Toyota hat seinen batterieelektrischen Hilux-Pickup vorgestellt, der auf der neuesten Plattform der neunten Generation basiert, allerdings mit einem wichtigen Vorbehalt: Das Unternehmen verspricht zwar, dass er „erreichbar“ sein wird, aber nicht billig. Der elektrische Hilux wird strategisch zunächst für den industriellen Einsatz positioniert, mit begrenzter unmittelbarer Attraktivität für den allgemeinen Verbraucher.
Erster Rollout mit Schwerpunkt auf Flotten
Der Hilux BEV ist für Märkte wie Australien bestätigt, wo er Anfang 2026 auf den Markt kommen soll. Die ersten Verkaufsbemühungen von Toyota werden sich jedoch auf große Flotten konzentrieren, insbesondere auf Bergbaubetriebe. Das macht Sinn: Elektrische Antriebe sind ideal für unterirdische Arbeitsumgebungen, in denen Emissionen minimiert werden müssen.
Preiserwartungen: Premium gegenüber Diesel
Sean Hanley von Toyota Australia hat eingeräumt, dass die Elektroversion mehr kosten wird als bestehende Diesel-Hilux-Modelle. Derzeit beginnen Diesel-Hilux-Ausstattungen bei 65.990 AU$ (42.800 USD). Das BEV könnte diesen Preis leicht um 15.000 AU$ (9.700 USD) erhöhen und liegt damit am oberen Ende der Hilux-Reihe.
Hanley betonte, dass das Ziel nicht der Massenverkauf sei. Toyota hat nicht die Absicht, ein Fahrzeug auf den Markt zu bringen, dessen Preis für die meisten Käufer unerschwinglich ist. Das Unternehmen strebt nach „Erreichbarkeit“ und nicht nach extremer Erschwinglichkeit.
„Es hat keinen Sinn, es zu veröffentlichen, wenn es 100.000 Dollar kosten soll … Es muss erreichbar sein.“
Begrenzte Reichweite, gezielte Leistung
Der Hilux BEV verfügt über einen bescheidenen 59,2-kWh-Akku, gepaart mit zwei Elektromotoren, die 193 PS erzeugen. Diese Konfiguration liefert eine Reichweite von nur 149 Meilen (240 km). Die begrenzte Reichweite ist jedoch kein Nachteil, da das Fahrzeug für kontrollierte Umgebungen konzipiert ist, in denen die Ladeinfrastruktur verwaltet werden kann.
Der Bergbau-Fokus: Ein strategischer Schachzug
Toyota macht den Hauptzweck des Hilux BEV transparent. Das Unternehmen erwartet nicht, dass es den Markt im Sturm erobern wird. Stattdessen sieht es den Bergbau als die größte Chance. Elektrofahrzeuge werden für Untertagebetriebe immer wichtiger, wo herkömmliche Verbrennungsmotoren aufgrund von Belüftungs- und Emissionsproblemen unpraktisch sind.
Es mag zu Überschneidungen mit Handwerkern kommen, aber das ist nicht das Hauptziel. Toyota geht eine kalkulierte Wette auf einen Nischenmarkt ein, in dem hohe Anschaffungskosten durch betriebliche Vorteile ausgeglichen werden.
Der Hilux BEV ist ein Beispiel dafür, wie Automobilhersteller Elektrotechnologie in bestimmten hochwertigen Sektoren testen, bevor sie von den Verbrauchern allgemein angenommen werden. Dieser Ansatz ermöglicht praxisnahe Tests, Verfeinerungen und eine schrittweise Expansion in größere Märkte.
