koncentracja przemysłu wydobywczego: posunięcie strategiczne
Toyota otwarcie mówi o głównym celu Hilux BEV. Firma nie spodziewa się, że zrobi furorę na rynku. Zamiast tego postrzega górnictwo jako największą szansę. Pojazdy elektryczne zyskują coraz większe znaczenie w pracach podziemnych, gdzie tradycyjne silniki spalinowe są niepraktyczne ze względu na problemy z wentylacją i emisją spalin.
Niektórzy rzemieślnicy również mogą wykazywać zainteresowanie, ale nie jest to główny cel. Toyota dokonuje skalkulowanego zakładu na niszowym rynku, na którym wysokie koszty początkowe są równoważone korzyściami w zakresie wydajności.
Hilux BEV to przykład producentów samochodów testujących technologię elektryczną w określonych sektorach o wysokiej wartości dodanej, zanim zaczną wprowadzać ją na szerszą skalę wśród konsumentów. Takie podejście pozwala na testowanie w świecie rzeczywistym, ulepszenie projektu i stopniową ekspansję na większe rynki.
